速度的世界里没有泪水 伊莫拉的天空下英灵永继
十年生死两茫茫，恍惚交错的时间里，塞纳离开我们已经整整十年了。十年，童颜的稚嫩或许已变作年少的纵横快意，云鬓的青春又或者添了岁月的褶痕，十年，万丈红尘里或蹉跎、或繁嚣、或颠簸，只有他在天堂里静静地注视着我们，注视那一条条或熟悉或陌生的赛道上狼烟四起、一骑绝尘……当年，从他身后飞驰而过的青年已经建立了前无古人的王朝，而伊莫拉赛道边年年不凋的白花却依旧祭奠着一个逝去的灵魂。天堂里有没有车来车往？第二个、第三个、第四个十年之后，这句轻喃的低问依旧将回依然荡在圣马力诺醇蓝的天空下……
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塞纳人生道路的最后96个小时--伊莫拉惨剧纪实 1994年4月28日星期四 4 pm：直升飞机载着塞纳来到了圣马力诺，停在伊莫拉赛道旁。 5 pm：塞纳到达了Castello，Castello是迈凯轮每次下榻的旅馆，自从1989年每次圣马力诺站塞纳都住在这里。这次他预定了同一个房间——200号房，包括一间卧室，一间浴室和一间小型的起居室，他并不想因为换了车队而改变他的习惯。车队经理法兰克.威廉姆斯定了楼下的房间，塞纳在迈凯轮的老板丹尼斯就住在楼上。 1994年4月29日星期五 9：30 am：自由练习时间。开始他并不需要发挥出全部的水平。塞纳跑了22圈，作出了一个1分21.598秒的最快圈速，比他的队友达蒙希尔快1秒多。 1：14 pm：第一次练习赛开始了14分钟，塞纳完成了一个最快圈速。不久以后，就当他回到维修站的时候，乔丹车队的巴里切罗以140mph的速度撞上了围墙，赛车飞了起来，撞上了旁边的轮胎防护墙，最终变成一堆残骸。 当时塞纳直接去了医疗中心。巴里切罗恢复清醒后发现塞纳来探望他了。“当时我第一个看到的就是塞纳，”巴里切罗后来回忆道，“他眼里含着泪水，我以前从没有看到过塞纳流泪。我感觉他看上去就好象我的事故发生在他自己身上一样。”这次的泪水只是那个周末里的第一次，但在几分钟后，塞纳就回到了维修站。 1：40 pm：练习赛恢复。塞纳立刻提高了他的成绩，并且在练习赛即将结束前他以平均时速138.2公里创造了1分21.548的最快圈速，这个圈速后来被证明是那个周末最快的速度。 1994年4月30日星期六 9：30 am：在第二次自由练习时间，塞纳跑了19圈，最快圈速是1分22.03。下午1点，第二次排位赛开始。 1：18 pm：就在巴里切罗发生事故后大约24小时，F1十二年以来的好运似乎全跑光了。不像巴西人那么幸运，奥地利最著名的车手，罗兰德.雷申博格没有机会活下来。当时的目击者说，赛车的前定风翼突然脱落，由前轮负担的约1/3的赛车抓地力一下没有了，失去控制的赛车一头撞向防护墙，并以大约200mph的速度撞上了坦布雷罗弯外的混凝土防护墙。可怜的雷申博格折颈断魂。 2：15 pm：当时塞纳正准备驶出维修站，当他从监视屏上看到这一幕的时候，他立即跑到了车库后面，用手捂住了脸。他感觉糟透了，不知怎么做才好。他找了一辆安全车，来到了事故的发生现场——坦布雷罗弯。 当他到达的时候，雷申博格已经被送往医疗中心，但仍能看到赛道上四散的赛车残骸，整辆车已经全毁了。 当排位赛恢复的时候，塞纳已经没有心情再做成绩了。他回到了自己的住处，当时他和达蒙希尔和他的太太乔治娜呆在一起。与此同时，塞纳因拒绝出席排位赛后竿位的新闻发布会而面临罚款的威胁处罚，但是最后没有处罚他。 3 pm：塞纳接到一个电话要求他参加一个赛道管理委员会的会议。赛道的管理者指责塞纳不应该乘坐官方的安全车到达雷申博格的事故现场。