DRIFT ！漂移甩尾全攻略！

gujun1982

1、漂移（DRIFT）
2、原地烧胎（burnout）
3、Curve（上）
4、Curve（下）
5、180度倒车掉头
6、原地转圈+轨迹转圈
7、V字掉头(Uturn)甩尾要点提示
8、克服under漂移+ShiftLock
9、8字漂移技巧指点
10、slipangle小解
11、跟指与2次离合的应用(Heel&Toe与DoubleClutch)
漂移(DRIFT)

　　漂移是什么？
　　漂移是一条正确的过弯侧滑线路。在比赛中，赛手经常考虑使用漂移技巧当赛车的四个轮子可能全部打滑时，此时控制前轮，多多少少要在过弯中偏向预定前进的方向，最少也要做到打正方向盘。使用不当时，整个车体车体会滑出去，而且会严重影响车速。漂移是一种最快速通过弯道的手段，它对驾手的轮胎控制能力要求十分严格。但是漂移技巧不适用于很多的比赛，因为滑行的时候，轮胎于地面会产生过多摩擦，虽然产生好看的效果，但实际上会给轮胎带来以外沉重的负担。
　　漂移的步骤从刹车起始，改变前后轮的速度差，使车体在转角时产生重量转移。产生重量转移的方法很多，可以利用加速，减速，刹车等等多种手段产生应有的效果。一个成功的重量转移效果要经过减速，转向和加速三个步骤。

　　漂移的车辆选择也需要考量。理想选择是一部后轮驱动的汽车，在入弯过程中几乎失去了正常情况下的转向能力时，靠点击刹车获得重量转移的力量转向，漂移。一部获得足够能量的四轮驱动的车也可以使用这种方法，甚至一部前轮驱动的汽车也可以做漂移，但需要一些特殊技巧。当然也不是所有的车都可以做漂移。首先淘汰的是底盘太高的吉普车，面包车，卡车等等。这些车底盘太高，路面不好的情况非常容易翻车。其次是没有LSD(limitedslipdiff)的车，这类车没有足够的设备，要想练习漂移就先装上LSD吧。
原地烧胎（burnout)

好多朋友问这个是怎么做出来的。其实很简单，只是要一点点小技巧而已。
首先，先把害处给你列出来吧！省的你开坏了车，还要怨我...

　　说是烧轮胎，当然这个烧的最厉害！有多厉害呢？形象点的比喻就是：烧轮胎的过程中，轮胎每一秒钟相当于你正常驾驶的1000公里的消耗量！！一条全新轮胎，可以在2分钟之内磨到漏出钢丝直到爆胎。因为要用到刹车，所以玩这个还特别损耗刹车皮，尤其是驱动轮，基本上是跟着轮胎在磨损，刹车皮还好，不是多贵，但是离合器就不便宜了！因为烧胎要高转速猛丢送合器，否则车子会一下子死火。估计一下自己的理合器吧，快磨光的话，就别玩了，因为烧离合器也非常明显。对于发动机的损坏也是有的，毕竟车子猛松开理合的时候，因为车子还是原地不动，就像是憋在那里的，还有就是注意水温，因为车子没有运动起来，水箱就没有那种特别好的冷却效果，玩时间稍微长一点的话，水箱比较容易开锅。基本上的危害就这么多，还有些例外的情况，比如水管或是油管由于压力过大而暴裂、损坏驱动轴等等也是经常的...由于在烧轮胎的过程中车子没有循迹性，会出现前后左右摆动，而且容易失控造成意外危险，总之，要注意安全！
　　前驱车或是后驱车都可以完全做到原地烧胎，但是4WD的车子就比较难，不过4WD可以做到原地转圈烧轮胎。前驱或是后驱手档车比较容易玩这个，做法是踩离合器，挂1档，右脚脚尖踩一半刹车，同时用右脚的脚后跟轰油门，轰到4000转；这个时候左脚迅速送开离合器，右脚继续踩着一半刹车轰油门，而且一定要保持高转速一下一下的继续轰油门。这样车子就开始烧轮胎了。马力太小或是扭力太小的车子很难做出来。

