[10/09][分享]不好意思，一直没来给梦儿和兔兔捧场，今天就献上F1来赔罪吧！
一级方程式赛车知识空气动力学篇
虽然一级方程式赛车是一种高速汽车，但在机械概念上却较接近喷射机，而非家庭房车。它们巨大的双翼不但具用商业广告牌的作用，同时还可以产生至关重要的「下压力」。这种空气动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压，使车子紧贴在车道上。相反地，飞机则是利用巨大的双翼产生「上升力」。
将车身压在车道上可使轮胎获得更大的抓地力，进而在弯道时产生更快的加速度。由于一般普通房车没有下压力，因此甚至无法产生1G（一个重力单位）转弯力。一级方程式赛车能产生4个G的转弯力。
在时速230公里时的状况下，F1赛车上方气流产生的下压力足以使它在隧道里沿着隧道的底部行走。
在设计当今一级方程式赛车的过程中，扮演重要角色的空气动力学家正面临着一个基本的挑战：如何在产生下压力的同时不增加空气阻力。这正是汽车必须克服的问题。
在汽车空气动力设计的过程中，风洞扮演着重要的角色。进行风洞实验时，通常先制作一半体积的模型，而风洞就像一个巨大的吹风机，将空气吹向静止的模型。
虽然这个吹风机的价格非常昂贵，但积架车队仍然编列四千九百万美元的预算，将在该车队新建的银石（Silverstone）工厂建造一个风洞。
空气动力可以根据不同赛车场的特征而调整。较直的跑道需要较低的下压力设定值，如此可减少阻力，并且有助于赛车提高极速。较曲折的车道需要较高的下压力设定值，如此可令赛车的极速降低。例如，在曲折的Hungaroring车道上，赛车很难达到300km/h的速度，但在Hockenheimring车道上，车速可以超过350km/h。
制动能力篇
由于使用了碳纤制动器（这种装置最先使用在商用飞机上），一级方程式赛车有着惊人的制动(煞车)能力。
这种制动器是利用将动能转换成热能的原理减速的，工作温度接近摄氏700度。在阴天比赛时，转弯减速时不难见到制动器炙热发红的景像。
一级方程式赛车可以在1.7秒和26公尺的距离内，从100km/h减速到完全停止，而斜背式家庭房车则需要2.86秒和42公尺的距离才能达到同样的效果。
计算机篇
计算机改变了一级方程式的比赛方式
除了实际测量的资料外，在将赛车驶往车道之前，车队会先使用仿真软件设定变量，例如齿轮比和车翼设定值等等。
同样的，车队会在测试台上，仿真赛车道的应力特性而对引擎进行测试。
一级方程式赛车装满了感应器，测量任何可用来提高性能的资料。积架声称它利用微波联机，在赛车每跑完一圈时，就可以从赛车上下载4MB的资料到维修站。
维修站和和车队总部之间已建立起网络联机，因此双方都可对资料进行评估。
转向篇
由于最新型的方向盘配备内建LCD显示屏、碳纤结构、和各种控制装置，因此价格高达5万英镑。
方向盘的形状奇怪是因为车手根本无须将手移离方向盘。标准的一级方程式方向盘只须转动半圈就可完成从最左到最右的转向动作，但标准房车却需要转三圈才能达到相同的结果。
方向盘是可以拆卸的，以方便车手进出驾驶室。
方向盘后面的控制板用来换档，开始比赛时可操作离合器。
变速箱篇
虽然赛车比赛规则禁止使用自动变速箱，但是赛车比赛规则也只规定车手必须自己选择换档，因此车手们可以使用半自动系统，利用液压操作离合器和转档叉，方便车手可以随时拉起方向盘后方的两个排档杆进行换档。
半自动系统可以达到急速换文件的目标，车手只需要0.02秒就可完成全部换档动作，而一般轿车则需要0.5秒才能完成换档。
进入特定弯道时，车手可以预先设定一连串的定时换挡，免除了在接近弯道时用手操作数次排档杆的麻烦。
重量篇
赛车比赛规则规定赛车加车手的总重量不可低于600公斤。为了使重量保持最小，所有车队都广泛使用碳纤材料，而这些材料的强固性足以支撑车子的重量。
碳纤材料在七十年代末期首先应用在飞机机翼上。1981年，麦克拉伦车队（McLaren）首次以碳纤材料制造整个赛车底盘，并以之取代传统的铝制底盘。
一个碳纤车身的生产需要六个星期的时间，制成之后再放入压力锅进行高压烘烤，让这种高科技的碳纤材料可以坚固起来。
碳纤车身是在净室中以手工方式制造而成，因此，可防止在编织碳纤板之间混入异物，进而防止碳纤产生弱点。
虽然赛车比赛规则规定了最小重量，但车队还是尽可能削减多余的重量，因此，会再使用压舱物把重量提升到600公斤。压舱物可以堆放在车上的任何部位，因此车队可以针对不同的车道变更车子的重量平衡。而顶级车队使用的压舱物重量甚至高达80公斤重。
轮胎篇
F1赛车轮胎的工作温度大约高达摄氏100度。只要温度稍低一点，轮胎就变得容易打滑。所以在上胎之前，工作人员会先把轮胎放到一个叫做「轮胎保温袋」的特殊毯子里，以便尽量使轮胎保持工作温度。
弯道打滑容易引起轮胎过热或者起泡，加快磨损的速度。车手必须小心保护轮胎，以便撑到下一次进维修站，或撑到比赛终点。
比赛之前，车手必须从赛车官方的合法轮胎供货商普利司通(Bridgestone)提供的不同轮胎组合中选择轮胎。较硬的组合较耐用，但是抓地力较小。因此使用这种轮胎组合的赛车绕圈速度会稍微慢一些，但是可以用较少的进站维修次数作为弥补。较软的组合较易磨损，但是抓地力较大，可使赛车产生较快的绕圈速度，但是这种轮胎很少能撑过100公里。
车队为不同的天气准备不同的轮胎。四槽轮胎在干地时可发挥最大性能，而湿地轮胎的触地面会有花纹，方便排出车道表面的雨水。中间型轮胎适用于潮湿天气。
引擎篇
虽然所有车厂都使用V10结构，但五个汽缸两侧之间的角度却不尽相同。
由于赛车比赛规则规定引擎容量不可超过3000cc，因此，引擎供货商们莫不竭尽全力想尽办法制造接近这个标准的引擎。福特CoworthV10CR2的排气量为2998cc。
今年宝马BMW将会使用自制的V10引擎来参加一级方程式赛车。宝马公司在墨尔本的第一分站赛中提供了10具引擎，并希望在本赛季中可以生产50具V10引擎。