赛道主管考施密特说塞纳不应该在没有得到允许的情况下私自使用安全车。塞纳很激动的指出，他作为一个3届世界冠军，代表所有的车手，关心雷申博格的情况，关心赛道的安全状况。同时他指出，他在使用安全车之前得到了一位维修站官员的许可。考施密特认为这个巴西人在那个周末非常不对劲。“他似乎为很多事而烦恼。” 那天晚上他给他的女朋友Galisteu打了两次电话。第一次是在晚餐前，他告诉她，他不想参加第二天的比赛，但并没有谈到对自己生命的恐惧。“他的声音是颤抖的。他哭了，他真的哭了，”她说，“他告诉我他真的不想参加比赛了。他以前从来没这么说过。”Galisteu告诉塞纳他并不一定要参加比赛。塞纳说他必须去，这是他的工作。 稍后，他又打了个电话给Galisteu，声音听上去好多了。塞纳说他准备好参加比赛了，但他无法等到整件事情结束了。他对她说的最后一句话是：“明天晚上8：30到法罗机场来接我，我无法再等下去了，我要见你。” 1994年5月1日星期天 7：30 am：塞纳乘坐直升飞机来到了赛道，并且开始了上午的热身活动。他告诉大卫布朗不要改变赛车调校。 11 am：塞纳和他在迈凯轮的队友伯杰一起参加了车手的一个会议，会议很短，但很愉快。所有的车手为雷申博格默哀一分钟。 12 pm：塞纳开始为比赛做准备，他在迈凯轮时坐在驾驶室默念圣经。那个周末他把圣经放在他的公文包里，但没有人看到过他在那天早上读圣经。 1：30 pm：距离比赛开始还有半小时，塞纳来到了威廉姆斯车队的车库，在那里，一个巴西记者Jaime Brito和他呆在一块儿，并请塞纳在3张照片上签了名，“这些照片竟然是如此的沉痛，他是巴西的英雄，他是巴西的象征。”Brito回忆道：“那天他做了很多奇怪的事，比如，他绕着赛车转，检查轮胎，还有定风翼，好象对赛车产生了怀疑。” 塞纳的性情也与众不同，他打破了他的常规——在出发的排位处摘下他的头巾。与大多数其他的车手在起跑处走出他们的赛车，等候着出发相比，只要一钻进车里，塞纳几乎都回一直待在舱内，专心致志地望着第一个弯。 2 pm：起步灯变成绿色，位于杆位的塞纳和所有的赛车川流不息地驶向第一个弯，但是赛道上出现了一点麻烦。拿美的莲花赛车猛烈撞击了抛锚在始发位置的贝纳通赛车后部，四散的赛车碎片几乎覆盖了这段赛道的全部。 2：03 pm：在清理赛车碎片的同时，安全车出来带其他赛车继续比赛。塞纳尾随着在安全车之后并保持着一段距离。大舒马赫,伯杰和希尔分列其后。 2：15 pm：威廉姆斯通知塞纳安全车将要离开赛道，塞纳认可了这条消息，这是他们最后的联系，当比赛再次开始，塞纳和大舒马赫迅速拉开了与其他车手的差距。 2：17 pm：当比赛重新开始后第2次通过坦布雷罗弯道时，塞纳的威廉姆斯赛车以190英里的时速横冲出弯道的顶端，猛烈地撞向混凝土防撞墙。车的右前部首当其冲的接受到全部冲击力，一个轮胎脱落，悬挂被撞裂，整部赛车被反弹回赛道上。在冲出赛道到撞墙前，塞纳刹车将赛车的速度降到130英里时速。缺少一个轮胎的车完整的停下，车迷希望塞纳的头部只是受到短暂的冲击。但是塞纳已经遭受强而有力的脑部伤害，在电视屏幕前数以百万记的电视观众通过空中镜头看到了车内的画面，血液象汽油一样正漫漫渗透进赛车。塞纳被马上移出损毁的赛车，并用直升飞机送到医院，在担架上，医生们通过刺激塞纳的心脏希望他复苏。 2：55 pm：在塞纳冲出赛道37分钟后，比赛再次开始。在法罗，Galiste已经通过电视看到了事故，那一刻她感到一丝高兴，因为塞纳将会早一点回家。