北京车展自主品牌5车型 挺起脊梁追赶合资品牌
网易报道： 中国汽车工业显然还没有赶上世界先进水平。但自主品牌仍然坚持在落后人家汽车工业的长跑比赛中挺起脊梁追赶。这就是我们民族汽车工业的希望。也是我们全体同胞现在或将来的骄傲。从这届车展上，我们看到的是自主轿车散发出来的巨大进步气息，这份执着、这份耕耘和探索精神结合在一起，就如同春天的种子发芽一般，留待给我们的是秋天收获的希望。一、家庭化跑车－－奇瑞A3
奇瑞的A系列目前上市的有两款，一款是紧凑车型A5，主攻的国内普通家庭购车消费群体。一款是小车A1，主攻的年轻男女或两口之家。A系列是奇瑞突破以外家用车型的旗下车型主力。而 A3则是奇瑞进军海外的一款重磅车型，因此奇瑞对于这款新车的重视程度和期望比其他任何一款车都多，奇瑞的这款全新紧凑型轿车可以说是集万千宠爱于一身，而且也被给予了极大的期望，所以奇瑞对于新车的推出慎之又慎，估计亦是在等待一个绝佳市场时机。而这次北京车展则是公开展示A5两厢和三厢车型的绝佳时期。
从已知的市场定位来看，A3是比A5更运动的车型。外形方面，奇瑞A3给我们带来了不小惊喜。前脸的“大嘴”、“蜂窝”式进气隔栅突出了时尚动感主流设计风格；短尾、紧凑的车身搭配16英寸6辐条轮毂又展现出一个精致且很显档次的运动紧凑车！做为自主品牌的龙头企业——奇瑞汽车精心打造出的A3再一次让我们看到了进步！
内饰风格的改变让人们对于A3的印象也有了全新的改观。在A5和A1现有的简洁大方的基础上。A3发挥了动感时尚的大手笔设计灵感。更运动的仪表风格，更青春立体的中控格调。让我们无时无刻感受到一种造车和人性化理念的提升。储物空间利用不再成为奇瑞忽视的细节。眼镜盒、烟灰缸、杯托，储物格被见缝插针的和谐安放。巧妙之大胆的运用，在相对保守的奇瑞车型中是一个突破。这一点相当了不起。我们可以批评A3的内饰模具精度仍然不如合资对手。但不可否认的是，作为汽车行业10年新兵，奇瑞在A3车型上的设计手法已经开始突破了完全模仿
自主点评：作为运动型紧凑车，A3的性能最受到国内消费者的关注。毕竟车型的进步很大程度上是技术的提高。动力是我们关注的重点。A3并没有采用任何全新技术武装的发动机。ACTECO技术作为奥地利和奇瑞合作的见证。运用到了A3车型上。据悉，分别有1.6L、1.8L和2.0L三种不同排量可供不同消费者选择。和A5相比，动力性能指标基本一致。主流的4缸16气门以及双顶置凸轮轴一样不缺，但属于涡轮增压以及VVT连续可变气门时的高科技软硬件都没有出现在A3车型上。但并不排除以后相应技术成熟后对A3的改造。
既然动力只是成熟而稳定。那么A3又在何处能够体现运动紧凑轿车特点？我们通过已经公开的车型参数可以看出。A3相比同级别的A5，在关键的轴距指标上有了一些变化，确切的说，A3的轴距仅为2550MM，比A5少了50MM。因此一来A3的后排腿部空间无疑受到了一定影响。但重要的操控性和灵活性得以提升。同时，A5放大了车宽，如此做法无非是达成两个目标，一是让车内横向空间更充分，弥补纵向和高度空间不足。其二是实现更宽的前后轮距离布局。这样做无非就是增加车体的稳定性，进一步提升操控性。尽管在前后悬挂的配置上，A3仍然遵循了前麦弗逊式＋后多连杆式独立悬架布局。但无疑更宽大的车体以及更丰富调教经验将让A3表现出扎实的驾驭风格。配合奇瑞一贯超高的性价比，A3值得我们期待。 二、坚持自主高端－－荣威550
早在2007年4月上海车展期间，荣威新车型W2概念车的亮相引起极大轰动。出于对W2身世的猜测，不少媒体将其与原来罗孚45联系起来，由于荣威750源自罗孚75，因此很多人将W2的量产车型未来命名猜测为“荣威450”。
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荣威550北京车展全球首发 [现场图片]
但事实上，上汽方面认为W2概念车出自于上汽的全新车型平台。由于上汽方面购买了罗孚75、25的核心知识产权，但并没有购买本田背景的罗孚45的核心产权，因此全新平台和罗孚45并没有关系，所以荣威新车取名450显然不合适。 因此荣威550成为了上汽旗下受款自主紧凑车型的新命名。
