★☆★东风吹红旗飘,帝国主义挨个削★☆★[国庆特别]

好心没好抱

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在伟大祖国58岁生日到来之际,为广大会员们介绍一下中国汽车工业的亚当和夏娃----东风,红旗汽车.祝愿伟大祖国越来越High

第一集:东风

东风轿车和法国希姆卡车型的车型对比

1958年2月13日，毛主席到一汽参观视察，看到工人生产解放牌汽车的冲天干劲时，对陪同的当时一汽厂长饶斌说：“看到中国工人阶级能制造汽车很高兴”，并再一次和蔼可亲地问饶斌：“什么时候能坐上我们自己制造的小汽车？”
1958年5月5日，一汽自己制造的第一辆轿车诞生。发动机为4缸顶置气门，最大功率52千瓦，百公里耗油10升，最高设计时速128公里/小时。
一汽厂长饶斌一锤定了音：“就叫东风牌吧！东风压倒西风嘛！” 取名“东风”，是因为当时毛泽东主席对世界形势有个著名论断——“东风压倒西风”。
生产编号为CA-71,CA为生产厂家一汽的代码，7为轿车的编码，1就表示第一辆。

1958年5月14日样车送到北京，正直中央召开八大二次会议，最初用的是拼音字母“DONG FENG”，送给首长审批，当时任中央办公厅主任的杨尚昆看后说，“不行！像外国车的名字，应该用汉字的‘东风’”。于是，设计师们又连夜在新闻画报、在北京找，找苏东坡写的“东风”。最后由当时担任一汽计划处科长的李岚清同志到人民日报社找到了“东风”这两个字的影印样，并在一个修配厂连夜换上了“东风”这两个字。
1958年5月21日下午两点钟，毛主席来到了中南海的后草坪，他饶有兴致地围着这辆小巧精致的小汽车转了两圈。一汽前去的人，都紧张地看着他老人家的反应，最后，他拉着人大常委会林伯渠副委员长的手坐了上去,小汽车围着草坪转了两圈，他下车笑着说：“好啊，坐了咱们自己的轿车了！”

而今时间即便过去了近50年，如果再看看当年制造的这辆东风牌轿车，仍不失光彩！——流线型的车身、银灰色的车顶、绛紫色的车体、熠熠闪光的镀铬保险杠；车子的内饰采用了我国名贵的织锦，尾灯则采用了中国宫灯的造型；车头的标徽是一条昂首腾越的小银龙，并缀以两个镀金的汉字：东风。虽然是仿造，但是这辆凝聚了万千工人心血的小轿车，具有着鲜明的“中国特色”。车头标志为一条金色的龙，因为龙是中国的象征。龙身表面要镀24K纯金；车身侧面镶嵌着毛泽东书写的“中国第一汽车制造厂”字样；后大灯设计为中国古代宫廷中使用的红纱灯，俗称“宫灯”形状。这样的设计，既表现了我们民族的特色，又体现出与外国车的明显区别和与众不同。

第一辆东风轿车可以说是全国人民智慧的结晶，比如说车身的漆使用了当时最有名的福建大漆，福建省最有名的师傅被请到工厂亲自给东风车上漆，经过反复烘干和上色，一共要上七遍才算完成；车的座椅材料采用的是最好的杭州织锦；车顶棚布是由工人一针一针手工缝合的，只有这样才能保证平滑不褶皱…… 东风牌轿车一共制造了30台，现在停在第一汽车制造厂样车库里的东风轿车，就是当年生产出的第一辆样车。

由于是第一次制造小汽车，技术不成熟，东风轿车经常发生故障，最终它也没有批量生产，所以今天，多数人并不知道有这么一辆车的存在。但是，东风小轿车为后来人们制造高级汽车提供了宝贵的经验。

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[ 本帖最后由 好心没好抱 于 2007-9-28 06:14 编辑 ]

好心没好抱

第二集:红旗CA72

[quote]1958年 “东风”轿车试制成功后，虽然圆了中国人的一个梦，但毕竟属于普及型的小尺寸轿车，作为中央领导人座车和礼仪用车显然不够气派和档次。强烈的民族情感和爱国热情，令一汽人在“东风”造出不到一个半月，又提出制造红旗牌高级轿车的计划，欲再突破一个中国人不能造高级轿车的历史纪录。 1958年7月1日，红旗项目正式上马。在那个“赶超英美”的“大跃进”年代，一汽人提出了“乘‘东风’，展‘红旗’，八一造出高级轿车献给毛主席”的口号。（还有一种说法，1958年8月，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。） 全厂上下总动员，组成干部、技术人员、工人“三结合”的攻关突击队，日夜奋战。在当时十分落后的技术条件下，要在短短的一个月时间内造出高级轿车的样车来，困难之大，可想而知。当时不要说没有完整的设计图纸供参考，手头连可供借鉴的样车都没有。