　　上面只是1档，也可以松油门、踩理合尽快换2档来烧胎，然后还是重复刹车和油门一起踩。用2档玩的话，车子烧离合器更严重！！最好是改装后的离合器才可以。
　　4WD的原地转圈的话，就需要教大场地，用1档，打歪方向盘，高转速猛起步，转圈的同时继续轰油门，而且要有节奏的轰。 自动档的车也可以做烧胎，尾翼以前试过的FD3SRX7的自动档烧胎，由于车子马力还可以，所以，还算是不错。操作上容易多了：自动档要拉到最低档上，然后踩一半刹车的时候轰油门，只要转速上到4000以上，车子马上就可以了。但是一但转速掉下来的时候，也会死火！尾翼还开过一个V84.0排量的美洲豹（JAGUAR）烧轮胎，因为是V8的引擎，所以扭力特别大，非常容易烧胎！！跟FD的做法一样，5秒钟内轮胎烧出来的白烟就可以把整个车子包围起来！爽！呵呵。所以，马力或是扭力越大的车越容易烧起来，还有就是轮胎越小也容易磨起来。

　　前驱车的话，可以借用手刹辅助。
　　烧胎过程中，车子左右摆动可以用转方向盘来协调车身方向。车子要是原地转圈或是失控的话，直接送油门和刹车就可以马上救回来。
　　烧胎给人的感觉是为了做秀，不过，正规的0-400的比赛之前都要这样热轮胎来提高抓地力。在专业赛车里，比如专业漂移车辆或是0-400的直线竞速车大多有一个电子开关，可以直接控制后面的查速器和前后刹车力度，打开或是按着这个开关的时候车子给油就可以直接磨轮胎烧胎了。
Burnout跟漂移并没有什么关系，对车子没什么要求，对技术也没什么要求，但它酷！它帅！它危险
Curve（上）
　　好了，现在切入正题----曲线，弧线，因为对赛车稍有了解的人又会知道“切线”，所谓的“外，内，外”就是指这个，完美的切线，是要将每个弯的行车线顺滑的连接起来，已得到更大的速度和稳定性，这就叫Curve或者是Cut the line，而崇尚观赏性的漂移也不例外~
　　首先，因为漂移是一项能够衡量一个车手技术，而不是车子马力的赛车运动（相比之下，0—400M短程冲刺赛就对技术要求并不高了），驾驶技术正是漂移运动的 精髓所在，而衡量漂移技术的好坏只在于一个词：控制（control）。在漂移中，通过技术种类，级别，运用，是能够区分初级者和职业车手的标准！而这种 衡量标准可以将车手的技术区分的就好像让生锈的收割机去和WRCar比赛一样明显。而正规的漂移，就需要车手拥有多样化的技术，而很少有教程或是指南来帮 助漂移爱好者提高自己的技术！
　　到此为止，我们先不谈那些太过于基本的东西，比如说经历和学会如何使轮胎打滑， 以及方向盘控制技巧的提高。。。为什么？因为即便是刚入门的漂移车手，也是具备一些最基本驾驶的技术的！
对于大多数的漂移学习来说，我们同时将这些技术分为四个等级：初学（Novice），中级（Medium），专家级（Expert）和职业级 （Professional）。比较重要的是，这些技术在任何级别的漂移中都会被使用，所以，级别的决定，是在于车手会什么，而不是在于使用什么！
　　记住，有很多的技术需要提高，所以，所以希望你能够在日益成熟的技术学习过程里乐在其中，千万不要在很难练习的技术中因陷于泥沼而沮丧！
失去牵引力（Loss of traction）
　　不打滑怎么漂移呢？那还是打滑吧~~不，这不是漂移，至少现在还不是。。。但是尝试在低速的时候运用手刹转向来培养基本的判断能力，能够判断车子在干地，草地（因为赛道的周围都会有），以及湿滑路面侧滑程度的判断力，要让你的身体成为敏感的侧滑感应器，同时，对于策划的停止程度，时间，方位的预测性也是十分 重要的，这两样是早今后的练习中不可缺少的重要部分，所以一定要认真哦~~~
　　D1GP的车手野村谦选手是一个很好的典范（见下图），首先从没有停车动作的180度掉头开始练习，然后练习围绕着女巫帽（施工时候用的塑料圆锥体，不用也可），用手刹做90度转弯，然后保持车身运动并加速去到下一个女巫帽。。。如此反复练习。