但不久Luiza Braga(Antonio的夫人)就打电话告诉她整个恐怖过程，而且已经准备好一架包机马上和她一起飞去塞纳的床边。旅程是徒劳的，飞机在离开法罗不久就因为气候原因返航了。 4。：20 pm：大舒马赫冲过终点，得到第3个F1分站冠军，此后不久，测试塞纳脑电波的机器确认塞纳已经脑死亡，继续存活只建立在人为假设，虽然意大利法律规定，在12小时内，医生不可以关闭医疗器械，但即使如此，对于证明塞纳还有生命迹象仍然是杯水车薪。 6：40 pm：官方首席医生Maria Theresa Fiandri博士宣布了塞纳的死亡。 回到赛道上，在塞纳剩余下的破损赛车里，人们发现一面卷起的奥地利国旗，塞纳已经打算用他的第42次F1分站冠军以纪念奥地利人雷申博格。 塞纳意外事故的身亡，而留下的后遗症不断。近日，负责调查该案的检察官莫里济奥.帕萨里尼日前要求意大利最高法院重新审理，这将是塞纳案的第三次开庭。包括威廉姆斯车队经理威廉姆斯、技术总监纽威、设计主任海德等在内的六位当事人已经被检察机关以“过失杀人罪”两度起诉，但是两次均被无罪释放。塞纳已经离世10年，可是关于他的死因一直未有一个明确说法。 组图-塞纳失事全过程回放 赛车支离破碎血迹斑斑 巴西著名F1车手塞纳，在1994年5月1日举行的圣马力诺大奖赛上，因赛车失控撞上水泥护墙死亡，年仅34岁。塞纳出生于巴西的圣保罗，在他的F1职业生涯中曾三获世界冠军并41次称雄分站赛。以下为塞纳失事组图回放： 伊莫拉赛道撞墙瞬间 赛车支离破碎血迹斑斑 塞纳被医护人员紧急救治 塞纳最后的赛车 众车手共同悼念昔日车王 “黑匣子”被当作呈堂证供
·塞纳个人资料· 生日：1960年3月21日 国籍：巴西 年龄：34岁 身高：1.75米 体重：70kg 婚姻状况：离异 业余爱好：模型飞机 体育爱好：滑雪，滑水 效力车队：威廉姆斯、迈凯轮、莲花、杜文 塞纳总F1战绩统计： 统计项目 次数 百分比 大奖赛参与次数 162 100.00% 大奖赛发车次数 162 100.00% 大奖赛完赛次数 105 64.81% 大奖赛登台次数 80 49.38% 大奖赛积分次数 96 59.26% 大奖赛退出次数 56 34.57% 大奖赛夺冠次数 41 25.31% 大奖赛杆位次数 65 40.12% 大奖赛最快圈速次数 19 11.73% 大奖赛首发夺冠次数 29 17.90% 大奖赛首发夺冠且创最快圈速次数 7 4.32% 塞纳历年F1战绩统计 1994年 统计项目 次数 百分比 大奖赛参与次数 3 100.00% 大奖赛发车次数 3 100.00% 大奖赛完赛次数 0 0% 大奖赛登台次数 0 0% 大奖赛积分次数 0 0% 大奖赛退出次数 3 100.00% 大奖赛夺冠次数 0 0% 大奖赛杆位次数 3 100.00% 大奖赛最快圈速次数 0 0% 大奖赛首发夺冠次数 0 0% 大奖赛首发夺冠且创最快圈速次数 0 0% 1993年 统计项目 次数 百分比 大奖赛参与次数 16 100.00% 大奖赛发车次数 16 100.00% 大奖赛完赛次数 10 62.50% 大奖赛登台次数 7 43.75% 大奖赛积分次数 11 68.75% 大奖赛退出次数 6 37.50% 大奖赛夺冠次数 5 31.25% 大奖赛杆位次数 1 6.25% 大奖赛最快圈速次数 1 6.25% 大奖赛首发夺冠次数 1 6.25% 大奖赛首发夺冠且创最快圈速次数 0 0% 1992年 统计项目 次数 百分比 大奖赛参与次数 16 100.00% 大奖赛发车次数 16 100.00% 大奖赛完赛次数 9 56.25% 大奖赛登台次数 7 43.75% 