荣威550并没有一味的追求英伦味道，这个荣威英国设计团队将更多的创新设计融入其中。这样传统与创新的结合，给荣威这个年轻的品牌注入了新的活力。高腰线，窄玻璃很容易让荣威550联想到跑车的元素，动感十足，舷窗线采用上扬式的处理方式，配上大尺寸铝合金轮毂，车身侧面线条传达出强烈的运动气息。
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荣威550 [现场图片]
荣威550前排控制面板仪表盘区域采用了中国经典的扇形风格，多功能方向盘配上荣威徽标，倒也显的相得益彰。仪表板的数据显示器不是传统的指针设计，而是采用数字和彩色模块来显示，对于崇尚个性的年轻消费者来说这点很有吸引力。后排空间看上去也不小。虽然不能和高一级别的荣威750相比。但我们相信，作为自主紧凑车型，荣威550前后空间仍然保持某种相对优势。从当前已知的资料来看，其2705mm的轴距已经十分逼近B级车标准。
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荣威550 [现场图片]
自主点评：荣威550以“全时数字轿车”为宣传口号，其装备的“可扩展RMI(Roewe Multimedia Interface)数字多媒体交互系统”采用一体化内嵌式设计，整合了车辆状态、信息交互系统、GPS导航等功能。 当CAN-BUS总线系统成为汽车数字化设计的标签之后，荣威550却已经通过更加先进的“Dual-Bus数字智能行车管家系统”设计达到更精确的集成控制。Dual-Bus诊断体系，大大减少车体线束的数量，减少了电器系统的故障发生率，同时易于实现整车功能的集成控制。这源自于荣威750的电子安全保障传统。无疑给了新A级车型一大卖点。有足够的实力挑战德系和法系车型。
荣威550的另一大安全设计就是采用了电脑数字模拟车身设计，采用了不同强度的模板 ，大大提升了车身的强度和刚度。此外，荣威550配备了SCS智能主动安全控制系统，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主动一体，这些先进安全技术相互配合，大大提高操控性和稳定性，力求在任何路况条件下都能有效保证车辆的行驶安全以及稳定灵敏驾驭。在荣威750的基础上引入数字模拟技术，又助于降低荣威750车身重量同时又能不降低被动碰撞安全标准，这就是数字化概念最大优势之一。
荣威550值得关注的一个焦点就是将采用Kavachi1.8T超高压全铝中冷涡轮增压发动机，该发动机在1.8T荣威750 已经采用，其动力的直接反应受到用户的肯定。Kavachi1.8T发动机代表当今世界最新技术水平的Honeywell Turbo技术，在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高功率和扭矩，其输出的最大功率大约可增加30％；高强度的缸体设计，以及大面积赛车标准的发动机冷却系统，大大提升1.8T 全铝合金发动机整体性能。遗憾的是，在性能指标方面，荣威的Kavachi1.8T动力仅仅是在最大功率超越了大众速腾的5气门老式涡轮增压发动机。无疑需要进一步改善提高。
但是更值得一提的是，荣威550开辟了“Syn-Tech 数字个性升级模块”无限升级体验，据称可以让用户对发动机进行“超频”，这种数字化的动力配备就连发动机都能为懂得享受驾驭的用户提供“超频”选择。除此之外，消费者还可以借助该系统升级多功能信息娱乐系统、更改个性化操作界面。 有如当年我们升级电脑般的惬意高兴。
荣威550的意义在于它的出现带来了新的高端紧凑车局面，一扫德、法、日、美等车系独霸局面。从而为国内消费者平添新的高性价比选择。也让一直定位在B级车型的荣威750可以更好的摆脱单打独斗的局面。真正腾出实力面对竞争对手的挑战。 三、换个活法行不行？－－骏捷Wagon
骏捷是华晨中华自主设计推出的一款非常成功的车型。骏捷因其时尚的外观设计，优秀的底盘系统，良好的操控性与舒适性在竞争激烈的汽车市场上市就受到市场关注和追捧，直到今天也依然持续热销。因此2008年北京车展上，华晨中华再接再厉，推出了骏捷的衍生车型——骏捷多功能车Wagon。
