汉密尔顿熟悉瓦伦西亚 称稳定发挥才是争冠关键
在休战了三个星期之后，一级方程式新的比赛即将开始。迈凯轮车手汉密尔顿也结束了自己的假期，开始准备投入瓦伦西亚的挑战之中。对于未来的比赛，汉密尔顿表示只有稳定发挥才是获取08年总冠军最为重要的一个因素。就在本月初，在匈牙利的比赛中汉密尔顿因为爆胎的缘故而错失了创造夺冠帽子戏法的机会，不过他仍然在车手积分榜上以62分位居第一位。在今年的比赛中，汉密尔顿认为法拉利和迈凯轮之间的水平非常接近，只有连续稳定的发挥才能在最后的竞争中立于不败之地。
汉密尔顿：“看看本赛季所进行的比赛，我感觉今年的比赛同去年有很大的不同。2007年的比赛非常紧张激烈，但稳定性却不是那么的重要。而今年，每个人的成绩都出现了很大的起伏，每名赢得分站赛冠军的车手都曾经在至少两次比赛中一分未得。”
“所以取得出色成绩就显得非常重要，不过我认为爱赛季接近尾声的时候，稳定性会越来越关键。”
汉密尔顿在匈牙利大奖赛上获得了首发的杆位，但是在发车之后却被对手马萨所超越，后者在领先了大部分比赛的时候却因为引擎爆缸事件而退出了比赛。而汉密尔顿认为马萨的遭遇恰好说明本赛季的比赛结果是多么的难以预测，并认为迈凯轮有信心保持他们在夏季比赛中的良好状态。
“我一般都不会做任何比赛预测，匈牙利的比赛说明一级方程式是多么的不可预料，而这也正好是这项比赛之所以吸引人的原因之一。不过当然我们在争夺世界冠军的比赛中处于有利的位置，这也是我的目标。”
“我们对自己的未来充满信心，虽然我们的对手也非常强大，但我们会努力改进赛车，相信下周末仍然会非常强大。现在最为重要的就是稳定发挥，不断获得积分。”
实际上在现役的一级方程式车手中仅有两人曾经在瓦伦西亚的街道上驾驶过F1赛车，而汉密尔顿就是其中之一。他表示自己非常期待在这座西班牙的城市中参加F1的大奖赛。
“在2007年初的时候我们就在这里成立了沃达丰-迈凯轮-梅塞德斯车队，而且我还在里卡多-多莫赛道测试过赛车，所以这座城市对我来说一点也不陌生。另外任何新的赛道对我来说都算不上一种真正的挑战，每个人都在同等的条件下，所以我不会改变自己的策略。”
“当然，我们已经在迈凯轮技术中心进行过一些准备工作，不过我们的重点还是排位赛之前的三次自由练习赛。期待着在周五的早上驾驶赛车在这条神奇的赛道上狂奔。”
街道赛出现事故几率高 车队车手担心安全车出动
本周末，刚刚从夏休期中恢复过来的一级方程式车队即将投入新的挑战，迎接他们的是2008年的第12站比赛欧洲大奖赛，举办的地点将是西班牙瓦伦西亚的街道赛道。对于即将到来的比赛，F1的车手和车队官员们都认为安全车将扮演重要的角色，有可能左右比赛的胜负。虽然被成为街道赛道，但瓦伦西亚同传统意义上的城市赛道，比如蒙特卡洛赛道，有很大的不同。它更像是一些高速的赛道，比如巴林赛道和蒙特利尔赛道。不过它仍然具有街道赛道的明显特征，狭窄赛道两旁是坚硬的护墙，这增加了车手出现事故的几率。另外由于是首次投入比赛，一旦出现事故后，连清除赛车碎片的时间都还无法预测。所以车队们在制定比赛策略的时候就必须得考虑较长的安全车出动时间。
于是车队和车手们都纷纷预测在这场比赛中会出现安全车，并对比赛带来很大的影响。在现有的比赛规则下，如果在安全车出动期间有车手进站加油，那么该名车手将会受到处罚。这种情况已经在今年的比赛中出现过，比如今年的德国大奖赛虹，费斯切拉在安全车出动时进站加油被罚时25秒；F1加拿大大奖中，汉密尔顿和莱科宁因为安全车出动而导致在维修站通道发生撞车。
印度力量的技术总监麦克-加斯科因表示他期待着在安全车出动的时候充分利用各种机会提升自己车手的名次。
加斯科因：“当然对于像我们这样的车队来说，我们非常期待安全车出动的机会。你看到赛道上有坚硬的护墙，赛车要避开护墙是很不容易的，所以安全车会出多次出现在比赛中。”
“我们有可能会修改比赛的策略，使其不同于其他车队，这样我们就能从中占到一些便宜。在制定策略的时候，你必须要看看赛道的情况以及轮胎的性能表现，这样才能让你更清楚应该做些什么。当然我们也还要考虑其他的一些因素。”
不过对于那些力争要获得更好名次的车队来说，安全车出动就意味着噩梦的出现，会直接毁掉他们的比赛，使其丧失大好的机会。
目前在为车队力争积分榜上第四位置的马克-韦伯非常担心安全车，认为在目前的规则下安全车出动会对自己的比赛带来很大影响。
韦伯：“很不幸，在目前的规则下，街道比赛中的安全车会影响车手的成绩。不过如果你本身的成绩非常糟糕，那么安全车相反会给你带来帮助。”