V10可提供"大约"800匹马力的动力（车队通常不愿透露正确数字），相当于一般家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。宝马声称，最强的F1引擎马力记录是1986年由涡轮增压四缸引擎产生的将近1100匹马力。
大部分普通房车的引擎每分钟最大转速约为6000转，但F1引擎的转速可达每分钟18000转，其活塞加速比子弹还快。
F1引擎是非常轻巧的。积架(Jaguer)R1的引擎只有569mm长、506mm宽、492mm高(包括风箱)。离合器只比成年男子的拳头大一点而已。高科技材料使得引擎变得很轻，重量只有97公斤。
详细资料花絮：例如，F1火花塞的韧性比一般普通房车强，如此才能承受每分钟转18000下的震动。但它们的尺寸却比较小，螺纹直径只有10mm（标准火星塞为14mm），所产生的火花也比标准火花塞大。
令人惊讶的是，虽然F1引擎的燃烧温度可达摄氏1,000度，但在运转时却比普通房车引擎温度稍低。一级方程式V10的冷却剂温度可低到摄氏110度，油料温度可达140度，大约比普通房车低20度。
这么小的机器却能产生如此之大的能量，你难道不想把F1的引擎装到自己的车里吗？也许不想，因为F1引擎每跑100公里就吃掉60公升的汽油。
[ Last edited by ﹌忆恋幽⿺梦⿺ on 2004-10-9 at 12:44 ] 不知道有米违规（不算房车的说）027()poi 以下均为2000年资料，2000年以后资料一一会在以后贴上来
车 队 介 绍 （一）
宝马.威廉姆斯BMW.Williams车队介绍
车手Driver
1.拉夫-舒马赫Ralf Schumacher
生日：1975年6月30日
国籍：德国
号码：9
简介：
1999年是拉尔夫-舒马赫真正发挥了水平的一年。首站澳大利亚大奖赛就开了一个好头，为他的新车队获得了一个第三名。在巴西站夺得了第四名，在随后的比赛中，只要小舒马赫完成了比赛，他就肯定取得了积分，只是在自己家门口的德国大奖赛上打了一个盹。在威廉姆斯车队的FW21型赛车没有什么优势的情况下，小舒马赫的出色表现的确赢得了不少赞誉。
在经验丰富的队友扎纳尔迪表现不佳的情况下，小舒马赫挑起了重担，取得35分积分。他去年的表现可以说与19 98年与乔丹车队分手的时候有天壤之别，当年他与乔丹车队闹得不可开交，还差点对簿公堂。在乔丹车队的时候，小舒马赫一直没有出头的时候，而到了威廉姆斯车队，他甚至在欧洲大奖赛差点多得冠军，真应了那句话，“树挪死，人挪活”。
两届卡丁赛车冠军扎纳尔迪逐渐淡出，而小舒马赫也逐渐取得了一号车手的位置。而今年他仍然要承担起头号车手的责任，而且要为新加盟的年轻车手巴顿作出榜样。也许逐渐成熟的小舒马赫将与巴顿密切配合，为威廉姆斯车队迎来又一春。
职业生涯战绩：
1999 第一年效力于威廉姆斯车队，在澳大利亚、英国和比利时三次登上领奖台；积分35分，总排名第6
1998 在斯帕获得亚军，在蒙扎获得第三名，积分14分，总排名第10
1997 澳大利亚站第一次参加F1比赛，在阿根廷获得第三，总排名第11
1996 日本F3000锦标赛冠军
1995 参加F3锦标赛摩纳哥大奖赛亚军，澳门站冠军
2.巴顿Jenson Button
生日：1980年1月19日
国籍：法国
号码：10
简介：
20岁的简森.巴顿可以说是F1车坛一个完完全全的新手，经验很少，98年他还在参加卡丁赛车比赛，99年刚刚转到英国的F3比赛。他本来是作为威廉姆斯车队的试车手的，但是没想到表现非常出色，结果使车队果断决定让他成为正式比赛车手，参加今年的F1。
除非赛车不断出现问题，否则这个车坛天才肯定会给大家留下深刻的印象。他的特点是快速和精确，而且头脑非常冷静。他表示，自己欠缺的是对F1赛道以及进维修站等战术经验，但他是个很好学的小伙子。
巴顿年纪轻轻就进入F1自然是美梦成真了，但是威廉姆斯车队是不能容忍一而再、再而三的失利的，如果巴顿把握不住机会，他的下场也会象扎纳尔迪一样。今年如果拿不到积分，2001年他也该交出赛车了。
职业生涯战绩：
1999 完成F3比赛
1989 - 1998 卡丁赛车手
1991 英国公开赛第一名
1990 英国卡蒂特锦标赛第一名
1989 英国超级大奖赛第一名
车队历史
1969: 创立起自己的生意后，法兰.威廉斯(Frank Williams)开始组织车队参加赛车。
1970: 好友哥列殊(Piers Courage)在试车时意外丧生。
1973: 以ISO之名加入一级方程式。
1976: 跟胡夫(Walter Wolf)建立了一段令他失望的合作关系。
1978: 成立威廉斯格兰披治工程公司(Williams Grand Prix Engineering)。
1979: 瑞士车手格桑尼(Clay Regazzoni)在英国胜出了威廉斯的首场格兰披治大赛。
1980: 澳洲车手钟斯(Alan Jones)胜出了威廉斯的首个车手世界冠军锦标。威廉斯亦同时成为制造商世界冠军。
1982: 芬兰飞人罗斯堡(Keke Rosberg)赢得车手世界冠军锦标。
1986: 法兰.威廉斯(Frank Williams)在一场交通意外中重伤导致其半身不遂。威 廉车队在欠缺领队下依然胜出制造商冠军。
1987: 巴西车手毕奇(Nelson Piquet)为车队摘下车手桂冠。车队成功卫冕制造商冠军。
1992: 文素(Nigel Mansell)成为第一位连赢赛季头五站的车手。最后更胜出了九 站赛事。他在匈牙利站已经成为世界冠军。威廉斯也当上制造商冠军。
1993: 保鲁斯(Alain Prost)加入车队并胜出其个人的第四个锦标。
1994: 冼拿(Ayrton Senna)不幸丧生。但是威廉斯仍能第七次登上制造商世界冠军的宝座。
1996: 威廉斯胜出第八个制造商世界冠军锦标。戴文.希尔(Damon Hill)赢得他的车手冠军。
