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[酷车] 黑色飓风——Lancer Evolution Ⅸ详改 [图文71P]

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发表于 2008-8-29 19:49:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
黑色飓风!:Lancer Evolution Ⅸ[图文]



(一)前言
  突如其来的飓风过后,乖乖停泊一旁的Lancer Evolution Ⅸ就像什么事也没发生过一样,呼吸畅顺自得。而我却不忘Evolution Ⅸ转速指针不顾一切地向红区迫近,并顺势将自己“钉”在坐椅上的狠劲。我开始理解广州隼汽改何先生所说,“你得上高速公路体现它的真正实力,1、2、3档的强大推背感绝对让你大呼过瘾,5、6档则供你向车辆的极速发起最有力的进攻。”是的,我证实了有这么回事。试车无数的何先生很少有这么认真地赞美一部改装车,“这是一部向‘完美’一词挑战的街道改装车”。





  事前,我们说这是一部“预谋”(沟通)的改装车。尤其是引擎动力部分,从涡轮套件、燃油供给、ECU等硬件购入以前便计算好一切,好让这些将会入主的零件更好地配合工作。事后,我们收到了预期的效果。闲谈间车主兴奋强调的:很推背,成了“黑色飓风”一说最有力的佐证。我们拍下了大量的图片,也权当一些佐证吧。
  表面看,第九代4G63跟第八代4G63有什么不同?气门室盖上MIVEC字样告知你,九代4G63已增加进气正时控制系统。表面看,现在的4G63与原装相去多远?最起码,HKS 的排气蕉够醒目,下面的GT3037涡轮增压器的尺寸够大。看到这里,已够理由让你想到4G63更具慑人威力。当然,我们不会肤浅到单靠一个涡轮增压器就凭空作文章,事实,为应付Turbo后方大量生成的压力气体,引擎的其它组成部分从来都属重点部分,比如说燃油供给系统。



          飓风过后,4G63精神依旧。
九代4G63原装用TD05HR-16G涡轮增压器,它可助推4G63输出达280匹的马力(跟ECU设定有密切关系)。而新换的GT3037涡轮则在腔体(housing)、扇叶直径等方面比原装品有所增长,可推举的增压值更高,参考马力亦因此而飙升至470匹。显然,获得GT3037以后,4G63改装大马力的底气更足。



      拆下排气蕉,准备安装新的大号涡轮套件。



  GT3037与原装TD05HR-16G比较,得出结果是GT3037腔体、
    扇叶直径的尺寸值均比TD05HR-16G有不同程度增长。



  TD05HR-16排气侧废气入口,有利提高废气流速的设计,使引擎反应更趋线性。





  GT3037利用水、机油同时进行冷却、润滑,工作稳定与耐用度佳。




  GT3037作为一个套件购入,已备齐排气蕉、涡轮本体、海绵风隔、增压空气管道、
    排气Out Let、废气泄压阀等,十分方便安装,同时保证系统各元件间配合准确无误。


  装入GT3037涡轮套件,引擎大马力的前奏曲仿佛已经吹响。



  广州隼汽改何先生参与了整个安装、调试过程。何先生强调:一丝一毫都容不得半点马虎



  3037套件内附的Wastegrtes,承受压力较其他形式泄压阀高,
  因而常出现在大马力改装车上。另Out Let亦在3037套件内
  由涡轮压缩侧出口至气缸,空气需要经过一系列的路径,这些均有可能成为阻碍空气流动的因素,凸轮轴的开/闭角度更是进气量多寡的决定性因素。许多大马力改装引擎均热用一种可延长气门开启时间的凸轮轴,本次4G63亦不例外。选用的产品是HKS V CAM套件,内含272度进气凸轮轴本体、VALCON电子进气正时控制。后者是VALCON特别为VVT(可变正时的一种统称,三菱自家的叫法是MIVEC)引擎而准备的,将连同F-Con V Pro工作,视引擎的改装程度而调整,使引擎进气量、工作安定两不误。更适合街道车的需要。



装入HKS V CAM套件之前,先拆去气门室盖及周边附件。



  三菱MIVEC系统只控制进气正时。现有不少车厂连排气正时亦跟踪控制。



  4G63普通的排气正时皮带轮。



  拆下进气正时皮带轮的油压作用腔,以更换成HKS 272度进气凸轮轴。


  4G63用V CAM套件,272度进气凸轮轴本体,助气缸获得充沛的空气量。而VALCON则可有
 效减小高角度凸轮轴可能引起的引擎异常震动。当然,VALCON有助提高引擎的工作响应
 楼主| 发表于 2008-8-29 19:49:45 | 显示全部楼层
(二)引擎动力



  原装凸轮轴驼峰高度。(测量数据有误差,以原厂数据为准)