大奖赛积分次数 8 50.00% 大奖赛退出次数 7 43.75% 大奖赛夺冠次数 3 18.75% 大奖赛杆位次数 1 6.25% 大奖赛最快圈速次数 1 6.25% 大奖赛首发夺冠次数 0 0% 大奖赛首发夺冠且创最快圈速次数 0 0% 1991年 统计项目 次数 百分比 大奖赛参与次数 16 100.00% 大奖赛发车次数 16 100.00% 大奖赛完赛次数 15 93.75% 大奖赛登台次数 12 75.00% 大奖赛积分次数 14 87.50% 大奖赛退出次数 1 6.25% 大奖赛夺冠次数 7 43.75% 大奖赛杆位次数 8 50.00% 大奖赛最快圈速次数 2 12.50% 大奖赛首发夺冠次数 7 43.75% 大奖赛首发夺冠且创最快圈速次数 0 0% 1990年 统计项目 次数 百分比 大奖赛参与次数 16 100.00% 大奖赛发车次数 16 100.00% 大奖赛完赛次数 12 75.00% 大奖赛登台次数 11 68.75% 大奖赛积分次数 11 68.75% 大奖赛退出次数 4 25.00% 大奖赛夺冠次数 6 37.50% 大奖赛杆位次数 10 62.50% 大奖赛最快圈速次数 2 12.50% 大奖赛首发夺冠次数 5 31.25% 大奖赛首发夺冠且创最快圈速次数 2 12.50% 1989年 统计项目 次数 百分比 大奖赛参与次数 16 100.00% 大奖赛发车次数 16 100.00% 大奖赛完赛次数 9 56.25% 大奖赛登台次数 7 43.75% 大奖赛积分次数 7 43.75% 大奖赛退出次数 7 43.75% 大奖赛夺冠次数 6 37.50% 大奖赛杆位次数 13 81.25% 大奖赛最快圈速次数 3 18.75% 大奖赛首发夺冠次数 6 37.50% 大奖赛首发夺冠且创最快圈速次数 2 12.50% 1988年 统计项目 次数 百分比 大奖赛参与次数 16 100.00% 大奖赛发车次数 16 100.00% 大奖赛完赛次数 14 87.50% 大奖赛登台次数 11 68.75% 大奖赛积分次数 13 81.25% 大奖赛退出次数 2 12.50% 大奖赛夺冠次数 8 50.00% 大奖赛杆位次数 13 81.25% 大奖赛最快圈速次数 3 18.75% 大奖赛首发夺冠次数 7 43.75% 大奖赛首发夺冠且创最快圈速次数 2 12.50% 1987年 统计项目 次数 百分比 大奖赛参与次数 16 100.00% 大奖赛发车次数 16 100.00% 大奖赛完赛次数 12 75.00% 大奖赛登台次数 8 50.00% 大奖赛积分次数 11 68.75% 大奖赛退出次数 4 25.00% 大奖赛夺冠次数 2 12.50% 大奖赛杆位次数 1 6.25% 大奖赛最快圈速次数 3 18.75% 大奖赛首发夺冠次数 0 0% 大奖赛首发夺冠且创最快圈速次数 0 0% 1986年 统计项目 次数 百分比 大奖赛参与次数 16 100.00% 大奖赛发车次数 16 100.00% 大奖赛完赛次数 10 62.50% 大奖赛登台次数 8 50.00% 大奖赛积分次数 10 62.50% 大奖赛退出次数 6 37.50% 大奖赛夺冠次数 2 12.50% 大奖赛杆位次数 8 50.00% 大奖赛最快圈速次数 0 0% 大奖赛首发夺冠次数 2 12.50% 大奖赛首发夺冠且创最快圈速次数 0 0% 1985年 统计项目 次数 百分比 大奖赛参与次数 16 100.00% 大奖赛发车次数 16 100.00% 大奖赛完赛次数 8 