1997: 第九次胜出制造商世界冠军。维伦纽夫(Jacques Villeneuve)夺得车手总冠军。雷诺(Renault)引擎退出F1。
1998: 制造商锦标赛第三名。维伦纽夫跟队友Heinz-Harald Frentzen分别得第五和第七位。
1999: 威廉斯得第五，车手拉夫.舒马赫(Ralf Schumacher)在车手锦标中得第六位。
联系方法
官方站点：http://www.bmw.williamsf1.com/
地址：Williams Grand Prix Engineering Ltd. Grove, Wantage, Oxfordshire, OX12 0QD
电话： +44 (0)1235 777700
传真： +44 (0)1235 777739
[ Last edited by 独孤·一 on 2004-10-9 at 03:33 ] 车 队 介 绍（二）
法拉利Ferrari车队介绍
车手(Driver)
1、舒马赫Michael Schumacher （呵呵，一一的偶像）
生日：1969年1月3日
国籍：德国
车号：3
简介：
迈克尔-舒马赫被公认为这一代车手中最具天赋的，而据称他在法拉利车队拿的工资也是工资数量排名第二的车手的两倍。1991年他在乔丹车队首次参加了F1大奖赛，只参加了一场比赛就被贝纳通车队挖走。第二年他在比利时获得了第一个分站冠军，并在那个赛季获得了总成绩第三名。1994年他第一次夺得世界冠军，并于次年卫冕成功。1996年他加盟法拉利车队，虽然赛车问题不断，但他还是获得了第三名。一年后，与维伦纽夫在赛季最后一站的撞车的确让舒马赫丢尽了脸。他那种超凡的自信往往被人们认为是傲慢，而那种对胜利的渴望也被人们看成了爱惹麻烦。1995年和1996年两次与希尔激烈碰撞，1997年又与维伦纽夫发生撞车，1998年比利时大奖赛上还差点对库特哈德动拳头。
1999赛季对于舒马赫来说是令人失望的。在积分第二，力争为法拉利车队赢得20年来第一个车手总冠军的舒马赫却在英国银石赛道撞断了腿，他也因此休息了三个月。他队友埃尔文在他受伤的日子里脱颖而出，并且有机会获得总冠军。当时车迷们还纷纷猜测，舒马赫回来的时候能否帮助埃尔文夺得世界冠军，因为他自己也那么渴望再次登上冠军宝座。在复出后的马来西亚大奖赛上，舒马赫排位赛获得第一，并在正式比赛时领先的情况下非常大度地让队友埃尔文超过自己，夺得冠军。但是遗憾的是，两人的成绩都因为法拉利车队的赛车违反了国际汽联规定而被取消。而经过上诉之后，他们又拿回了被砍掉的积分，于是埃尔文在积分榜上暂时领先。在最后一站日本大奖赛上，舒马赫获得了排位赛第一，但是在正式比赛中却发挥欠佳，出发的时候太慢，而对手麦克拉伦车队的哈基宁冷静地夺得冠军，并卫冕成功。
职业生涯战绩：
1999 英国大奖赛撞断腿，夺得圣马力诺和摩纳哥两站冠军，最后积分44分，总排名第四
1998 6站冠军，2站亚军，2站第三名，在赛季中途几乎没有夺冠希望的情况下几乎三连冠，但是在斯帕赛道出现维修站配合问题，在日本铃鹿赛车熄火，舒马赫功亏一篑
1997 尽管获得亚军，但因最后一站与维伦纽夫发生撞车，被国际汽联取消成绩
1996 加盟法拉利车队，尽管赛车不断出现问题，但仍总排名仍列第三
1995 随着贝纳通车队提高赛车性能，舒马赫蝉联世界冠军
1994 在最后一站为获得冠军而与劲敌希尔发生撞车，引起争议；夺得世界冠军
1993 积分52分，总排名第四
1992 首次完成了整个F1赛季，在比利时站夺得冠军，并取得总成绩第三
1991 加盟乔丹车队，首次参加F1比赛，仅参加了一场比赛之后就加盟贝纳通车队，并取得4分积分
1990 德国F3锦标赛冠军
1989 参加德国F3锦标赛，落后温德林格与弗伦岑，列第三位
2、巴里切罗Rubens Barrichello
生日：1972年57月23日
国籍：巴西
车号：4
简介：
鲁本斯-巴里切罗在乔丹车队开始了他的F1职业生涯，在四年过程中，他也的确小有成就，不过在与埃尔文两年半的合作中，他一直有一种压抑感。1997年转到斯图尔特车队之后，也恢复了他的信心。上赛季可以说是他进入F1之后最成功的一个赛季，获得了21分积分，并且最终在法拉利车队赢得了位置。
在塞纳死后，狂热的巴西赛车迷就把希望寄托在了巴里切罗身上，希望他能在此把巴西赛车带上世界顶峰。好马佩好鞍，如今法拉利的赛车将为他提供优越的条件。巴里切罗是那种很感性的人，当他第一次坐上法拉利的红色赛车时，他竟然激动的热泪盈眶。新赛季，他将期待着自己在F1的第一个分站冠军，不过他也希望车队能平等对待他和舒马赫，他不想继续埃尔文在法拉利的痛苦日子。
职业生涯战绩：
1999 圣马力诺、法国和欧洲大奖赛均取得第三名，以21分积分列总成绩第11
1998 西班牙站和加拿大站获得第五名，总成绩第12
1997 与斯图尔特车队签约，在摩纳哥大奖赛取得6分，最终排名第13
1996 积分14分，获得总成绩第8，但离开乔丹车队
1995 加拿大大奖赛获得亚军
1994 第二年效力乔丹车队，太平洋大奖赛获得第三名，总成绩第6
1993 与乔丹车队签约，首次参加F1
1992 度过了一个喜忧参半的F3000赛季
1991 获得英国F3冠军
1990 获得欧洲福特-欧宝方程式赛车锦标赛冠军
车队历史
1898: 安素.法拉利(Enzo Ferrari)于意大利的莫丹拿(Modena)出生。
1929: 安素.法拉利组织自己的公司。
1947: 哥地斯(Franco Cortese)胜出了罗马格兰披治。法拉利首次胜出比赛。
1951: 干沙里斯(Jose Gonzalez)胜出了法拉利的第一场F1赛事。
1952: 阿斯卡里(Alberto Ascari)胜出了法拉利首个车手世界冠军锦标。
1953: 阿斯卡里成功为法拉利卫冕了世界冠军。
1956: 范之奥(Juan-Manuel Fangio)为法拉利夺取世界冠军。