　　直到你能够熟练的在没有停车的状态下用手刹做半圆掉头，然后继续加速离开，在进行这项练习的时候，可以以大概40km的速度来接近女巫帽，将离合踩下而且不要松开，入一挡，拉起手刹使车尾开始侧滑。记住，千万不要松开手刹扣（顶端的按钮）在手刹拉起的这段时间！在车身侧滑到一半的时候，同时松开离合，放下手刹，以及开启节流阀，加速！这个并没有听起来那么难。因为这是最基础，最简单的技巧，所以也被称作“前驱漂移”。
　　稍加练习之后，你应该就可以做到在没有停止动作和套圈打结的现象下围绕着女巫帽做若干的绕圈，然后可以顺利的是轮胎恢复抓地力，顺利地加速离开！
　　*而所谓的套圈打结，指的就使行车的轨迹就向线圈一样进行，多数是因为回方向的时间和角度掌握得不好！
利用动力来造成转向过度（Power oversteer）
　　利用节流阀的开启使车子进行侧滑是漂移的基础之一，以及几乎所有在漂移过程中的入弯和出弯都要用到这种被日本车手称作是“Power Out”或者“Power Over”的技术。这项技术在所有的赛车运动里都会接触得到，从方程式到拉力，都要经过这一部分的训练，虽然训练的目的有所不同，但是对这项技术的重视度 都很高。如果不去重视这项技术的训练的话，那就永远无法突破漂移技术的初级阶段。
　　这里有一些对此技术本质的定位：通过开启节流阀带来的动力使后轮发生侧滑（这个很简单）；通过节流阀的开启闭合以及方向和反方向的控制，还平衡与调节车身侧 滑的角度（这个就有点儿难度了）；在减弱或者是维持节流阀的开启程度刚好可以使轮胎恢复抓地力，这一切都需要在一个顺滑的过程里完成（这个在高速的时候就会变得很难掌握）。

　　在典型的Power out动作中，从小角度到180度，整个漂移的过程，可以大致将弯角分为两部分。从理论的角度讲，让车子减速让车子通过行车线的前半段，直到车子运动道弯 角的切点（Apex Point），一般这个时候车子正是处在整个弯道的一半，然后再加速的状态下，利用动力输出和反方向的控制，来完成后半段弯道，而实际的操作方法有10种 左右，这些会在“Curve，学习Curve （下）”中作详细的解释。但是，随着漂移技术的不断进化，好的车手可以做到进入弯道之前就已经让车子侧滑（一般是在较长较宽阔，能以高速通过的弯），并且 以精确的运用节流阀操控技术和具有攻击性的角度（见图），利用轮胎的横向摩擦力来减速，或者是运用减速来造成转向过渡和Power Out，这些都是很难处理的部分！
　　反方向本身就是一项技术。太迟会造成车子旋转，太早的话车子的侧滑会被突然强行遏制住。记住，永远让方向盘旋转的顺滑（指的不是“慢”），而且让你的眼睛一直盯住你想要前进的方向，因为你紧握方向盘的手会紧跟着转向那个方向！
不要因为失败的尝试和频繁出错的练习而感到沮丧。因为在这些失败和失误里面，你会慢慢积攒倒在任何漂移技巧都需要的感觉，一种能够深切体会到哪里是极限的感觉！
Curve（下）
　在这里将为大家介绍10种常用的基本漂移技术，文章是死的，但是人是活的，希望大家能勤奋练习，将每种单个的技术完全消化，在融入到不同的弯道，并 且灵活运用，这样才能发挥最大的效应。然后会讲一下每项技术与弯角的基本时间关系，希望能让大家能够运用最短的时间来得到最大的进步，当然，不同的弯角， 不同的车，不同的人都有各自的特性和习惯，入弯的时机也会不同，所以只简单的讲一下理念层面的东西，而具体到实践，还是希望大家能够勤奋的练习来发掘其中的精髓，记住：Practice make perfect。

　　弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间 利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过 程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。

　　手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太 狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用 在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。

　　锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车 子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用 在后驱车！

　　重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时 如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。

　　Lift off 转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着 很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。

　　钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！

　　摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上 的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。

　　打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面， 使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。