50.00% 大奖赛登台次数 6 37.50% 大奖赛积分次数 6 37.50% 大奖赛退出次数 8 50.00% 大奖赛夺冠次数 2 12.50% 大奖赛杆位次数 7 43.75% 大奖赛最快圈速次数 3 18.75% 大奖赛首发夺冠次数 1 6.25% 大奖赛首发夺冠且创最快圈速次数 1 6.25% 1984年 统计项目 次数 百分比 大奖赛参与次数 15 100.00% 大奖赛发车次数 15 100.00% 大奖赛完赛次数 6 40.00% 大奖赛登台次数 3 20.00% 大奖赛积分次数 5 33.33% 大奖赛退出次数 8 53.33% 大奖赛夺冠次数 0 0% 大奖赛杆位次数 0 0% 大奖赛最快圈速次数 1 6.67% 大奖赛首发夺冠次数 0 0% 大奖赛首发夺冠且创最快圈速次数 0 0%
一个人的灵魂能走多远 献给塞纳和所有爱塞纳的人 2004年5月1日，是巴西车手塞纳离世的十年纪念日。“十年”，陈奕迅用歌喉唱“十年”，十年之后，情人难免沦为朋友；车王塞纳用生命诠释“十年”，十年之后，他是否沦为忘却？ 塞纳，3次世界一级方程式的年度总冠军，在他经历的161站分站赛中赢得了41站比赛的胜利，至今仍保持着65次竿位和19次最快圈速的世界记录。 这个巴西人的伟大超越了体育和国家、种族、宗教信仰之间的界限。他是巴西的脉搏，他同样是每个人心目中的英雄，他过着一种不同于凡人的生活，而他的死使得整整一代人感到死亡是如此的接近。 十年之后，深爱着塞纳的人们并未遗忘和拒绝他。 伊莫拉赛道，它是平静无声的；赛道上的坦布雷罗弯道，却是令人害怕的孤寂圣地；一个人的精神是无形的，它可以潜藏在人的内心世界一动不动，却也可以一触即发。当一个人的一件事作为一个时间点的代名词来刻度时，我们说，那就是永远。 天空未留痕迹，鸟儿却已飞过。 坦布雷罗弯道，川流不息的人群来到这围墙前驻足凝视，留下鲜花、纪念品和旗帜。史诗就在这一天写就，附着在那围墙上，旁边是一束束的鲜花，在雨中垂下了它们的脑袋——塞纳，1994年5月1日。远处赛道边的围墙已被漆称战舰般的灰色，但那丑陋的，倾斜的裂缝露出了暴力的迹象——塞纳的威廉姆斯赛车就在这里，重重的撞上了它。 “再见，塞纳”——那块涂满了红色血液的混凝土上这样写着。雷声和雨声在暴风雨中不断回响，打破了夜晚的宁静。那被参天的大树和高耸的围墙包围着的是——伊莫拉赛道的坦布雷罗弯道。 在伊莫拉，塞纳面对着前所未有的巨大压力：他于94赛季进入了一个新的车队——威廉姆斯车队，而他在前两站比赛中一分也没有拿到。转投威廉姆斯，他只是一个成功的商业交易下的最新成员。他没有时间去融入这个团体，塞纳和威廉姆斯都希望立刻获得胜利。虽然，迈克尔?舒马赫在前两站都取得了冠军。但是塞纳，这个出色的心理学者，能够很好的控制这些压力，并且化压力为动力。 坦布雷罗弯道，如魔咒一样缠绕着每个车手：第一次排位赛时巴里切罗撞上了它，导致鼻梁骨折；第二次排位赛罗兰德?雷申博格撞了上去，不像巴西人那么幸运，他没有机会活下来。噩梦在周日的正式赛中走向高潮，塞纳的生命在时速三百公里中永远的终结，伊莫拉赛道的水泥墙成为这位传奇车手辉煌的句点。 一百多年前，兰波对奥菲莉亚说：“是的，孩子，你已经死了……因为那阵微风吹乱了你的长发，给你精神的幻梦带来奇异的声音。因为那疯狂的大海发出嘶哑的喘息，撕裂了你那过于柔软的孩童之心。”一百多年之后，这挽歌终于找到了人间的主人公。艾略特说的没错，五月是最残酷的季节。 和塞纳的荣誉相反，塞纳也曾经感到过恐惧，但是，在他坚定的信念和他智慧的帮助下，他将恐惧转化为一种合理的，不会令人失常的压力。