3037套件内附的Wastegrtes,承受压力较其他形式泄压阀高,
因而常出现在大马力改装车上。另Out Let亦在3037套件内
由涡轮压缩侧出口至气缸,空气需要经过一系列的路径,这些均有可能成为阻碍空气流动的因素,凸轮轴的开/闭角度更是进气量多寡的决定性因素。许多大马力改装引擎均热用一种可延长气门开启时间的凸轮轴,本次4G63亦不例外。选用的产品是HKS V CAM套件,内含272度进气凸轮轴本体、VALCON电子进气正时控制。后者是VALCON特别为VVT(可变正时的一种统称,三菱自家的叫法是MIVEC)引擎而准备的,将连同F-Con V Pro工作,视引擎的改装程度而调整,使引擎进气量、工作安定两不误。更适合街道车的需要。
开始调整HKS F-Con V Pro以前,因应国内的燃油质量问题,改装者先确认GT3037的最高增压值为1.5Bar,GT3037可催谷的峰值绝不止这个数,明显,这是一个安全与马力的平衡。接下来,F-Con V Pro的调整是个复杂、需作反复微调的过程。而为得出更真切数据,这次ECU调整特地选在Dyno Dynamics专业测功机上完成,改装者的每一个细微角度的点火提前、喷油时间稍稍改变都有充足的数据表述。最终,经过四轮测功机与实地路试后,Evolution的轮上马力定格在350匹(经测试原装Evolution轮上马力约230匹)!最保守估算的话,4G63飞轮净功率输出将超过400匹。