三菱汽车 请勿以巨头之名（转）
10月的福州很闷热，但星光熠熠的成龙依旧一袭中式长衣出现在东南汽车的君阁下线仪式上。只是，成龙不是因为福建东南汽车而来，而是因为日本的三菱汽车。没错，当你看到中式气息浓厚的成龙站在充满日系风格的三菱汽车旁时，那应该是一个熟悉的画面了。http://img2.pcauto.com.cn/pcauto/0810/28/725032_1225130665317_thumb.jpg 成龙与三菱汽车的渊源由来已久，今年更是续约三菱汽车，成为该品牌中国市场的形象代言人，三菱汽车旨在通过成龙的影响力来提升自身品牌在中国的信誉度。而从最早成龙的电影开始，他们之间的合作就从来没有间断过，这也是成龙为何代言三菱汽车的原因。
只是可惜，成龙虽为国际巨星，但仍无力改变三菱汽车在中国的糟糕口碑。如果说成龙代言某中药洗发露广告的真实让你记忆犹新的话，那么成龙在三菱汽车上的广告宣传，绝对没有给任何人带来任何积极有效的广告效应。
三菱汽车在中国有今天的尴尬地位，绝对是自我因素造成的。曾经看到三菱汽车的车标，能让多少年轻人激情澎湃，那是什么？运动基因，赛车风格的代表。只是在现在，还有多少单纯可爱的年轻人会对着那一辆辆在国外被淘汰的车型在激情澎湃？在大街上看到三菱汽车的车标，很多人都认识，但如若问起对方，你会买这个车吗？绝大多数的人头都会摇的像拨浪鼓。这是什么问题？
其实，三菱汽车进入中国市场的时间是最早的。三菱方面也一直努力在布局中国市场，只可惜，无论是营销布局、渠道建设还是选择合作伙伴的问题上，三菱汽车一直做的很差劲。在中国市场，三菱汽车始终没有统一自己风格调性。三菱汽车在国内有多家合作企业，产品体系很复杂。各个产品的定位和营销缺乏统一的协调和传播，这就造成了大多数的消费者“只识三菱标，不识三菱车”的怪现。
折腾许多年，三菱汽车的中国市场依旧没有打开，而其持股20％的长丰汽车是颇具问题代表性的。一直以来，与三菱合作了10多年的长丰汽车从没有获得三菱更多的支持，依然生产着帕杰罗系列车型。就是这样，长丰汽车只能是可怜巴巴的玩着“帕杰罗”，一款好车就这样被不懂得营销的长丰汽车玩来玩去，一直玩到卖不出去，然后就高举自主研发的大旗加速自己的末日之旅。其实就是看看长丰汽车总经理陈正初，你就完全可以理解，为什么一款好车会卖的如此糟糕。当然，这就是典型的三菱汽车选择合作伙伴时的“眼光”问题了。
相比较而言，东南汽车则是幸运的。因为有着现成的三菱轿车生产线，当年考虑成本的三菱汽车选择了东南汽车。但同样可惜的是，虽然东南汽车相比长丰汽车靠谱许多，但三菱汽车却给了东南汽车一系列不具备竞争力的车型，这是日本三菱汽车喜欢SM的把戏吗？近两年来三菱汽车在一些车型的更新换代上明显不作为，几乎是没有与海外市场同步更新的车型，一些纯粹新车型的导入更是几近空白的。即使是现在有了拟补，新车型也都是缺乏亮点的。
遥想当年，三菱汽车还是日系汽车巨头。只是在现在，金融危机都让通用、福特、克莱斯勒这底特律三巨头束手无策了，仅是老牌汽车企业的三菱已经不够资格称为汽车巨头了。当丰田、大众等巨头们在中国大行其道并活的悠然自得时，三菱汽车却因战略布局上的失误而被中国市场一而再、再而三的遗忘了。
这一切像是闹剧，曾经很大碗的三菱汽车在中国仅仅是伪大碗。市场决定话语权，三菱汽车糟糕的口碑让它们的过时车型在中国四处碰壁，这个时候的三菱汽车也开始变得胆怯了。显然，当不再具备拼杀战场的雄心时，三菱汽车，请勿以巨头之名。
[ 本帖最后由 Mustang 于 2008-10-29 02:50 编辑 ] 没落的年代啊= = 说的超级实在 谢谢楼上的夸奖= = 不同步，都不会买帐～ 喜欢，收藏了，多谢 呵呵= =楼上明现在水= = 不过也感谢你看了这个！ 并且至少会了帖子！！
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