他从来没有怀疑过自己的才华，他始终坚信赛车就是他的生命。塞纳是敏感的，温和的，体谅人的，有胆量的，聪明的，忠诚的，诚实的，令人感到渺小的，并且始终拥有一种令人恐惧的要获得胜利的信念。 雷申博格的死将他的性格一分为二，形成一种无法解决的冲突。他知道，他必须在伊莫拉获胜来抵抗舒马赫的指控，并找回一些人们对他的信任。但他也本能地感觉到，他并不想参赛。如果他之前赢了前两站的比赛，可能就会考虑退出。根据一些报道，他的确考虑过这么做。但是退出这站比赛将会给他标上无法抹去的软弱的标签，而这并不是他所预期的。他认为，根据意大利的法律，雷申博格当场死亡赛道就应该立即关闭。 塞纳的朋友们一直不能相信他可能在那个弯角犯了错误，他们指责是赛车没有调教好。那个星期天的早晨，塞纳的大脑一片混乱，他的脑中充满的不是对他自己的死亡的征兆，而是一种可怕的不确定性。 塞纳辉煌的岁月，我还在学生时代，F1刚刚驶进我的心灵。十年流金，流金岁月。塞纳已经不只是个名字，是标志着一个时代，对大多数七十年代生的人而言。塞纳的离开，正如94年的我急不可待地告别学生时代，那时的我，还不懂永远告别的意味。 “十年生死两茫茫，不思量，自难忘。” 缺了他，那个赛季由于种种敌意、猜忌和争吵而变得发狂般的。“我至今无法相信再也不能看到他，超越他那黄色的头盔，”Jo Ramirez，塞纳在迈凯轮最亲密的朋友这么说道。对他和亿万人来说，5月1日的下午使得这个赛季变成了永恒。 是的，希望的灯塔不灭，生命的奇迹不变。谁也无法否认：这个孤傲的灵魂曾走过了生命中最美的一段。正是这刹那间进射的生命之光，足以令所有后来人仰望叹息。 禁不住有种慨然悲歌的感觉。想起臧克家的一句名言：“有的人死了，他还活着。” 我坚信。 告别眷恋，不是悼念，只是纪念。
F1传奇王者归来 细数一代车王塞纳的“七种武器” 七种武器？你是说霸王枪、碧玉刀、孔雀翎、长生剑、拳头、相思环、离别钩吗？非也，这里说的是塞纳的七种绝技。 F1传奇人物塞纳离世已经十年了，但是他的“七种武器”还是为人们津津乐道。 拳头———技术无敌 七种武器中，拳头也许是最土、最不引人注意的武器。但塞纳的“拳头”之所以能拥有惊人的巨大能量，很重要的就是“技术”。 塞纳在F1车坛成绩彪炳，被认为是最杰出的F1车手。他不仅拥有天赋秉毅般的优异驾驶技术，而且有强健的体能。经验及镇定是他制胜的法宝,往往在关键时刻,他都能表现出超乎常人的镇定。他经过多个级次的选拔，堪称过五关、斩六将，身经百战，经验老道，集赛车技术、天赋及斗志于一身。 霸王枪———心理过硬 枪，乃武器之王。江湖中武器种类之繁多，不可计数，然而枪在诸多武器中却独占鳌头。塞纳的“霸王枪”就是心理素质过硬。 塞纳能够能够很好的控制压力，并且化压力为动力。94赛季前两站大舒马赫都取得了冠军，而他一分未得，但是他没有被压力吓倒。在伊莫拉赛道的排位赛中，他都取得了最快圈速，然而厄运在最后的正式比赛降临他身上，他撞上了赛道的水泥护墙。 碧玉刀———与人为善 碧玉刀，刀虽锋利，给人更多的感受却是碧玉那夺目的魅力。塞纳不仅车技一流，更难能可贵的是他的人格魅力，他对于其他车手表示出十足的关爱。 伊莫拉的练习赛中，乔丹车队的巴里切罗撞上了护墙导致鼻梁骨折，塞纳直接去了医疗中心，巴里切罗恢复清醒后发现塞纳来探望他了。“当时我第一个看到的就是塞纳，”巴里切罗后来回忆道，“他眼里含着泪水，我以前从没有看到过塞纳流泪。我感觉他看上去就好象我的事故发生在他自己身上一样。”。一直以来，他把巴里切罗看作他的继承人，来延续巴西赛车手的传统。 相思环———爱情消魂 环也算是武器？