1958: 英国车手候科(Mike Hawthorn)成为第三位为法拉利赢取世界冠军的赛车手。
1961: 美国车手希尔(Phil Hill)协助法拉利包办车手和制造商双料冠军。
1964: 述迪斯(John Surtees)为法拉利再次拿下世界冠军锦标。
1969: 法拉利只能拿到7分，是车队史上最低分的一季。
1975: 罗达(Niki Lauda)击败费狄柏狄(Emerson Fittipaldi)为法拉利夺标。
1977: 罗达再次胜出总冠军。
1979: 舒赫特(Jody Scheckter)胜出了他的唯一一个车手世界冠军锦标。
1983: 法拉利胜出其第八个制造商世界冠军锦标。
1988:安素. 法拉利与世长辞。
1991-1994: 法拉利连续三年半未尝一胜。是车队最长久的低潮期。
1996: 法拉利以二千五百万美元的高薪签下两届世界冠军舒马赫(Michael Schumacher)。
1997: 舒马赫(Michael Schumacher)在最后一站撞维伦纽夫(Jacques Villeneuve)而被取消其世界亚军资格。
1998: 虽然力战到最后一站，可是舒马克仍然无法胜出总冠军。
1999: 法拉利胜出了制造商世界冠军锦标但是埃尔文(Eddie Irvine)却无法夺冠。
联系方法
官方站点：http://www.ferrari.it/
地址：Ferrari SpR Via Ascari 55-57, 41053 Maranello, Modena, Italy
电话：+39 0536 949 111
传真：+39 0536 949 436/488 车 队 介 绍（三）
乔丹Jordan车队介绍
车手－－Driver
弗伦岑Heinz-Harald Frentzen （现在已无踪影，呵呵）
生日：1967年5月18日
国籍：德国
号码：5
简介：
1999年是德国人弗伦岑的一个转折点，他在乔丹车队很快稳定下来，并开始取得一连串的好成绩。他在法国站和意大利站均取得冠军，顿时引起了人们的关注。弗伦岑有被认为是F1发挥最稳定的车手，整个赛季6次登上领奖台，在12 站比赛中取得积分，这也使他最终获得了总成绩第三名。他的风头盖过麦克拉伦车队的2号车手库特哈德，也使麦克拉伦车队丢掉了车队总冠军。
与他前两年在威廉姆斯车队的经历相比，上赛季的确是个飞跃。在与索伯车队合作三年之后，他来到威廉姆斯车队，尽管1997年他夺得圣马力诺站冠军，并且总成绩因舒马赫被取消成绩而获得亚军，但是发现他无法适应那里紧张的人事关系。1998年他仅仅在首站澳大利亚大奖赛中获得第三名，就再也没有登上领奖台，弗伦岑决定离开威廉姆斯车队。而乔丹车队反应很快，马上张开臂膀把他迎到门下，弗伦岑填补了小舒马赫走后留下的空缺。而这一次转会被证明是非常明智的。
乔丹车队上赛季取得车队第三名，本赛季当然希望弗伦岑能担负起重担，在次向麦克拉伦和法拉利两大车队发起冲击。
职业生涯战绩：
1999 意大利和法国站夺冠，整个赛季风头盖过队友希尔；整个赛季发挥稳定，几乎每站比赛都获得积分，获得积分的分站次数仅次于埃尔文；总排名第三
1998 在澳大利亚大奖赛夺得第三，7站比赛获得17分，总排名第7
1997 圣马力诺大奖赛首获冠军，因舒马赫被取消成绩，总成绩获得第二
1996 为索伯车队获得7分，总排名第12
1995 意大利大奖赛获得第三名，首次登上领奖台，积分15分，总排名第9 1994 加盟索伯车队，在巴西大奖赛中首次参加F1
1993 参加日本F3锦标赛，并成为泰里尔车队试车手
1992 在勒芒耐力赛中获得第13名，随后参加了三场日本F3锦标赛
1991 参加国际F3锦标赛
1990 在多宁顿举行的世界体育原型赛车锦标赛中获得亚军，在国际F3锦标赛中为乔丹车队取得三分积分。
1989 德国F3锦标赛亚军，击败了迈克尔-舒马赫
1988 欧宝-莲花方程式赛车德国冠军
1987 第二次参加德国福特2000方程式赛车，并获得亚军
1986 首次参加福特2000方程式赛车
特鲁利Jarno Trulli
生日：1974年7月13日
国籍：意大利
号码：6
简介：
特鲁利在普罗斯特车队的第二个赛季似乎根本没有取得什么进步，在头13站比赛中仅仅取得了一分积分，知道在纽伦堡跟在赫伯特后边获得亚军，才算真正露了一小脸儿。这也是职业生涯取得的最好成绩，也使他的总排名能上升到第11位，与他在乔丹车队取代的希尔积分相同。向来自诩能挖掘人才的老板埃迪-乔丹认为，特鲁利肯定会比希尔上赛季做的好，特鲁利的加盟将使车队主要车手弗伦岑的发挥更加出色。
1997年加盟米纳尔迪车队首次参加F1大奖赛，但是该赛季他转投普罗斯特车队，取代了受伤的潘尼斯，也因而在1998年成为普罗斯特车队的正式车手。以前曾做过贝纳通车队的试车手，1997年澳大利亚大奖赛首次参赛，在德国站获得第四名，总排名第15。
职业生涯战绩：
1999 在纽伦堡举行的欧洲大奖赛中夺得亚军，职业生涯中的亮点，也是他第一次登上领奖台，总排名第11
1998 比利时站第六名，唯一一站获得积分
1997 澳大利亚大奖赛上首次参加F1，德国大奖赛获得第四，最后排名第9；赛季中期从米纳尔迪车队转到普罗斯特车队，取代了潘尼斯
1996 成为贝纳通的试车手；德国F3锦标赛冠军
1995 首次参加德国F3锦标赛，获得第四
车队历史
1980: 艾迭.乔丹(Eddie Jordan)创办乔丹赛车队。
1987: 贺柏(Johnny Herbert)为车队胜出英国三级方程式总冠军。
1988: 阿列希(Jean Alesi)为车队在国际F3000锦标赛中夺标。
1990: 乔丹成立了佐顿格兰披治(Jordan Grand Prix)。
1991: 乔丹首次在F1中夺得了分数。西沙里斯(Andrea de Cesaris)在加拿大大赛获得第四名。
1992: 乔丹跟赫德签约在1993 年使用其引擎。
1995: 开始独家使用标致(Peugeot)引擎。