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从车身前方来看，骏捷Wagon保持了骏捷原始造型，而尾部却有了全新的设计。B柱开始后车窗加高，尾部平缓，顶端加装扰流板。重新设计了后尾灯，同时配备了车顶行李架。内饰方面Wagon仍然沿用了骏捷的设计。中控及仪表板都是我们非常熟悉的式样。由于属于wagon车型，所以内部空间较原车有了很大变化。行李箱空间最大约1700升，后排座椅增加4/6可分翻折功能，宽绰、灵活多变的空间组合方式可以全方位满足家庭出行需求。
骏捷旅行版预计将搭载骏捷三厢轿车的1.8L和2.0L发动机。来自东安三菱技术1.8升4G93发动机，最大功率为100千瓦/6500rpm，最大扭矩165牛米/5000rpm。虽然因为高速设计缘故导致中低速表现不够优异，但在节油和可靠性以及高速行驶性能方面值得肯定。
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骏捷Wagon安全配置也是相当丰富，双气囊与侧气囊相结合，ABS、EBD、EDS，车辆碰撞被动安全保护系统和发动机防盗系统，未关车灯报警系统等从各个方面最大程度保证了乘客的安全。
自主点评：也许大多数人认为骏捷Wagon没有新意。基本上属于酒瓶装新酒的味道。但市场不仅仅凭借新意来分出优劣和高低。君不见桑塔纳、捷达仍然大行其道。这就说明了成熟产品逐步完善的重要性。骏捷上市3年不到。从市场的销售情况来看，仍然有较强的竞争地位和自主品牌号召力。这是骏捷Wagon可以大胆从容上市的基础。
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接触过骏捷车型的消费者都清楚，作为B级车，骏捷的轴距以及车宽。都完全可以给前后排乘客提供一个较为舒适的乘坐感受，但唯独尾箱是一个软肋。尽管容积标称到了430升，但过小的尾箱开口和过浅的设计让行李箱几乎成了摆设。要想改变载客与一定载物之间的矛盾。骏捷Wagon是个很好的解决方式。满足灵活多变的空间同时，也进一步延伸了骏捷的产品布局。对市场和厂商而言，是一种革新但不乏良好市场铺垫的开端。 四、还是精致一点好！－－比亚迪F1
让车展观众惊异的是。从外形上看，比亚迪正在逐步走出一味模仿的阶段，F1的车身上能够发现不少比亚迪自己的设计。车身尺寸介于微型车和小型车之间，整体比例很协调，车身轮廓正是目前国际上比较流行的式样。作为微型车，外观设计上一定要突出灵动、可爱的一面。比亚迪F1在这一点上绝对不输给国外品牌，上挑的进气格栅形成了微笑的前脸，不规则曲线大灯，轮廓有如流水一般。
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比亚迪F1车展图片
F1前排空间也够用，中等身材的男性坐进去不会觉得太狭小，头部空间更是充足，相对前排来说，后排空间就有些尴尬，坐三个人比较困难，坐两个人腿部空间也有些紧张。而且后排车窗不能升降，只能向外推开。看来比亚迪F1的后排座椅应该不是定位给5个人满载用途的。
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所有比亚迪F1车展图片
F1最有特色的地方应该是车尾。尾部采用大面积的尾窗，除了增加车内采光，还充当了行李厢盖的功能。开口不算太小，不过行李厢空间不大。自主车型能有此创意足够令人欣慰。
自主点评：动力方面，F1沿用比亚迪自主研发的BYD371QA高性能环保发动机，排量1.0L，百公里油耗仅4.2L，完全符合最新国IV标准。在安全配置上，F1也同样细致周到，双安全气囊、带EBD的ABS、动力转向等一应俱全。令人惊异的是，F1风格另类新颖，车窗升降等按钮都放在了中控台上。内饰设计也不乏亮点，最明显的要属仪表盘，中央位置是时速表，转速表单独立在一旁，很像改装车的样子。让人很容易想起甲壳虫MINI之类车型内饰风格。
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所有比亚迪F1车展图片