　　跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。

　　长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。

　　最后再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。上面这张图能够清楚地告诉大家基本的线路和所用到的技术，图示中，车身上的数字与前面的10种技术是相对应的，而车头的箭头表示前轮的指向，红色是减速，绿色是加速，蓝色是调节节流阀的开启。
　　一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，比如说土屋圭市，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。
180度倒车掉头
　由于大部分的文章都是给后驱车漂移写的，正巧看到这副图，刚好前驱也可以做这个动作，当然要拿来献给前驱爱好者们。其实这个动作性质上可以算是漂移技巧，但看实际用途上更象是特技动作。
　　图下已经讲的很清楚，我也不多做无谓的解释了。图下所讲的方向盘的握法可以根据自己的喜好来。以前我开我的dc2练习过类似的东西，倒车的速度大概要在40km左右才会很顺利的甩到180度。另外补充一点图上没讲的油门的踩法。在倒车阶段给油到达理想的倒车速度后，请挂入空挡(自排挂N档)，这样做至少减小对拨箱的损伤。待车头回转到位时挂前进档给油既可立即前进，如果是手排车则可以提前些时机挂入1档踩下理合等待时机。
最好是在沙石路上练习，毕竟这个动作是很毁车的一种。







原地转圈+轨迹转圈
原地转圈
　　正式练习漂移的第一课，应该就是原地转圈了。这是一个非常简单的技巧，相信很多人都能立即学会。漂移的原理就是前后轮差速而产生的。所以掌握后轮抓地力以及车子的特性是很重要的。这个动作主要是给后驱或后轮比重很高的4WD练习用，前驱也可以用手刹达到一定的效果，但需要前轮一直 保持打滑的状态，而且需要LSD。
　　练习时寻找合适的场地非常重要。首先最好要路面平坦的，其次是不会的打扰到周围的人，最重要是绝对不能引来警察叔叔。首先， 打满方向，挂入1档，踩住离合器。开始轰油门，要达到一定的转速。通常是扭力的峰值转速+500rpm左右(一般3500~4500rpm)，转速越高越容易立即开始spin(轮胎打滑)。因为弹理合的瞬间转速会掉落，所以要高一些，为了保证驱动轮能持续打滑。弹离合，松的时候切记要快，否则一些马力较小的车容易产生推头现象而增大回转半径。之后方向盘保持打满，持续给油，FR与MR类后轮驱动的车应该很轻松的就能一直转。4WD与FF的转一圈后容易开始产生偏离，找雨后，雪地或者沙石路这样摩擦力小的路面，就比较容易维持。
　　就这样，原地转的课程就完成了。很容易吧？ 不过记住随时看看转速表，要保持在红线区域以内安全操作哦！