1998: 改用无限本田引擎。车队签下1996世界冠军戴文.希尔(Damon Hill)。在比 利时站车队终于首次胜出。希尔和拉夫.舒马赫(Ralf Schumacher)包办冠亚军。
1999: 车队目前为止最成功的一年。制造商锦标季军。法兰森(Heinz-Harald Frentzen)得到车手殿军和两站胜利。
联系方法
官方站点：http://www.jordangp.com/
地址：Jordan Grand Prix Ltd Buckingham Road, Silverstone, Towcester, Northants, NN12 8JT
电话： +44 (0)1327 857153
传真： +44 (0)1327 858120 车 队 介 绍（四）
美洲虎Jaguar车队介绍
车手Driver
1.埃尔文Eddie Irvine
生日：1965年11月10日
国籍：英国
号码：7
简介：
埃迪.埃尔文在1999年终于走出了队友舒马赫的阴影。舒马赫在英国银石赛道撞断了腿，也给了埃尔文出头的机会。而在此之前，舒马赫是“鲜花”，埃尔文只配做“绿叶”，没有夺得一项冠军。在舒马赫受伤之后，埃尔文在奥地利大奖赛上夺得了他职业生涯的第一个分站冠军。
他与哈基宁的世界冠军之争一直持续到了最后一站，日本大奖赛，两名车手都出现了失误，而两车队的配合也都不约而同的出现偏差，但最后哈基宁冷静地夺得冠军，埃尔文以微弱劣势落败。
在法拉利车队度过四个春秋之后，埃尔文打算来一个全新的开始，他转而加盟美洲虎车队，如果赛车配合的话，他应该有一个光明的未来。
职业生涯战绩：
1999 赛季总成绩亚军
1998 夺得3个亚军、5个第三名，但仍未为法拉利车队夺得冠军，积分落后第三名库特哈德9分，总排名第4
1997 积分24分，总排名第7
1996 加盟法拉利车队，在舒马赫之后，作为2号车手；总排名第10
1995 加拿大大奖赛获得第三名，首次登上领奖台，赛季总排名第12
1994 效力于乔丹车队，与当时还健在的塞纳发生争执，并被禁赛三场，最终总排名14
1993 在日本大奖赛首次参加F1，并获得第六名
1992 在日本F3000锦标赛获得第四名
1991 首次参加日本F3000锦标赛
1990 第二个赛季参加英国F3000锦标赛，并获得亚军
1987 英国福特方程式锦标赛冠军以及福特方程式赛车节冠军
2.赫伯特Johnny Herbert
生日：1964年6月27日
国籍：英国
号码：8
简介：
赫伯特的F1生涯在还没开始的时候就差点结束了，他在F3000锦标赛中严重受伤，几乎无法继续赛车生涯，但是这个顽强的英国人迅速恢复，并于1989年就首次参加了F1大奖赛。1995年英国大奖赛上，人们本来是去看达蒙- 希尔夺冠的，没想到赫伯特出尽风头，夺得了冠军。
在索伯车队度过了一个令人失望的赛季之后，赫伯特转投斯图尔特车队，并且为该车队在欧洲大奖赛中夺得了历史上第一个分站冠军。不过除此之外，在无骄人战绩，人们也在纷纷猜测他的F1生涯可能到此为止了。
但是随着埃尔文与他一起加盟到新成立的美洲虎车队旗下，他也很可能迎来光明的未来，不过场上场下他都要与队友埃尔文竞争，他面对的压力还是不小的。
职业生涯战绩：
1999 欧洲大奖赛冠军
1998 首战获得一分，但是整个赛季再也没有取得积分
1997 一次登上领奖台，总排名第10
1996 在蒙扎赛道完成比赛，取得唯一一分，总排名第14
1995 英国和意大利两夺冠军，总排名第4，但是赛季结束后却在贝纳通车队失去了位置
1994 “游牧部落”赫伯特一个赛季换了三家车队，从莲花车队转到利吉尔，在参加了欧洲大奖赛之后又去了贝纳通车队
1993 效力于莲花福特车队，赛季总排名第9
1992 在南非大奖赛获得第六，为莲花车队取得第一分，总排名第14
1991 为莲花尤德车队参加了7场比赛，但没有取得积分
1990 加入莲花博格吉尼车队，参加了日本和澳大利亚大奖赛
1989 巴西大奖赛获得第四名，在美国又取得两分，赛季总排名第14
车队历史
1999 - 福特(Ford)收购史钊活(Stewart)车队并将其改名为积架(Jaguar)车队。
联系方法
官方站点：http://www.jaguar-racing.com/
地址：Bradbourne Drive, Tilbrook, Milton Keynes, MK7 8BJ, United Kingdom 车 队 介 绍（五）
麦克拉伦Mclaren车队
车手Driver
哈基宁 Mika Hakkinen
生日：1968年9月28日
国籍：芬兰
号码：1
简介：
两届世界冠军米卡-哈基宁是F1历史上7位成功卫冕世界冠军的车手之一，而他当然也会全力争取获得三连冠。1 999年哈基宁本来可以轻松夺冠的，因为他 的主要对手舒马赫在英国大奖赛上撞断了腿。但是，麦克拉伦车队出现了不少可笑的失误，加上他自己在意大利大奖赛中在领先的情况下不慎滑出赛道，使法拉利车队的埃尔文获得了机会，结果两人要在最后一站日本大奖赛才能分出胜负。哈基宁在巨大的压力下漂亮地在铃鹿赛道取得胜利，但赛后他也承认，这个赛季让他“精疲力尽”。
这是他在麦克拉伦车队的第8个赛季了，他与车队老板丹尼斯的关系特别好。1995年澳大利亚大奖赛中，哈基宁发生撞车事故，在几乎丧生的情况下奇迹般的恢复过来。直到1997年，他才在杰里茨赛道（欧洲大奖赛）中才取得了第一次F1分站赛冠军，但是他从分站冠军到世界冠军的路途却非常顺利。他以冷静的头脑和模范的体育精神而著名，但上赛季他的队友库特哈德很不“地道”地在比利时大奖赛中“黑”了他一回，并获得胜利，也着实让哈基宁发了一回火儿。
职业生涯战绩：
1999 以5胜积76分的成绩卫冕世界冠军
1998 以8胜另外还三次登上领奖台、积分100分的的战绩夺得世界冠军
1997 在欧洲大奖赛中获得职业生涯第一个大奖赛冠军，三次登上领奖台，最终排名第六
1996 在英国、比利时、意大利和日本大奖赛中均获得第三名，最终排名第五
