身價228萬！全方位感受奧迪S8[21P]

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ASF全铝车身，兰博基尼Gallardo发动机，FSI直喷技术，全时四轮驱动，陶瓷通风刹车盘，没错，这就是奥迪S8所拥有的。但是这并非全部，这个集众多最前沿的科技于一身的机器远比我们想象中复杂，看上去又远比我们期望中简单。现在，这个惊人而又昂贵的大玩具已经来到了我们的身边，接下来，就让我们来全方位地感受他，像个孩子那样。

    车身外观与尺寸

    外观上，如果不仔细观察，的确很难辨认它就是S8。S8的前脸依然采用了奥迪经典的大嘴设计，与A8不同的是，S8的进气隔栅换成了镀铬镶边与金属网格的搭配，金属的硬朗感觉非常到位地提升了前脸的攻击性。在进气隔栅左上方，一个红色S8标识，显示出了他的真实身份。从侧面观看与普通的奥迪A8没有什么不同。





从这张照片来看，细心的朋友可能会说，这个车看上去好像短了一些，是不是照相技术的原因。不是，奥迪S8为了保证运动型轿车的操控性与整体协调性，该车并没有采用国内所发售的A8L长轴距版设计，而缩短了130mm（即2944mm）的轴距属于标准版A8身材。所以看上去比您在路上看到的A8L要短一些。

    看到这里，大家可能会提出一个问题：S8与A8究竟有什么区别？下面我就给大家详细解说S8的不同之处。首先外观上，在前进气隔栅上鲜红的S8标识取代了A8系列的quattro标识。

    尾部的S8标识取代了A8 4.2、6.0等标志排气量和级别的标识。



车侧面的V10标记，取代了A8L 6.0 的W12标记。但是对于真正懂车的车迷来说，V10比W12更能让人激动。



后面4个排气管，也是区别于A8的一个小细节。也同时隐约的告诉大家它强劲的动力。



   S8的氙气大灯

    氙气大灯在这里就不多说了，这个级别的车配置氙气大灯也是应该。仔细看左边这个大灯就有些与众不同了，它是由5个灯头组合成的一个复合灯，给我的感觉有点像昆虫的复眼，但更像架在车前的两组机关枪，给人一种杀气。

    为什么要设置一组5个灯泡的大灯呢？销售人员的解释是：为了满足不同国家和地区对灯光亮度的要求。比如在欧美一些国家和地区，法律规定车辆在白天行驶时也必须开启行车灯。在这组大灯里面还有一个细节（下图红圈标注的部分），这是S8的大灯的内置转弯角度辅助灯，这个设计会在方向盘转动超过45°时后自动开启辅助灯，以照亮方向盘所对应的转向区域，避免造成盲区，它看上虽然没有宝马的随动大灯显的那么先进，但一个灯泡外加一个灯碗儿就能达到同样的效果，即节省了成本又降低了后期维护上的烦琐，倒是一件两全其美的事。





   20英寸轮毂 陶瓷刹车盘

    20英寸的铸铝轮毂，是它与A8的最明显和直观的区别。新奥迪S8配备S型设计的铝制轮毂，型号为9J* 20，轮胎型号为265/35ZR20。说到刹车盘，S8的陶瓷刹车盘绝对是一个亮点。前轮制动盘直径为380毫米、厚度为39毫米，后轮制动盘直径为356毫米、厚度为28毫米，意味着其巨大的制动潜力。

    它由加强型高强碳纤维和耐摩擦的碳化硅组成的复合材料制成，陶瓷制动刹车盘能有效避免热衰退，具有耐腐蚀的特性，并可连续使用30万公里——相当于钢制动盘的4倍。它比钢制动盘轻了50%，让车的操纵更为灵活。如此高规格的制动系统，在别厂商会被运用在纯运动甚至是赛道级别的跑车上，但Audi却将这样的技术下嫁给S8，足以表示对安全的重视程度。

    在外观方面，从颜色上就可以区别普通的钢制刹车盘，陶瓷制动盘表面呈深灰色，制动盘上的特殊钻孔用来增加刹车盘的散热和防水性，并且刹车钳上面标有黑色的“奥迪陶瓷”字样。在100～0公里的制动测试中，奥迪S8轻松获取得了38.2米的刹车成绩。老板告诉我S8这套制动系统，如果单买的话在德国要10000多欧元。在另一篇的试驾感受里会讲道这套刹车系统的制动效果。

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ASF全铝车身

    看完S8的外观后，打开车门我第一件事就是寻找ASF（Aluminum Space Frame）标志牌，最终在门框下方找到了这个ASF全铝车身徽章，像一枚战斗勋章，镶嵌在框架上，显示出它的荣耀。

    不要小看了这枚徽章。它标志S8应用了世界上最先进的ASF（Aluminum Space Frame）全铝车身框架结构，它的特点是与相同体积的钢铁相比，重量可减轻30～40％，钢度提高了60％，焊点也减少40％，因此带来更大的灵活性，安全性和驾驶感觉更平稳，轻量化车身也意味着更低的油耗和更佳的动力性能。具有许多综合功能及较高节点刚度的大铸件，液压成形的型材的特性，使车身和外部形成更加完美的动态性能。过去在座椅，脚坑及方向盘处不可避免的震动，在新一代全铝车身框架（ASF）中，你几乎感觉不到。不过由于目前铝提炼和加工的限制，使得其成本比较高。