轨迹转圈
　　以下就是轨迹转圈的教学了！

　　轨迹转圈其实就是保持转圈时的轮胎spin(打滑)，并且Counter(反打方向)控制车子增加回转半径。其实只要对车子稍微有点掌握的朋友都可以做到，只要达到一定速度的情况下反打方向，对准角度，给油的时候掌握转速，就可以达到（当然也要求一定马力）。同样，对于后驱车，应该算是容易掌握的一项，但对前 驱或四驱就有一定的难度。不过同上，找光滑路面练习就可以减少难度系数。
　　首先如上面所讲的，让驱动轮开始打滑。可以开始的时候先原地转，慢慢减小方向盘的角度以及放掉部分油门时，车开始惯性向外侧滑。之后继续给油，并控制方向。逐渐让车子旋转圈的半径增大，保持到一定半径范围时，可以尝试更快的速度以及更大的侧滑角度。目的是用自己的身体感受，并记住这种感觉。
　　轨迹转圈不能象原地那样扭到一个方向一直到底都这样，而是需要不停的调整角度。油门的配合也非常重要。举个例子，当车子延轨迹滑行时毕竟有摩擦阻力存在，给油的时候不能踩到一个深度保持，而是需要一下一下的踩，配合油门转动方向。当惯性减小，需要先回盘到行进方向，连续性多踩几脚油并且适当增加油门深度；当感到车身再度开始倾斜时，要先松开油门配合counter回盘控制车子保持轨迹需要的角度，之后再继续给油。
　　如果给油太早给的太狠，只会减小回转半径，行进轨迹圆将小于预定轨迹圆；但如果给油比较少，车子会从over(转向过度)状态转变为under(转向不足状态)。此时应该刹车减速，如果还有足够的场地，可以在行进中弹离合再转回over状态，但手刹在此时不会有什么效果。
　　这个动作的要求比原地转要求高很多，特别是对轮胎抓地力的掌握，对方向盘的控制， 以及对车身惯性的感觉等等...练习这个动作最好有参照物，初级者可以画圈在地上。建议不要去公路的转盘随便练，一旦出事，还说不准能不能用$$解决。
以上训练熟练后，可以摆桩子练习。保持一定速度围桩子转，常识更快的速度围绕更大的圆转。如果能顺利维持几圈， 就可以在公路的转盘show了。
V字掉头(U turn)甩尾要点提示
　漂移是一门高深的汽车操控技术，它充满了挑战性与危险性。尽管如此，许多人还是在努力的学习漂移。这里，将是一个初学者入门的第一课，也是漂移的第一课。就是教大家用手刹来完成V字掉头，也就是U turn。
　　大致的方法图下已经详细描述了，所以文字描述上可以偷懒一下~
1.加速一般来说需要50~60km/h才能很顺畅的完成整个动作，但初学者可以先从低速开始，找找感觉。
2.方向很多人说不能做出这个动作，跟打方向的方法有很大关系。由于一个手要拉手刹，所以打方向的手要尽量握在能够回转角度最大的位置，这样才可以迅速的转动方向，让车子产生足够惯性。
3.拉手刹当转向开始时，稍晚一点或者同时开始提起手刹。手刹提起是一定要按住手刹按钮，否则就放不下去了。。。当感觉到车子开始甩尾，或者预感会开始甩尾时，松开手刹。但一定不能早松，否则会产生转向不足。
4.回盘回盘英文又叫counter。当车子已经开始甩尾，在摆正车身之前就要开始回盘。回盘时可以快速打回，或者松手让方向盘自己回正。前者可以方便的纠正车子甩尾的角度，而后者可以同时配合油门来修正偏移。
　　整个动作如下图。不要小看这个最基本动作，在你能够熟练的掌握手刹，油门与方向的控制前，还是需要一段时间来练习这个动作。而这个动作最大的好处，就是可以帮你克服对车子失控状态下的恐惧。
这个动作适合任何驱动方式的车练习。

克服under漂移+Shift Lock
　　相信许多朋友在练习漂移的时候最头痛的问题就是understeering。

　　首先 先在这里解释一下under的产生。understeering中文应该翻译为转向不足，即是在车子高速过弯时由于所有的重力都转移到车头部分。众所周知车子转向是由回转方向盘由轴承传动到前轮，前轮带动轮胎扭转方向。由于轮胎与地面产生的摩擦力导致轮胎与轮子实际的转向会产生偏差，学术上叫做slip angle(抱歉中文我也不清楚叫什么）.当这个角度承受到极限后，轮胎的抓地力会暴减，导致车子延惯性的方向偏向或者滑行，而不是沿着轮胎的指向。这种情况我们叫做understeering。
　　车子在under的情况时，重力全压在前轮导致负荷很高，而后轮会保持非常好的抓地力。所以为了达成漂移，我们要破坏后轮的抓地力。相信大家已经明白我们要做的 事情只有1件，就是令车子前后轮产生转速差。方法就分为降低后轮速度或提高后轮速度2种，分别就是用手刹以及Shift Lock。
　　进入正题。其实在understeering情况开始漂移也是可能的，这需要后轮驱动的车子在发生understeer的转向时拉手刹锁死后轮，这样做首先减少了后轮的抓地力，车子会向弯的外侧滑行，立即给油控制侧滑方向，即可将understeering的情况转变为漂移。这种方法也可以对应紧急情况例如躲避前方障碍物等等...
　　增加后轮转速最常见的方法是立即降低档位，这样后轮会产生瞬间暴死，这种方法学术称为Shift Lock。如果你认为你的技术过关，可以尝试Shift Lock，达成令后轮打滑的条件后立即给油及可以完成一个漂亮的弯角漂移。这项技巧广泛应用与过去的赛车运动中， 但Shift Lock并不建议大家使用除非有可开阔的路面状况来练习，而且这种方法使用不当很容易损坏拨箱组件及悬挂系统。
　　练习的方法如同上面我讲的，要找宽阔场地。先加速到3档（基本上不可能用1档做shiftlock），转速要超过扭力峰值，至少4500rpm。注意，此时的时速应该在80~100km/h左右。接近弯道时以最段距离刹车，跟指从3降2。此时如果离合弹的快，转速足够高，应该已经能看到轮胎磨出烟来了。练习阶段不需要用shiftlock做漂移，仅仅掌握适合的时机，顺利过弯就可以。技术成熟后，再利用shiftlock的惯性做漂移。如果以100km/h的 速度突然出错，可不是闹着玩的。另外仅有LSD的车适合，4WD跟FF有LSD的话，也可以用，但转向效果就不如FR了。
　　shiftlock并不是仅仅用于漂移的动作，熟练掌握后也可以提高过弯速度，对付难度较高的发夹弯等。但同样的它要求的是综合的技巧结合能力，以及对车子要有比较好的控制能力。如果你连跟指都不能熟练运用，那这一课对你来说还太遥远。
以上两种方法都是日常驾驶不会用到的技术，所以要专门练习，以求熟能生巧，讲理论化为实践，记忆在身体的骨骼里。
8字漂移技巧指点