1995 意大利站和日本站亚军，在澳大利亚大奖赛排位赛发生撞车事故，险些丧生
1994 一个亚军，五个第三名，最终排名第四
1993 在为麦克拉伦车队担任了一段试车手之后，参加了最后三站比赛，并在日本大奖赛中获得第三名
1992 效力莲花车队第二个赛季，以11分积分排名第8
1991 加盟莲花车队，在美国大奖赛首次参加F1比赛，最终排名第15
1990 随威斯特-苏雷车队夺得英国F3冠军
1989 英国F3锦标赛第7名
1988 效力于欧宝-莲花车队，欧洲系列赛冠军，英国系列赛亚军
1987 赢得芬兰、瑞典和挪威1600福特方程式赛车比赛冠军
库特哈德 David Coulthard
生日：1971年3月27日
国籍：英国
号码：2
简介：
大卫-库特哈德在1999年再次频繁地遇到赛车故障，整个赛季表现平平，不过其中也不乏几点亮色。其中包括，在家门口英国大奖赛中力拼埃尔文，最终夺得冠军，在比利时大奖赛中更出色，风头甚至压过了队友哈基宁。不过上赛季也有丢人的时候，在奥地利大奖赛中，他恶意撞击自己的队友哈基宁，被赛车界为不齿。
不过麦克拉伦赛车的稳定性问题也的确影响到了他的发挥，有几站比赛本来有望夺冠，但最终都因赛车出了问题而饮恨。法国大奖赛中，在领先情况下，他的赛车电路出了问题；马来西亚大奖赛中，当他超越舒马赫，正准备向埃尔文发起冲击的时候，赛车又不争气地瘫掉了。
这位苏格兰车手进入F1可谓是顺风顺水，一开始就成为威廉姆斯车队的试车手，塞纳的不幸去世也给了他成为正式车手的机会，但是1996年底，车队选择了维伦纽夫而放弃了他，于是他来到了麦克拉伦车队。自此，他成为哈基宁的队友。赛车界普遍认为，大卫-库特哈德是一名很有潜力的车手，但他从未把所有潜力发挥出来。也许，2000年该轮到他牛一回了吧。
职业生涯战绩：
1999 两站冠军，积分48分，排名第四
1998 一站冠军，六次获得亚军，帮助麦克拉伦车队获得车队总冠军，但库特哈德自己仅仅获得总成绩第三名
1997 澳大利亚和意大利大奖赛获得冠军，积分36分，获总成绩第三名
1996 加盟麦克拉伦车队，摩纳哥站获得亚军，总成绩第7
1995 在葡萄牙大奖赛夺得第一个F1大奖赛冠军，第一个赛季即夺得总成绩第三名
1994 威廉姆斯车队试车手，在摩纳哥大奖赛被提升为正式比赛车手，积分14分，列第8位；被评为年度苏格兰体育名人和ITV年度青年体育名人。
1993 威廉姆斯车队试车手，在F3000锦标赛获得第三名；为美洲虎车队在勒芒24小时耐力赛中夺冠
1992 参加F3000比赛，F1贝纳通车队试车手
1991 英国F3锦标赛亚军，其中5次夺冠，分站赛夺冠次数派第一位；欧洲F3万宝路精英赛冠军，澳门大奖赛冠军
1990 加盟通用-莲花车队下的保罗-斯图尔特车队，参加英国以及欧洲的莲花级赛事；获得麦克拉伦年度青年车手奖，并测试了麦克拉伦MP4/5型赛车
1989 参加福特1600赛车比赛，青年组冠军. 在福特方程式赛车节比赛中获得第三名。
车队历史
1959: 布士.麦克拉伦(Bruce McLaren)首次参加F1赛事。他为谷巴(Cooper)车队出赛。
1963: 布士.麦克拉伦赛车公司(Bruce McLaren MotorRacing Ltd)诞生。
1966: 布士.麦克拉伦首次参加格兰披治(Grand Prix)大赛车。
1968: 布士.麦克拉伦为自己的车队胜出了比利时大赛。麦克拉伦夺得了制造商锦标赛第二位。
1970: 布士.麦克拉伦在英国Goodwood试驾CanAm赛车时撞车身亡。
1973: 巴西车手费狄柏狄(Emerson Fittipaldi)为麦克拉伦赢到了车手和制造商双料冠军。
1976: 英国车手占士.肯特(James Hunt)以一分之差压倒罗达(Niki Lauda)夺得车 手世界冠军。
1980: 二级方程式车队Project 4班主朗.丹尼斯(Ron Dennis)及设计师约翰.班纳 (John Barnard)接受万宝路(Marlboro)委托入主麦克拉伦。
1984: 罗达以半分之微击退队友保鲁斯(Alain Prost)胜出车手总冠军。
1985: 阿伦.保鲁斯击败法拉利车手阿布力图(Michele Alboreto)成为世界车手冠 军。
1986: 英国车手文素(Nigel Mansell)在最后一站爆胎令保鲁斯卫冕成功。
1988: 车队转用本田(Honda) V6涡轮增压引擎。冼拿(Ayrton Senna)以三分之差战胜保鲁斯胜出世界冠军。麦克拉伦16场赛事中胜出了15场，总得分是史上最高的199 分 。
1989: 车队改用本田V10自然吸气引擎。保鲁斯从冼拿手上将锦标夺回。麦拉伦再 次是双料冠军。
1990: 冼拿又再从转投了法拉利的保鲁斯手中抢回世界冠军锦标。
1991: 车队改用本田V12引擎。冼拿击退威廉斯－雷诺(Williams-Renault)的文素 第三次登上世界冠军宝座。
1992: 本田在季末宣布退出F1。
1993: 车队转用福特(Ford)V8引擎。
1994: 车队转用标致(Peugeot)V10引擎。
1995: 车队转用宾士(Mercedes)V10引擎。车手哈基宁在最后一站澳洲发生严重意 外。
1997: 麦克拉伦胜出了全季的第一场和最后一场大赛。
1998: 麦克拉伦改用石桥轮胎。车队新车表现极为出色。车队囊括车手(哈基宁)及制造商世界冠军锦标。
1999: 哈基宁卫冕成功。车队在制造商锦标中只得亚军。
联系方法
官方站点：http://www.mclaren.net/
地址：McLaren International Ltd Unit 22, Woking Business Park, Albert Drive, Woking, Surrey, GU21 5JY
电话：+44 (0)1483 728211
传真：+44 (0)1483 720157 车 队 介 绍（六）