1955年型克莱斯勒·帝国牌C69高级轿车

听说吉林工业大学有一台1955年型克莱斯勒·帝国牌C69高级轿车，便由厂领导出面将车借过来，作为设计参考“蓝本”。这台车原是南斯拉夫大使馆的，后来人民日报社购置，因其马力大、车速快、性能好，报社每天清晨去机场送纸型，此后又转给吉林工业大学做教学科研用。有了样车作为“蓝本”，设计人员们并不是简单地移植、照搬，而是力求在红旗轿车的造型上体现民族风格。他们从北京地故宫、北海、颐和园等代表中华建筑艺术地杰作中获取灵感，力求将中国民族艺术之魂附到红旗轿车上。车型设计小组先后拿出了六七种不同地造型设计效果图，并进行了公开展示。经过领导、工程技术人员和工人群众的反复评议，最后选定出一种。
造型方案选定后，设计小组立即开始制作1：1油泥模型，仅用了一个星期即告完成（当时国外的油泥模型制作周期为1～3个月）。随后，设计人员又着手设计全部的内外装饰件。原效果图上的前脸水箱格栅并不是扇面形状，后根据他人的意见，设计人员受中国传统建筑中如意、寿桃及扇面轮廓做成开口式样的启发，决定选择扇面状的格栅造型，这成了红旗轿车前脸格栅的雏形。车头上方镶有直立重叠、寓意总路线、大跃进、人民公社的三面红旗车标徽，尾灯采用宫灯式造型，仪表板涂福建大漆，车身通体黑色。

由于时间紧迫，来不及画车身加工图纸，工人们就直接从油泥模型上取样板，加上结构剖面示意图，就成了制造零部件的全部依据了。没有模具，工人们就靠手工敲，7月20日，白车身完成。 吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。 1958年8月——1959年5月，一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为ca72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。 最早的ca72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。ca72的前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等。发动机是具有当时国际先进水平的v型8缸液冷发动机。

并排五面小红旗，代表工农商学兵[/quote]

[quote]发动机与液力传动无级变速器的试制是难度最大的。攻关小分队参照样车，经多次试验，终于试制成功V8顶置气门发动机。由于液力传动无级变速器当时在我国尚属空白，靠“闪电站”难以制造出来，所以其中很大部分零部件是从样车上借用过来的。 7月25日开始总装、调试。原定8月1日完工献礼，可那天发车时，变速器出了毛病，怎么也挂不上档。又经过了2个昼夜的紧张检修调试，8月3日下午1时，第一辆红旗牌样车终于驶出了装配车间，沿着厂内中央大道经东风大街驶了一圈，稳稳地停在了共青团花园会场。红旗轿车从此诞生了！

第一辆红旗轿车

车型编码CA72-IE
不久，有一位上海的钣金工人，以他多年的实践经验，自行设计制造来了两辆红旗牌敞蓬检阅车，轰动一时，但最后没有被一汽采用。

上海工人自行设计制造的红旗检阅车

1959年，红旗轿车正式定型投产，生产型号CA72，为双排座式。生产型车是以第一辆红旗样车为基础，按照正规的设计程序重新设计的，经过了四轮改型与试制才最后定型，对原样车许多不成熟的方面做了改进和完善。

定型车的造型庄重大方，总长5500毫米，车头镶有一面红旗标徽，车身两侧镶嵌5面红旗饰标，水箱格栅为扇面形状，但已不是原有的式样――第一辆红旗样车的前脸格栅有些简单照搬建筑形式，感觉刻板，不恨和谐，生产型的红旗CA72型经过改进，前脸格栅看起来十分和谐，这成了此后红旗轿车的脸谱特征。尾灯沿用了“东风”小轿车的宫灯造型，富有民族特色。内饰采用进口高级胡桃木装饰，高贵典雅（在内部装饰设计时，曾提出过用象牙雕和景泰兰装饰的方案，以突出民族特色，但因不实用且易碰伤车内乘驾者而未被采用）。动力为162千瓦V8发动机，液力无级变速器。此外，一汽人还以CA72型为基础，试制了两辆红旗敞蓬检阅车。

车型编号 CA72-JI

敬爱的周总理在红旗车上

刘少奇同志在红旗车上

1959年9月，风和日丽的金秋，首批生产的39辆7种颜色的红旗CA72型双排座轿车和两辆红旗敞蓬检阅车驶向北京，作为献礼产品参加国庆10周年大典。一时间，宽阔的东西十里长安街、蜿蜒起伏的八达岭，群山环抱的十三陵、秋光初现的香山、石狮护卫的卢沟桥，处处可见红旗轿车的英姿，成了北京一景。这是一汽人在对红旗轿车进行2000公里道路磨合，以保证“红旗”在国庆大典上万无一失。