当然，武功高强者，草木皆可为兵。 他和加利斯蒂的爱情真可谓天作之和。惨剧发生前的一天，他们已约定要在意大利站比赛结束后举行婚礼。他对她说的最后一句话是：“明天晚上8：30到Faro机场来接我，我无法再等下去了，我要见你。”他对于加利斯蒂的爱恋，就如同对于赛车一样，荡气回肠，让人黯然神伤。 “相思环”，怎能不勾魂？ 孔雀翎———激情动人 孔雀的翎毛，美丽，绚烂。倘若孔雀翎被用来当作武器，那将会是什么样子呢？塞纳把灿烂的青春和火热的激情都献给了F1赛车，野心勃勃，一心只是想着如何赢得冠军。 塞纳初次参加福特方程式的两项比赛就获得了两个冠军，可是由于他无法凑足赞助费，便不能参加F1比赛。但是他毫不气馁，继续参加福特方程式和F3方程式的比赛，并且都拿到了冠军。塞纳甚至为了比赛与习惯了奢侈生活而拒绝冒险的妻子莉莉安分道扬镳。1983年澳门站的F3比赛中，塞纳终于赢得了冠军，进入F1的世界。 长生剑———战绩骄人 剑是凶器，但是长生剑反而取名为“长生”，自然有它独特的魅力。 只活了34岁的塞纳在10年的赛车经历中创造了无数的辉煌成就，战绩骄人。三获世界冠军并41次获得分站赛冠军，80次登上领奖台，65次的首发纪录至今无人能够打破。 日前在由英国著名的赛车杂志《赛车运动》组织的一次有关赛车场上有史以来最精彩比赛场面的评选中，排名前二十的精彩场面中，塞纳一个人就占了四次，1993年欧洲大奖赛上的表现被评为第3，1985年葡萄牙大奖赛上的个人第一个分站冠军排第13；1984年雨中进行的摩纳哥大奖赛排在第14，1988年的日本大奖赛排在第20。 离别钩———精神永驻 “你为什么要用如此残酷的武器？”“因为我不愿被人强迫与我所爱的人离别”……黯然销魂者惟别而已。 塞纳死后，巴西总统为他亲自主持了国葬。因为巴西人推崇他为民族英雄，他不仅仅是一名超级车手，还是国家的象征，民族的骄傲。10年了，在今天，巴西依然处处可见塞纳的影子。以塞纳名字命名的大道、高速公路，还有广场、天桥等公共建筑物，这位骤然陨落的明星已经深深的埋藏在人们心灵深处。他的精神更是激励了许多巴西人，在当时，巴西的经济处于低迷，他的出现，让很多人得到了一种力量，他的顽强拼搏，实实在在的感动振奋了他的人民，他让他的同胞更爱自己的国家。塞纳的名字已经成为了一个神话，其精神永驻人们心间。 有了如此七种武器，塞纳不愧为F1界的一个传奇。
塞纳职业生涯精彩瞬间 巴西站的香槟浴 1993年日本站夺冠 86年3月1日巴西捧杯 澳洲被没收亚军奖杯 88年比利时力压普罗斯特 意大利蒙扎喷洒香槟 遇难前的最后一张照片 91年西班牙站独享孤独 风景迤逦的摩纳哥站 与普罗斯特雨中竞速 摩纳哥彩霞映红半边天 1984年为杜文车队效力
悼念 塞纳在巴西的墓地 怎么能忘记你？ 白色的鲜花只为你开 逝者已矣，思者永伤 中国有句老话，叫“人走茶凉”，讲的是人情冷漠。此话在一代车王塞纳身上，却全然不灵。塞纳走后，每年的伊莫拉赛道比赛，总有解说员喃喃地说：“我们就是在这里失去了塞纳。”且不说后一代王者舒马赫，人们总是拿他与塞纳作比较，只要出现了新的希望之星，最高的奖赏就是称其为塞纳的接班人，或塞纳第二。为此，哈基宁曾很不屑地表示过对巴顿的看不上眼：拿他与塞纳相比较？荒谬！车神在人们心目中的地位可见一斑。车神永逝之时，互联网刚刚流行。十年之后，各种文字的塞纳网站比比皆是。 塞纳，他何曾离开过我们？
纵使相逢应不识尘满面鬓如霜,安息吧，塞纳，我们心中永远的车神！
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