　　连续漂移法，最基本的应用是S弯漂移。其实我觉得更应该叫S弯漂移法。道理和基本的漂移方法基本一样， 只是一种延伸。熟悉比赛的朋友都知道该如何过S弯吧。就是切两个连续弯的APEX，尽量走直线，这样速度最快。用漂移的方法过S弯也一样是要切apex 点，不过刚开始练习的话就不用要求太多。
　　如果你觉得，完成第一个漂移后紧接着打反方向，去做另一个漂移，那就错了，有两点你没考虑到，第一，S弯一般比较急，没时间等车身慢慢的去旋转回来，第二，干打方向只是单纯的等车转过来，你没办法决定车什么时候转过来，这时你就错过了第二个漂移的切入点。
　　好了，这个方法就是来对付这个问题的。假设一个S弯，先右转，紧跟着左转，高速入弯，先让车产生向右的漂移，如果弯很窄就需要用走惯性漂移的路线，先往左打，然后猛的朝右打，这时车开始入第一个右弯，当漂移到一定位置时，这时车身已经有点转向过度了，然后保持大油门(关键)，把前轮猛的打向左边，别以为这时车会马上左转，绝对不会，当你保持大油门时，前轮驱动力过大，打滑后导向力同样很小，跟上面一样，这时车身只会很慢的旋转，这时是最奇怪的时候，因为车正在朝右漂移，但轮子朝左，而且车身几乎没改变方向。
　　这时已经漂到第二个弯了，需要左转了，当你到达第二个切弯点时，迅速减小油门(关键)，这时原来已经打好方向的朝左的前轮迅速获得导向力，快速的带着车身朝左旋转。开始进行第二个漂移，这样就成果的完成了连续漂移过S弯。整个动作是由两个漂移甚至是惯性漂移完成的。
　　我们这里提高些难度，解释8字漂移。8字漂移的难点上面已经解决了，剩下的就是逆向惯性产生后，需要足够的马力才能转回来。这个时候可以略带一点手刹解决问 题。顺序性的来说，当逆向惯性产生后，车子开始反向甩，立即回盘+给油，让车保持旋转的速度。如果没有足够马力就带点手刹。总的来说，一开始最好找大场地练，甩的时候很容易偏离，要注意油门控制。。。祝大家早日练成标准的8字甩尾。
slip angle小解

　　slip angle，经查阅金山词霸2005，翻译过来叫偏离角。既然是小解，那这篇文章我们自然不谈大道理，希望能用最简单的语言让大家了解slip angle这个东西。对它的理解越深入，你的赛车理论就越成熟。

　　slip angle实际上发生在任何速度转弯的时候，但速度越高，摩擦力越大，这个角度就越明显。相信大家都察觉到，当速度越快行车转弯的时候，转动方向盘，实际车的转弯角度越小，这就是slip angle在作用的结果。由于轮胎与地面有摩擦力，高速转弯时方向盘带动车轮，而车轮带动轮胎。当方向盘带动车轮转动的时候，轮胎实际上并没有跟随轮子一 起转动，而是靠轮胎胎壁的弹力将轮胎拉扯到轮子转动的方向。如果一直维持高速转弯，轮胎一直被胎壁拉扯，但由于它与地面的摩擦力强，所以会与实际轮子的指向产生一个角度差，这就是我们常说的slip angle。
　　换种说法由于地面摩擦力的作用，摩擦力让轮胎保持惯性的方向，而方向盘让车轮转动到其他的方向，这时就是靠胎壁的钢丝弹力，将轮胎拖向方向盘的指向方向。2个力作用的结果就是轮胎的指向方向与方向盘的指向方向有一个角度差，而这个角度我们就叫做slip angle。