索伯Sauber车队介绍
车手Driver
1.迪尼兹Pedro Diniz
生日：1970年5月22日
国籍：巴西
号码：16
简介：
佩德罗-迪尼兹1995年在如今已经解散的弗尔蒂车队开始了F1生涯，之后他转投利吉尔车队，1997年又加盟飞箭车队。但是飞箭车队的赛车实在无法满足他的要求，于是他与队友希尔相继离去。1999年，迪尼兹来到了索伯车队。
去年他仅仅完成了四站比赛，不过好在其中三次都取得了积分。最终他以三分积分获得了总成绩的第14名，终于甩掉了“自己掏腰包玩赛车”的纨绔子弟帽子，在新赛季，他终于可以从索伯车队领到工资了。
今年，他也希望凭借新型的C19赛车取得更好的成绩。
职业生涯战绩：
1999 取得3分积分，总排名第14位
1998 在斯帕赛道取得第五名，平了个人最好成绩，总排名第13位
1997 卢森堡大奖赛第五名，在赛季前与飞箭车队续签了两年合同
1996 加盟利吉尔车队，在西班牙和意大利取得第六名，总排名第15位
1995 加盟弗尔蒂车队，巴西大奖赛上首次参加F1大奖赛，但未能取得积分
1994 效力于弗尔蒂F300车队，在埃斯托里尔获得第四名
1992 效力于埃登布里奇车队，参加英国F3锦标赛
1991 首次参加英国F3锦标赛，与巴里切罗一起为威斯特-苏雷车队效力
1990 首次参加巴西F3锦标赛
2.萨罗Mika Salo
生日：1966年11月30
国籍：芬兰
号码：17
简介：
经验丰富的芬兰车手萨罗1994年在莲花车队首次参加了F1比赛，随后在泰里尔车队度过了三个赛季，之后于1 998年转投飞箭车队。尽管在摩纳哥站比赛取得了第四名，但是这一段时间算不上成功，上赛季他的位置被日本人高木虎之介和德拉-罗萨取代。
但是他并没有因此而沮丧，相反，他几乎成了上赛季F1的“救火队”。他在英美车队取代了在巴西大奖赛练习赛中受伤的年轻车手宗塔；随后他又应法拉利车队邀请，代替在英国大奖赛受伤的舒马赫参赛。他帮助埃尔文逐渐走上了争夺冠军的征程，而他自己的整体表现也非常出色。加盟索伯车队之后，他仍与法拉利车队有所联系，他仍是该车队的试车手。
职业生涯战绩：
1999 先后效力于英美车队和法拉利车队，在德国大奖赛获得职业生涯最好成绩，夺得亚军，取得10分积分
1998 在摩纳哥大奖赛取得三分，总排名并列第13
1997 摩纳哥大奖赛获得第五名，告别泰里尔车队
1996 积分5分，总排名第14
1995 加盟泰里尔车队，完成在F1的第一个赛季，总排名第14
1994 加盟江河日下的莲花车队，在日本大奖赛第一次参加F1
1990 英国F3锦标赛亚军，冠军是哈基宁
1989 首次参加英国F3锦标赛
1988 排在舒马赫前面，获得欧洲福特方程式锦标赛冠军
车队历史
1993: Sauber在它的第一场赛事中就已经由芬兰车手李度(JJ Lehto)在南非夺得两分。车队在当年总共得到十二分，制造商锦标第六位。
1995: 车队改用福特(Ford) V10引擎。
1995: 首次登上颁奖台。法兰森(Heinz-Harald Frentzen)在意大利大赛得季军。
1996: 赫伯特(Johnny Herbert)在摩纳哥得季军。
1997: 车队转用由大马国油(Petronas)资助的法拉利引擎。
1997: 赫伯特(Herbert)在匈牙利跑第三。
1998: 阿里斯(Jean Alesi)在比利时得第三名。
1999: Sauber在制造商锦标赛得第八名。
联系方法
官方站点：http://www.sauber.ch/
地址：Team Sauber Formel 1 Wildbachstrasse 9, 8340 Hinwil, Switzerland. 电话：+41 1 938 1400
传真：+41 1 938 1670 车 队 介 绍（七）
英美.本田Bar车队介绍
车手Driver
1.维伦纽夫Jacques Villeneuve
生日：1971年4月9日
国籍：加拿大
号码：22
简介：
已故的赛车传奇人物吉尔斯-维伦纽夫的儿子，前世界冠军，1996年以美国印第赛车冠军的身份创入F1。他属于那种“老式”赛车气质，在赛场上非常勇猛，根本不害怕撞车，而且在外型上也很“酷”。1996年他的首场F1大奖赛就获得了亚军，并最终排在威廉姆斯车队队友希尔的后边获得赛季总成绩的亚军。而第二年冠军就是他的了。但是随着F1竞赛规则的变化，威廉姆斯车队失去了优势，维伦纽夫的成绩也开始下滑，98年仅仅在德国和匈牙利取得两个第三名。199 9年他加盟英美车队。
维伦纽夫的1999年似乎特别不顺，与首次参赛的英美车队一起度过了艰苦的一年。这个赛季他有11次中途退出比赛，而当他能跑完比赛的时候，也根本无法取得积分，结果一个赛季竟然一分未得。所以1999赛季除了在比利时大奖赛发生一次惊心动魄的撞车之外，没有引起人们的注意。如果英美车队在2000年在赛车方面没有进展的话，2001赛季维伦纽夫肯定会离开该队。
职业生涯战绩：
1999 不幸的是，一分未得
1998 德国、匈牙利两站比赛登上领奖台，排在麦克拉伦与法拉利车队的车手之后排在总成绩的第五名，可以说是第二集团对好的车手
1997 17站比赛7次获胜，最终夺得世界冠军
1996 在澳大利亚站首次参加F1大奖赛，并取得亚军；在欧洲大奖赛夺得第一个冠军，总成绩排在队友希尔后边获得亚军
1995 获得了包括印第安那波利斯500赛车在内的四项赛车比赛冠军，成为印第赛车历史上最年轻的冠军。威廉姆斯车队宣布他将与希尔在1996年为该车队效力。
1994 当选印第赛车“年度最佳新人”，积分94分，总排名第六
1993 参加丰田大西洋锦标赛，获得第三名
1992 参加日本F3比赛，总成绩第二
1991 继续参加意大利F3比赛，总成绩第六
1990 第二次参加意大利F3比赛，总成绩第14
1989 首次参加意大利F3比赛
2.宗塔 Ricardo Zonta
生日：1976年3月23日