10月1日，在灿烂的阳光照耀下，伴随着天安门广场隆隆的礼炮声，6辆红旗轿车闪着夺目的光辉驶在游行队伍当中；2辆红旗敞蓬检阅车载着共和国元帅检阅了威武的陆海空三军。“红旗，中国人的红旗！”天安门广场沸腾了，首都沸腾了，举国沸腾了……
第一批红旗轿车参加完国庆典礼后便交给部分中央领导试乘。试乘首批红旗轿车的中央领导人有：彭真、李富春、李先念、贺龙、聂荣臻、叶剑英、薄一波、习仲勋、杨尚昆、李维汉、吕正操、林枫、杨勇等。一汽人注意随时收集这些领导人及司机的反馈意见，不断对红旗车进行改进完善，使其逐步走向成熟。

红旗轿车在国庆10周年大典上引起轰动，极大的鼓舞了中国人的民族情感，也使她成了世界名车。1960年3月16日，红旗CA72参加莱比锡国际博览会，颇受好评，并自该年起载入《世界汽车年鉴》

红旗ca72在莱比锡国际展览会上的风采

进入60年代，国家决定全力扶植红旗轿车的开发、生产。为支持更高级别红旗轿车的研制，周总理将法国送给他的雷诺轿车增给一汽做样车，朱德委员会长把捷克送的斯柯达轿车转入一汽名下，中南海仅有的两辆奔驰600也送给一汽一辆（另一辆为外交部长陈毅乘用）。
1960年2月，一汽成立了轿车车间，1961～1964年将轿车的发动机、底盘部分零部件加工、总装、试验的冲压件生产相继迁入。为提高产品性能质量，1961年4月成立轿车联合办公室，集中一批高级技术人员和高级技工解决技术难点，开发新产品，1963年8月，国家投资3000万元，建起了一汽轿车分厂，“红旗”从此有了正规的生产基地。到1965年转产CA770型三排座红旗轿车前，累计生产CA72型红旗牌轿车202辆。

1959ca72正式生产以后，已经广泛在国务活动和外事活动中使用。但是由于技术上的不够成熟，ca72的缺点暴露出来，例如：没有中间折叠座椅，造型笨重，发动机，底盘若干总成性能有待改善。一汽开始对ca72进行了三次改型的探索。 1960年3月，一汽开始红旗三排座高级轿车的研制。先是以CA72型为基础改制的“三排座”款，重新设计了前脸格栅，车身延长，后窗加大。

格栅变成了横直条，标志成了三个人型（这个图案我只在这个样车上见过，有更多了解的朋友请留言）

仍然保留着五六十年代，美国车惯用的圆锥型保险杠的造型 接着又试制了车身全改的三排座高级轿车，由于试制工作没能严格按必要步骤进行，样车效果不佳，审查未获通过。1963年--1964年，研制人员花了一年多的时间，试图尽量利用CA72车身零件，增加车长，并从外观上改善CA72的笨重之感，但也未能达到满意的结果。

重新改成了竖条格栅，更符合车型的整体特点取消了圆锥型保险杠造型，更显沉稳

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[ 本帖最后由 好心没好抱 于 2007-9-28 06:50 编辑 ]

好心没好抱

第三集:红旗CA77 [quote]1965年，一汽打响了红旗轿车的第二战役。他们认真总结了前几次红旗三排座试制失败的教训，组织精兵强将，全面攻关。中央美院大学生贾延良有着深厚的美术功底，他的造型方案被选中，但是相对汽车专业知识欠缺，使方案中的很多细节难以实现。参与第一代红旗车设计的程正进行了许多细节修改，可以说ca770外形设计的工作是由新老两位设计师共同完成的。 ca770发动机缸体按ca72局部改动，活塞环不变，发动机化油器为四腔分动，发动机功率为210hp/4400rpm. 全新的三排座红旗牌高级轿车CA770研制成功--这就是令国人倍感神圣与自豪的“大红旗”！1965年9月完成第一辆样车，此车后由彭真使用到“文化大革命”前夕。该车是在1960年3月-1964年12月试制的四种不同款式的三排座红旗样车的基础上，重新设计的全新车型。车长5.83米，整体造型庄重尊贵、气度宏大，充满东方神韵，令人联想起雄伟的天安门。内饰华贵舒适，装备先进，前后座舱间设有升降隔离玻璃，中排座椅为折叠式，供随行人员、翻译乘坐。发动机是参照1959年购进的凯迪拉克高级轿车的发动机自行设计的，为5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率164KW，最高车速165公里/时，百公里油耗20升。“大红旗”CA770凝聚了中华民族之魂，是红旗轿车一次成功的飞跃。它曾多次参加国外车展，誉满中外。意大利设计大师平宁法利那称赞它是“东方艺术与汽车技术完美结合的典范”。