　　slip angle的影响并不需要我们从理论上解析，但要从实际驾驶中体会。要知道轮胎胎壁的韧性是有限的，当胎壁拉伸至极限，也就是轮胎再无法听方向盘的指挥， 转更大的角度时，会导致车子understeering，也就是推头。而我们之前讲过的8字漂移，就是利用轮胎摩擦力与胎壁韧性到达极限时，用松油门的办法让slip angle减小，胎壁弹性作用，以达到瞬间改变车子行进方向的效果。对于极速过弯，掌握slip angle的极限角度，会帮助克服understeering的产生。
　　减小slip angle的方法：使用宽扁度扁的胎，胎壁设计好的。

跟指与2次离合的应用(Heel&Toe与DoubleClutch )
刚开始接触玩车的人都会认为跟指是一项高深的赛用技术，需要高超的技巧来使用在赛道上，等等。其实跟指并不是什么“高深莫测”的技巧，而且在日常形式中，也可以用到并且会提高驾驶安全性。这里就先引用一段别人的文字来为大家揭开它神秘的面纱。
　　凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏（DEAD PEDAL ）。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡。
　　在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前：
1.车手开始刹车。
2.车手踏下离合器。
3.降档。
4.车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完 成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。 （如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转（rpm）但这时车手降档 至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转（rpm）。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数 提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象， 这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。
5.左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第２～３点动作。
6.完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。
　　文字描述完毕，相信不少朋友看完都对其头痛，觉得难以理解。所以我准备了图片资料来帮助大家理解。

踩油门加速至弯前

右脚从油门移到刹车减速（此时转速不需要太高但为控制方便，最好保证3000rpm以上）

利用刹车减速并且同时左脚踩离合（此时转速下降）
挂入空挡
入弯前右脚脚尖保持在刹车上，脚跟旋转移到油门踏板
退档同时右脚跟快速弹油门踏板让转速回升，此时要保证右脚脚尖仍然踩在刹车踏板上。由于很多车刹车踏板跟油门的高度不一，导致进行这个步骤时经常踩多刹车或者给大油门。
* 进行这个步骤的令一个难点是脚跟踩油门令转速回升的控制大小问题，在此提别说明一下理想状态下的结合。例，行进速度60km/h，3档转速 3500rpm，而使用2档是5000rpm(请根据自己的车断定)。这时跟指由3档降2档的理想转速就是5000rpm。要尽量保证离合结合时的稳定性。切忌降档的结合转速过高，会拉暴引擎。

左脚放开离合，右脚从油门踏板上转回来，此时转速应该维持理想状态，防开离合时不能有顿挫现象。

完成刹车动作右脚移开刹车踏板。

右脚踩油门加速出弯。

大致的连贯动作如上图

跟指的踩法完全根据个人情况而定，标准的方法是脚尖踩刹车脚跟踩油门， 但当我穿篮球鞋或者运动鞋这种比较宽的鞋开车，而且比较随意的行使情况下，我一般选择脚内侧踩刹车而外侧踩油门这种偷懒的办法。当然了如果是在紧张的比赛中，还是老实点用正规的方法，省得一旦脚滑，后果不堪设想。
2次离合(DoubleClutch)
　　2次离合的使用我在这里大概讲一下，其目的也是帮助车子稳定的过弯，但并不象跟指那样使用在非需要减速的场合。简单的说2次离合就是一种降档的技巧，保证降档时的稳定性。做法与跟指很类似只是不踩刹车，尤其使用在入弯不用刹车但出弯需要扭力的时候。
　　步骤如下：
1.档位位于高档位，遇到需降档加速情况，准备降档。