B&O（Bang & Olufsen）音响系统

    就在我觉得S8内饰缺乏一些活力的时候，两个“小精灵”的出现瞬间改变了我的想法——在接通电源的同时，伴随着中控台中央的显示屏翻起，A柱两侧的高频扬声器也随之梦幻般升起！顿时，车内的气氛一下活跃了起来。



新S8的这套B&O音响系统绝对是这辆车的亮点之一，这是一套源自丹麦的B&O（Bang & Olufsen）音响系统，这也是一家创始于1925年的顶级音响制造商设计生产的。考虑到该车内部结构和其他影响声效等诸多因素，B&0为S8量身定做了一套相当豪华且到位的设备。车内共配备了14支主动式高端扬声器，并且采用了B&O独有的Acoustic Lens技术和高达1000多瓦的功率放大器，给人剧院级的享受。

    这套音响是选装件，单是加装这一套音响就将近6000多欧元，这个价钱在德国，都能买一辆不错二手车了。



MMI多媒体交互系统

    与A8不同的是，MMI多媒体交互系统在S8上有些小小的变化，中间的按钮不单单是一个向下的选项，而改为了旋钮式的多方向键（相当于摇杆），操作起来比A8顺手多了。但是还是感觉不如宝马的i-Drive好用。面对多功能屏幕时，只要手指按对地方，配合周围的四个按键（分别对应屏幕四角功能选择）就基本可以控制每个功能的二级以下菜单了，而主选项标识被独立出来，按键相对很大，读取清楚，包括空调、音频、视频、电话、导航等等。

    最让我感到惊喜的是屏幕菜单都是中文的，说明这是一辆中国规格的车，有保修，经销商说这辆车的导航也是可以用的。只要到奥迪4S店买一张电子地图光盘，放到导航DVD里就可以使用。



   内饰风格

    内饰风格给人的第一印象就是深灰色的碳纤维内饰取代了A8L传统的桃木内饰，整体风格更加动感。控制面板的布局和A8差不多，坐在驾驶座位映入眼帘的便是多功能方向盘上的红色S8标志，熟悉的方向盘手感带有拇指卧槽，除了皮面的缝合线之外，为了增加档次感，在这款方向盘上还特意加上一条白色粗线作为装饰，视觉上与黑色方向盘形成反差效果。S8的方向盘多功能还是比较丰富的，手拨换挡出现在配置当中也是情理当中。







整个内饰给人感觉变化最大的就是前仪表台，仪表台的布局和A8类似，我主要想说的是灯光，S8改变了传统德系车前仪表台灯光颜色单一的弊端，添加了日系车的设计风格，使得S8的仪表台灯光五颜六色非常好看，感觉像坐进了飞船太空舱一般，风格有点像本田阿库拉。遗憾的是白天车内仪表盘灯光不明显。



坐到S8的后排座位，就会明显感觉后排空间比A8L要小很多，甚至比国产的A6L空间还小。毕竟轴距短了130mm。但是还不至于使得乘客感觉到狭窄。和A8L一样，后排座椅也是可以电动调节的，大大提高了后排乘客在长途旅行中的舒适度，也在一定程度上弥补了后排空间的问题。



这款车同样也加入了指纹识别系统。不仅加强了防盗作用，还标志着车内是车主人纯粹的私人空间。

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兰博基尼Gallardo技术发动机

    介绍完车的外形和内饰，下面向大家介绍S8的那颗著名的心脏，兰博基尼Gallardo的V10发动机。这款发动机同时应用了先进的FSI燃油直喷技术，取代了Gallardo的可变涡轮几何技术。这也是奥迪历史上首款采用10缸发动机的量产车。与兰博基尼Gallardo的发动机相比，奥迪的这款发动机在关键区域进行了重新设计，缸径从82.5毫米增加到84.5毫米，冲程为92.8毫米，排量为5204ml。下面对比一下两款发动机的技术数据：

    通过对比可以看到，S8的发动机虽然比Gallardo的发动机的马力小了一些，但是扭矩增加了30牛•米。关键的是由于FSI燃油直喷技术和可变长度进气歧管技术的应用，S8在3500转的转速下就能发挥出它的最大威力，更惊人的是在2300转的转速下发动机可以输出最大功率90%。这一点恐怕是Gallardo发动机比拟不了的。新奥迪S8从静止加速至100公里/小时仅需5.1秒，非常轻松就可以达到极速250 公里/小时 (电子限速)。



车行老板告诉我，他在德国试驾的是一辆没有装电子限速的车。奥迪的专业人员可以开到300公里/小时。450马力的发动机是奥迪V型发动机的第二代产品，凸轮轴由无需保养的链条驱动，通过随动滚指驱动发动机气门。另外，FSI技术保证了12.5:1的高压缩比，从而相对提高了燃烧效率。燃油共轨系统以高达100帕的压力将燃料直接而及时精准地喷入燃烧室。S8的重量为1940公斤，平均每马力只需驱动4.31公斤，这一数值已经达到了跑车的功率重量比。

whjwd

不多，非常喜欢。。