  另测V CAM凸轮轴驼峰比原装件高,即得出现在气门行程更长,引擎进气量大



  凸轮轴安装完成,重新装回气门室盖,并对准配气正时记号

在国内,Evolution生来便是“喝”98#号燃油的命。否则难显真本领。同理,大涡轮与高流量燃油供给也早早扯上关系。否则前面所做的一切将有可能成为空谈。的确,4G63需要足够量大的燃油供给,而这一切都交给SARD 265L/H燃油泵、HKS大容量油槽、SARD 800cc喷油器、SARD燃油压力调整器等元件来担当。只有满足了以上一切,系统准备好大量的燃油,方有资格谈下面的ECU调整,方有机会触及大马力。



  来自SARD的265L/H燃油泵,是供油系统“常满”的始作俑者。



  SARD燃油压力调整器,起稳定系统油压的作用,更有利系统改善燃油雾化效果

  开始调整HKS F-Con V Pro以前,因应国内的燃油质量问题,改装者先确认GT3037的最高增压值为1.5Bar,GT3037可催谷的峰值绝不止这个数,明显,这是一个安全与马力的平衡。接下来,F-Con V Pro的调整是个复杂、需作反复微调的过程。而为得出更真切数据,这次ECU调整特地选在Dyno Dynamics专业测功机上完成,改装者的每一个细微角度的点火提前、喷油时间稍稍改变都有充足的数据表述。最终,经过四轮测功机与实地路试后,Evolution的轮上马力定格在350匹(经测试原装Evolution轮上马力约230匹)!最保守估算的话,4G63飞轮净功率输出将超过400匹。



  HKS F-Con V Pro外挂式电脑本体,可统管引擎的点火、喷油时间,使引擎爆发喜人的马力值。



  Evolution固定在Dyno Dynamics四轮测功机上。



  调整F-Con V Pro的过程中需要确认多种信号,留意日本

技师所戴的耳塞,其中引擎爆震信号就是必不可少的一项。



  F-Con V Pro调整由日本技师执行,图中4G63曾出现398匹的瞬

间峰值。可在引擎工作安全的前提下,该动力未被保留下来。



  最终,Evolution的最终轮上马力定格在350匹。看图说话,4G63的动

 力输出已尽量做得线性,马力长足提升的同时,着重街道使用方便性

  现用全段排气系统均来自HKS。以前,4G63原装有3个大/小型三元催化转换器,面对大马力引擎,它们有很大可能会遭到高流量、高热的废气冲垮,最后形成阻塞。现在,被三条直通管代替了原装催化器,改装者的目的不言而喻。畅顺的排气效率有助引擎中/高转表现犀利许多。



  HKS出品前段排气系统,已取消三元催化转换器。



  直通管道取代了原装的三元催化转换器,目的不言而喻



   面对可能产生的高热量,4G63的解决之道是水、机油两管齐下。来自COOL MAX的大水箱提高系统的冷却水容纳呈量,更佳的导热效果也有助改善冷却水与空气的热交换效率。另外,HKS出品多行机油冷却器与原装机油冷却器工作之时,机油、水的相辅相承,4G63自然更显“清凉”。



  图中是原装机油冷却器



  带风箱的是HKS多行机油冷却器,与原装品串联工作,机油温度因此

  而被限至理想的状态。当然,说冷却铁定少不了COOL MAX大水箱的份
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 楼主| 发表于 2008-8-29 19:50:14 | 显示全部楼层
(三)传动系统

  引擎硬体设定基本定型的时候,何先生跟我说起这样一个事实:一位年轻的Evolution车主曾录得三个月报销离合套件的记录,绝不是质疑原装件的质量问题,我们得承认,操作得当与否是影响离合套件耐用度的关键因素之一。过去很多经验告诉我们,原装离合器难于承受扭矩暴升的引擎,得适当地为系统作出强化术。EXEDY素有高性能离合套件的制作经验,因为可承受扭矩大的好处,多片式离合也成了改装人热捧的对象。本次,改装者选用的正是EXEDY出品双片式离合套件,最高可应付70kgm扭矩的产品,将使引擎动力传递变得切实,耐久性更佳。



  在车底下分离变速器与引擎,好方便接下来换离合套件。



  来自EXEDY的双片式离合套件,包括飞轮与离合组,产品可承

 受扭矩大、摩擦传动损耗低,因而得到大马力改装车的追捧。



EXEDY与原装件对比,两者的重量相去无几,但前者肯定有更大的压着力



  EXEDY离合套件安装完成,EXEDY的产品安装说明书中准确列出固定螺栓的拧紧力矩。



高性能离合套件更换完成,接下是安装辅件。



    给变速器补充专用的齿轮油(在换离合套件前需要放变

  速器油),并为ACD加注适当的ATF(自动变速器油)。



  ACD(中央差速器)凭油液压紧多片油浸式离合片现实传动控制,

因此,油液内不可存在可压缩的空气。图为改装者在为ACD排空。
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 楼主| 发表于 2008-8-29 19:50:25 | 显示全部楼层
(四)悬挂系统