国籍：巴西
号码：23
简介：
这个年轻的巴西小伙子在F1取得了飞快的进步，而在他成长过程中，几乎什么冠军都拿过。作为在麦克拉伦车队呆过的试车手，人们对他寄予了厚望，但是1999赛季的表现也许并不能让人满意。
不过这也与英美车队的赛车稳定性太差有关，但是当赛车没有问题的时候，他自己的发挥又出了毛病。在巴西站练习赛中，他意外受伤，结果有四站比赛没有参赛，结果位置被米卡-萨罗取代，而当他回来之后，表现也很一般。
2000赛季将是他充分证明自己能力的好机会。
职业生涯战绩：
1999 非常遗憾，一分未得
1998 成为麦克拉伦车队试车手；同时参加国际汽联旅行车锦标赛，获5个分站冠军，最终夺得总冠军
1997 首次尝到F1赛车的滋味，为乔丹车队担任试车手；效力于超新星车队，夺得欧洲F3000锦标赛冠军
1996 加盟意大利德拉科车队，参加欧洲F3000锦标赛
1995 获得巴西和南美F3锦标赛冠军
1986 10岁的时候就跟父亲学习驾驶卡丁赛车
车队历史
1999 - 第11位,没有分数。
2000 - 本田车厂加盟车队提供引擎。
联系方法
官方站点：http://www.britishamericanracing.com/
地址：British American Racing Operations Centre Brackley Northamptonshire NN13 7BD UK
电话：+44 (0)1280 844 000
传真：+44 (0)1280 844 001 车 队 介 绍（八）
米纳尔迪Minardi车队介绍
车手Driver
1.吉恩Marc Gene
生日：1974年3月29日
国籍：西班牙
号码：20
简介：
马克.吉恩去年就效力于米纳尔迪车队，并且为该车队取得了自1995年拉米得分之后的第一分积分，在赛季总排名中列第17位。这位24岁的西班牙车手在上赛季取得了一连串稳定的战绩，赢得了不少荣誉，其中包括被《赛车与车手》杂志评为西班牙年度最佳车手。
本赛季米纳尔迪车队也得到了巨额资金的赞助，缓解了财政危机，这也要感谢马克-吉恩，是他把欧洲著名电讯公司 Telefonica介绍到车队的，今年他将在上赛季的基础上再有提高。
职业生涯战绩：
1999 F1欧洲大奖赛取得第六名，总排名第17
1998 随尼桑车队夺得弗图纳公开赛冠军(6 胜，3次首发)
1997 参加国际F3000锦标赛
1996 Fisa超级方程式金杯赛冠军
1995 英国F3锦标赛
1994 英国F3锦标赛 (最佳新人)
1993 福特方程式世界杯亚军；欧洲福特方程式锦标赛亚军 (1 胜，3次登上领奖台)
1992 西班牙福特方程式锦标赛 (1 胜，2次首发)
1991 加泰罗尼亚卡丁赛车冠军（成年组）参加世界卡丁赛车锦标赛（A级方程式）
1990 西班牙卡丁赛车冠军（历史上成年组最年轻的冠军）
1989 欧洲卡丁赛车锦标赛第10名（青年组）；参加世界卡丁赛车锦标赛
1988 加泰罗尼亚卡丁赛车冠军（全国组）；西班牙卡丁赛车冠军（全国组）
1987 加泰罗尼亚卡丁赛车冠军（青年组）
2.马扎卡尼Gaston Mazzacane
生日：1975年5月8日
国籍：阿根廷
号码：21
简介：
加斯顿-马扎卡尼在2000赛季面临着严峻的考验，作为一名首次参赛的新手，他的座驾动力不强，车队有缺乏资金，在这种困难情况下，阿根廷人马扎卡尼的确压力很大。而实际上马扎卡尼在其他赛车项目上已经积累了很丰富的经验，1 989年开始职业赛车生涯，在当地卡丁赛车中就夺得亚军。1993年在南美F3赛车比赛中获得亚军，随后一年夺得意大利F2000赛车23岁以下青年冠军。
随后他参加了两年的国际F3000赛车比赛，1999年成为米纳尔迪车队的试车手。尽管巴多尔已经明确表示不会重返F1，但马扎卡尼也没有立刻接班，他是在米纳尔迪车队反复比较了威尔逊、方塔纳和他之后才最终确定下来的。队友吉恩称马扎卡尼会成为2000赛季的冷门，不过他不仅要学习老车手的技术，而且还要与同样首次参加F1比赛的巴顿以及海德费尔德的挑战。
职业生涯战绩：
1999 米纳尔迪车队的试车手；在跑车赛世界杯中获得第10名
1998 加盟巨星车队，参加国际F3000锦标赛，最后成绩为获得一次第六
1997 效力Autosport车队，参加国际F3000锦标赛
1996 加盟Autosport车队，参加国际F3000锦标赛
1995 意大利F3锦标赛，总排名第11名
1994 意大利F2000锦标赛冠军，23岁以下锦标赛冠军(3胜, 2个第三名，4次首发)
1993 南美F3锦标赛亚军，5次获胜，3次首发
1992 在Datsun巡回赛中总成绩第4
1991 阿根廷125CC卡丁赛车锦标赛季军
1990 阿根廷125CC卡丁赛车锦标赛亚军 1989 地区级卡丁锦标赛亚军
车队历史
1979: Minardi由Giancarlo Minardi所成立。
1985: Minardi参加其首场一级方程式赛事，巴西大赛。
1988: 马天尼(Pierluigi Martini)在加拿大大赛为Minardi首次夺取得分数。
1990: Minardi唯一一次排位排在第一行。马天尼在美国站屈居于贝加之后排第二 位 。
1993: 基斯顿.费狄柏狄(Christian Fittipaldi)在南非大赛为车队拿下第四名。 是车队史上最佳成绩。
1995: Pedro Lamy在澳洲为车队夺得全年的唯一一分。
1999: Marc Gene在欧洲大赛的雨战中得第六位。是车队全季唯一的一分。
联系方法
官方站点：http://www.minardi.it
地址：Minardi Scuderia Italia Minardi Team SpA, Via Spalenzani 21, 48018 Faunze, Ravenna, Italy.
电话：+39 546 620480
传真：+39 546 620998