F1虽然是微型车，但是完全足够吸引我们的关注。开始是以2万元最便宜小车形象出现。但在北京车展正式出现时，却将此价格突然提升到了4-5万的区间。略高于最大竞争对手奇瑞QQ3。虽然不少消费者表示不可接受。但实际上，我们比较赞同做精致小车的理念。毕竟在原材料较大程度提高的同时，让一款时尚小车保持在2万-3万的价格并不现实。如果真的是务实的消费者，相信，比亚迪的福莱尔，还有奥拓、夏利车型应该是更好的选择。自主品牌要发展，就不能老是满足做低端冲数量。应该以更积极的姿态面向国内消费者。 五、再次攀登新高峰－－志翔
在本届北京国际车展上，长安汽车打造的自主品牌紧凑型轿车“志翔“正式上市，并同时公布了7.98-11.58万的售价。毫无疑问，“志翔”也是长安继“奔奔”和“杰勋”之后，在自主品牌轿车领域又一具有里程碑意义的力作。从某种意义上而言，凭借志翔的推出，长安正式加入了自主车型最为激烈的紧凑车战团。对于长安品牌本身无疑是一个竞争层次和技术上的飞跃。
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长安中级轿车志翔上市 售7.98-11.58万 [更多现场图片]
从外观而言，长安志翔作为一款紧凑三厢车，有着修长的车身线条，车头的钣金工艺非常不错，各接缝都比较严密。相比现在市场上热销的同级自主对手，志翔显得更年轻更时尚，造型更流线。这无疑是后来者所拥有的优势，但是否能够有着令人尊敬的销售成绩，现在还不能确定。
志翔的内饰和做工精细程度明显超过了小车奔奔。体现出了自主A级车型应有的水准。虽然材质仍然为硬质塑料，但加工装配工艺和模具精度粗看之下并不亚于合资车水准。难得的是发动机舱也没有被忽视，布局非常整齐，发动机带有装饰盖板，大大针对奔奔的不足进行了改进。
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长安志翔上市 [更多现场图片]
自主点评：在本次车展上市的7款志翔中，2.0L发动机占了5款，而1.6L发动机只有两款。可见和市场现有自主同级紧凑车做法不同的是，长安将更大动力性能作为竞争制胜的法宝。志翔搭载着长安集团与德国FEV联合开发的CA系列2.0升发动机，它高效率、低排放、动力强劲。从性能参数来看，志翔所搭载的2.0L发动机达到了112千瓦的最大功率，在4000转的时候就能达到192牛·米的高扭矩，非常适合城市应用。通过早前MPV车型杰勋的搭载，这款2.0L动力不仅日渐成熟，且油耗比较理想。
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长安志翔内饰 [更多现场图片]
和大多数自主A级轿车仅配备手动挡的做法不同的是，志翔有两款车型配备DSS智能自动变速箱，不仅技术较为领先，同时操纵更加便捷。空间是志翔的另一大特色，其轴距达到了2650mm，车宽也达到了1800MM，同时车长也实现了超长的4600MM水准。在同级竞争中具有很大的空间优势。车身数据几乎可以媲美某些B级车。
志翔的安全配置应该是可圈可点的地方，不仅标配了ABS＋EBD，连TCS牵引力控制系统也是标准配备。另外还有前排双气囊也是标配，加上车身稳固的被动安全配置，可谓主被动安全性能表现突出。志翔的内部配置和舒适性配置也比较让人满意，这款车配备了智能行车电脑，而且还标配了智能寻车系统。另外，志翔还有定速巡航、多功能方向盘、车载免提电话、防夹四门电窗等舒适性配置。后座空调出风口，空气净化装置也出现在了这款自主紧凑轿车上。这无疑是增添了其竞争的砝码。
现在自主紧凑车型竞争相当激烈，比亚迪F3,海马海福星，吉利远景乃至奇瑞A5都有相当的实力和先入为主的优势。对此，长安志翔很显然明白了对手的长处，因此扬长避短的放弃价格搏杀，主推8万以上的2.0车型，并通过增加配置加大车身让消费者获得更好的用车舒适享受。这种思路值得我们赞扬和学习。也是自主企业在市场定位以及技术储备上的又一次突破。从产业意义上而言，这种思路转变甚至比直接的技术提升更为让人鼓舞。
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