  为了“衬”强大的引擎动力,悬挂系统的弹性元件早成为HKS Hipermax Performer搅牙避震套件的天下,先来一步下降车身重心,具30段阻尼系数供改装人细致调整的产品,可助Evolution的力量传递、悬挂响应速度均有不同程度的改善。此外,有理由相信,这是一款用家们相当熟络的产品,之前曾为无数车型支起一片天,今天的Hipermax Performer也在帮助车主获得更佳的车辆操控稳定性。是的,“衬”是次要,重点是手握方向盘的车主始终认为Evolution在稳步向前,即便油门再深踏一点。还需要更多吗?答案是肯定的,我们看见CUSCO属下强化撑杆在辅助Performer工作,包括前搭顶、前底架等,均有利改善车身稳定。



  Lancer Evolution早在多代以前便在悬挂起用铝合金材料,一直沿用至今。



  Hipermax Performer搅牙避震套件,采用倒立式设计,响应性佳是产品

 自身的强项。另有可调角塔顶帮助,轮胎将有更大机会获得大面积触地



后副车架,大量的铝合金在降低车身重量,并有效改善悬挂反应速度。



多连杆式后轴悬挂。



Hipermax Performer具30段阻尼系数可调,细致调整后的使用效果更佳。



前底架与前塔顶相互作用,有助加强车身刚性。
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 楼主| 发表于 2008-8-29 19:50:41 | 显示全部楼层
(五)制动系统

  跟许多高性能车型一样,原装Lancer Evolution便使用Brembo代工的前四、后二制动系统,应付原装车尚可,但面对引擎动力迅速膨胀的Evolution,即便系统内里的Ferodo High Performance显效亦难叫系统达随心的状态。于是,摧生了车主购买大型多活塞刹套件的想法,而目标则锁定AP Racing出品,祈求有更多富足的刹车力制衡Evolution。在此以外,车主钟爱的,并订购需时不短的ADVAN Racing将保持不变,“街胎王”YOKOHAMA AD07也将继续咬地前进。



  原装Brembo代工四活塞分泵,在引擎马力获得长

 足提升的前提下,车主对制动的要求也越来越高。



  Brembo四活塞极有机会被AP Racing多活塞刹车套件替代。



  卖相十分讨人,且轻量的ADVAN Racing轮圈,18寸

 的产品为后来多活塞刹车套件留下足够的安装空间



  YOKOHAMA AD07 235/40R18高性能街胎,甚佳的咬地力可有效地

  改善车辆的加速、转向性。AD07向来都是街道改装车梦寐的产品
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 楼主| 发表于 2008-8-29 19:51:02 | 显示全部楼层
(六)外观

  来自日本知名品牌C-West的空力套件,配金色ADVAN Racing轮圈的Evolution外观变得惟妙惟肖。让人驻足的同时,尽量减轻自身重量的C-West空力套件总不忘在适当的时候为车辆营造更佳下压力,两侧翼刀的导流作用帮助车头指向稳定。前保险杠巨大的进气口也特为引擎服务,水箱、机油冷却器将因些而大增冷却效率,这无疑是一个良性循环。





  空力套件来自日本C-West,产品外观讨人的同时,着重提高引擎冷却元件的撞风面积。



C-West扰流侧翼刀,适时地改善车前轴的下压力,为车辆转向稳定加分。







  原装桥式车尾扰流器,与空气接触的位置是碳纤维材料。





    C-West一体式后保险杠,外形相当低调。
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 楼主| 发表于 2008-8-29 19:51:21 | 显示全部楼层
(七)内装

  在车主看来,这是一个有缺失的内厢。虽然外挂仪表备齐了,WAL拉手艺防滑踏板为驾驶人提供了良好的脚感,可就是原装坐椅的包裹性尚未达要求。点明了,“凳王”BRIDE出品将会是车主接下的选择,使驾驶的感觉更好一点。







  改装大号涡轮引擎后的“指定动作”,左起:涡轮增压、水温、机油温、机油压、燃油压力表。



RECARO原装半桶椅,可惜其包裹力仍未满车主的需要,而计划着用“凳王”BRIDE出品取代。

(八)后记

  最后,何先生不忘提醒我,改装人与车主之间在车辆改装前的沟通很重要,搭配平衡是其一,这够让你的花费更显得值。话题渐谈渐深之时,我得知“黑色飓风”是一部有意参加正规赛事的车辆,如果一切顺利的话,它将席卷珠海国际赛车场,当然,没有半点挑衅之意,车主坦言会抱着学习心态参加的。

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发表于 2008-8-29 22:24:39 | 显示全部楼层
..........
改辆车真累...
而且.国内也没有多大的地方让它飞起来啊.
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发表于 2008-8-29 23:04:33 | 显示全部楼层
不错

不过
可惜

图片显示太慢了~~
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