2.踩离合器，进空挡，放离合

3.弹一下油门提高转速（弹的意思就是快速踩下后松开）

4.再踩离合，进低档，放离合。

5.退档完成，踩油门加速

　　很多朋友应该会奇怪为什么要使用2次离合来完成降档的工作，这里给大家解释一下。只需要理解无须死记，否则就可以跳过这段原理了。
　　在进行退档的时候，由于高速档的齿轮比和低速档之间的差距，所以转速会变高。而先让齿轮组中的同步环在空挡时咬合，并加点油门提高齿轮的转动动能，所以在退档的时候，车子本身的动能比较不会损失。这样可以保护拨箱的同步环，并且维持车辆的速度。2次离合这种技巧在每个档位的降档都可以使用。
　　因为以上2种技巧在漂移中都很常见，这也是为什么要写这篇文章的一个原因。
综合2种上述的技巧，我在下面稍微举几个实用的例子。
1.跟指的作用不仅仅是稳定过弯，它同时也帮助车子减速。车子在高转速情况下松开油门，由于引擎失去足够的供油燃烧，机械式的磨损于消耗会自动令转速快速下降，达到减速的作用。所以当你需要紧急减速的时候，不要将离合踩下去全部依靠刹车的力量，快速的反映当时路况，进行跟指动作。如果此时使用4档或者5档的 高档位，只要低档位转速允许，就尽量往低的挂，这样是最有效的减速方法。另外，由于1档的齿轮比太大，尽量不要使用1档。
2.跟指的使用是连贯的而不是单一的。如果高档位高转速情况下入急弯，是不可能直接挂入很低的档位的。例如行使状况4档8000rpm，已经到达红线。此时最合理的方法应为利用跟指减速到4档6000rpm左右降3档，此时转速又回8000rpm，继续减速至6000rpm降2档。。。而不是4档直接减速到 4000rpm降2档打到红线。（档位转速根据不同的车有差异）
3.跟指的另一可用用途是解除轮胎暴死状况。 高速行使中突然刹车导致轮胎暴死是没有ABS系统车的一大问题，特别是在雨天或者雪天尤其容易发生。一旦轮胎暴死，车子的摩擦力降低，减速能力大大降低， 车子的行进方向也将仅延惯性方向前进而不听方向盘的指挥。在这个时候使用跟指动作，等于踩油门解除暴死状况，之后可以根据路面情况躲避，或者继续减速。
4.2次离合的使用并不局限在入弯。在需要降档超车的时候也一样有效。但如果要在弯前使用，请务必注意入弯速度，以及降档后带来的扭力变化。
5.推荐在大面积积水或者雪地等光滑路面，使用跟指动作减速，或者过弯时使用2次离合，保证轮胎的抓地力。
跟指与2次离合的练习方法
　　正如开头时所说，这2种技巧虽然是比赛中非常重要的，但却并不是难以学会的。勤练习必然能熟练使用。但究竟怎样练习才是最合适的呢？
　　2次离合的最好练习是在每次降档的时候使用，但最好与周围车保持正常车距。跟指的练习可以在每次减速刹车时进行，同样要保持一定车距，一旦失败还可以继续减速。
※这五动虽为分解动作，但是实际操作务求连贯一气呵成，大致上说来，DoubleClutch 比 Heel&Toe 容易上手得多，虽然现在手排变速箱大多都有同步啮合系统，使用 DoubleClutch 动作的需要性一再被质疑，但是，从技术修炼的角度来看，笔者认为基本工夫还是必须具备，希望手排一族可以勤于练习。
结语
　　“Heel&Toe”与“DoubleClutch”两项动作，在车界当中已被广为流传，至今手排车狂热派支持者无不将此两种技巧视为“是基 础也是最高难度”的“手排帝国必杀技”；“视为基础”是开手排车一定要懂得这两项绝技，“视为最高难度”是开手排车想要将这两项绝技发挥得淋漓尽致“并不容易”！在“Heel&Toe”与“DoubleClutch”的使用过程，驾驶者必须在平时就要养成“随时观察车辆动态”的基本概念，因为无论你是想要“Heel&Toe”或是“DoubleClutch”，两者间唯一最明显的共同特色就是离不开“引擎转速”与“油门控制”，要完全发挥 “Heel&Toe”与“DoubleClutch”的功效，必须彻底了解油门、档位、速度、转速间的互动关系，不然又怎么成为手排车中“最基础”兼“最高难度”的高级学问！

maygodbless

有几张图我没看到，不过感觉介绍得很系统，也很专业，非常感谢

don

对于漂移不感兴趣，感觉超毁车