一汽的工人师傅在精心的组装红旗770.这是首批生产20辆ca770的生产现场

红旗标准象，前45度

后期生产的770，比较明显，车雾灯、转向灯、轮胎都有所改进
后期生产的红旗770,前雾灯已经变成方型

9月19日，样车送抵北京接受中央领导审定。首先来到一机部，段君毅等几位部长看过并试乘之后，赞不决口，认为造型比老的两排座CA72好看多了，乘座也更宽敞、舒适。段部长指示：“马上写一份简报送中央，下一步要着手搞专车，搞更高级的。” 简报送中央后，中央办公厅主任杨尚昆指示立即将车开进中南海，让毛泽东、周恩来等的专车司机试一试。司机们试过车后，普遍反映三排座的新型“大红旗”乘驾空间宽敞明亮，行车平稳，换档也不错。
车子开到北京市委大楼前，彭真市长里里外外看得很仔细，在大加赞赏的同时，也提出了一些改进意见。试乘后他发现车内噪音较大，一问原来是为了减少动力消耗而对消音器做了简化。彭真建议说：“还是改过来好，这么大的车，装饰这样考究，本来就是讲排场的，消耗就消耗些吧。这车是有国际影响的，国外贵宾在车里说话，如车内噪音太大，会留下不好的印象。”他还针对车身侧面的“三面红旗”饰标提议说：“就用一面红旗，那就是代表毛泽东思想”。 不想此项建议在“文革”中竟成了他“妄图砍掉三面红旗”的罪状，横遭迫害。临别时，彭真说：“这车等你们在北京游展完后留给我使用，我给你们试车，替你们宣传。” 该车随后又在总参、总后、外交部等单位为领导们进行了巡展，展后交彭真市长作专车乘用。彭真无论到哪里开会、参加活动，都乘坐这辆“大红旗”。车开到哪里，都会引起很多人围观，出尽了风头。那时的北京，正副部长坐吉姆，副总理、副委员长以上坐吉斯，彭真的这辆“大红旗”让一些老总们好个“眼红”，急欲换上一辆。 “大红旗”CA770样车此番京城亮相，获得一片赞许，成为了第一个经国家验收定型的高级轿车。中央指示投入批量生产，在第二年五一节前夕，生产20辆新型“大红旗”送北京交中央领导正式乘用，逐步换掉苏产吉斯、吉姆。 1966年4月22日，中央订购的首批20辆“大红旗”由火车运抵北京永定门火车站；9月底，第二批32辆“大红旗”发到北京。新型“大红旗”很快即分配给副总理、副委员长级领导正式乘用。按车号的排列，5号车由Dengxp乘坐、8号车博一波、13号车陈毅、15号车陶铸、19号车董必武、20号车李先念、43号车贺龙、57号车郭沫若......。
“大红旗”此时成了权力与地位的象征，只有达到相当级别才有资格乘坐。因此限量生产，按配额给，除中央领导外，各省及大军区只配备一两辆供主要领导乘用及中央领导人来视察时乘用。 周恩来总理对“红旗”的偏爱为世人称颂，“穿中山装，戴上海表，坐红旗车”，映出了泱泱大国总理可亲的形象。自1959年红旗敞篷检阅车在国庆10周年大典上亮相后，周总理陪同外宾检阅欢迎群众队伍乘的都是敞篷“红旗”。1970年，一汽研制出装有高中玻璃隔墙的CA770JG检阅车，遇风雨天气可保护检阅者免受风雨侵袭，周总理又乘上了新款敞篷“红旗”陪同外宾。1966年首批“大红旗”交付使用后，周总理除特别情况需乘坐吉斯保险车外，经常乘坐“大红旗”出行。1969年红旗特别保险车研制成功后，他一直乘坐这种车直到逝世。 朱德委员长是1972年才换下已到退役年龄的吉斯保险车，乘上“大红旗”的。自庐山会议后，朱老总实际上已不担任重要工作了，“文革”爆发后又被迫“靠边站”，林彪事件后他才被解放。刚开始配备的“大红旗”是陈伯达原来用的，常出毛病，后来汪东兴又批给了一辆新的非保险型“大红旗”。 宋庆龄的“大红旗”是1972年周总理亲自安排配给的，她极为喜爱，亲自设计了窗帘的布料与颜色。 CA770“大红旗”研制成功后，在此基础上，一汽人又相继开发出了数种改进款和变型车，至1981年停产前

红旗成了国宾车

红旗作为代表民族尊严的一种象征，于1964年国庆前夕被国家正式指定为礼宾用车。

周总理和尼克松在红旗车里

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[ 本帖最后由 好心没好抱 于 2007-9-28 06:11 编辑 ]

protossac

江河日下咯~~~