“在比赛即将开始的时候，这是我们最为担心的事情。如果你在周末一切发挥良好，那么安全车会完全毁掉你的比赛。街道赛中安全车会经常出现，而且在目前规则下，你的一切努力很可能会在瞬间丧失殆尽。”
车手如何熟悉瓦伦西亚赛道 电脑模拟成重要手段
本周末，2008年世界一级方程式第十二站比赛欧洲大奖赛即将在西班牙的瓦伦西亚赛道拉开序幕。而对于车手们来说，比赛的举办地瓦伦西亚是一条全新的街道赛道，他们即将面临一些陌生的挑战。不过车手们也想出了一些办法，来提前熟悉赛道。宝马索伯车手海德菲尔德称他将使用模拟系统和电视录像来尽可能多地了解瓦伦西亚街道赛道。本月初的时候，瓦伦西亚还举办了三级方程式和GT赛车比赛，海德菲尔德找来了比赛的录像，以研究赛道的布局。
另外车手们还有机会在赛道上步行探勘的机会，然后在图纸上记录赛道的情况，做出自己的比赛策略，以求周末首次练习赛开始之前获得一个对赛道最好的了解。
海德菲尔德：“同其他车队不一样，我们并没有模拟器，不过我已经搞到了图纸，所以可以看到赛道上各赛段的速度、刹车点、档位等等数据，这样就能大概了解赛道的情况。另外我还要找一些比赛的录像，在互联网上，我已经看到了一些有用的东西。”
“现在我并不需要对所有赛道进行踏勘，但是对于新的赛道，我还是要到上面走走看看，当然是汽车或者开车。这个办法还是管用的，在赛道上踏勘或者驾车，或者观看比赛录像都是非常有用的，因为你可以从中了解大概的情况。”
红牛车手韦伯将通过计算机模拟器来熟悉这条新的赛道，不过他认为这种办法并不能让你了解赛道的全部情况。
韦伯：“我们还有一些工作要做，通过模拟器你可以大概了解赛道的情况，然后自己进行一些调整，找到适合自己的比赛方法。”
“计算机并不会给你模拟出赛道的起伏情况，我们知道赛道的大致情形，但是还需要了解赛车在上面的表现如何，以及抓地力的情况。在上面跑两到三个单圈之后，我就能够很快调整自己的方法，以适应赛道。”
F1欧洲站首次练习：维特尔最快 库特哈德撞护墙
北京时间2008年8月22日，世界一级方程式欧洲大奖赛的首次练习赛在西班牙瓦伦西亚赛道开始进行。经过了90分钟的较量后，红牛二队车手维特尔一鸣惊人，创造了当日的最快单圈记录1分40秒486，法拉利车手马萨和迈凯轮的汉密尔顿分列第二和第三名。另外维特尔的队友伯尔戴斯也表现不俗，占据了第四的位置。对于F1车手来说，瓦伦西亚是一条全新的赛道，练习赛是他们熟悉赛道的最佳机会。而第一次练习赛开始的时候，赛道的路面非常脏，积了很多的灰尘。所以一开始的时候车手的成绩都不是很好，不过随着时间的推移，F1赛车的速度也越来越快。
几名大牌车手都不约而同地选择了晚出场的策略，而让其他人为他们‘打扫’赛道。法拉利的莱科宁是第一个出现在赛道上的大牌车手，芬兰人在完成了28个单圈后以1分43秒948的成绩暂时上升到了第一的位置。
不过很快丰田车手格洛克就超越了莱科宁的成绩，但他在2号弯道的时候出现了一次侧滑，险些酿成事故。接下来是迈凯轮车手的表演时间，汉密尔顿和科瓦莱宁都相继刷新了赛道最快的成绩，两人轮流占据了成绩榜的第一位。
在随后的时间里，莱科宁也超越了汉密尔顿，为法拉利捍卫了一些尊严。不过随后还是科瓦莱宁和汉密尔顿更加出色一些，在练习赛还剩下6分钟的时候，科瓦莱宁已经以1分41秒163的成绩重新夺回了第一。
就在大家以为迈凯轮车手即将包揽首次练习赛一二名的时候，红牛二队的维特尔突然做出了一个惊人的单圈，1分40秒813让他以0.3秒的优势战胜了科瓦莱宁。
随后汉密尔顿也做出了一个不错的单圈，但仍然以0.009秒的差距落后于维特尔。接着在随后的一个单圈中，英国人自己出现失误，赛车发生侧滑。而法拉利的马萨也毫不示弱，以0.159的成绩超越了维特尔，在还剩下最后几秒钟的时候重新回到了领先的地位。
然而维特尔的表演还没有结束，这位年轻的德国车手在上午所做出的最后一个单圈让他重回到了成绩榜的第一名，计时成绩为1分40秒496.
紧随马萨和汉密尔顿之后的是伯尔戴斯，他在最后时刻也上升到了第四名，超越了迈凯轮的科瓦莱宁。宝马索伯的库比卡获得第六，波兰人把莱科宁挤到了第七的位置。
两名威廉姆斯车手最终排在第八和第十名。中岛一贵速度更快一些，他战胜了排在第九的雷诺车手阿隆索。
整场练习赛中，多名车手都或多或少发生了一些失误，纷纷冲上赛道的缓冲区。不过这也是正常的，因为大家都在熟悉赛道的过程中。特鲁利和格洛克相继发生侧滑，而红牛车队的库特哈德是唯一一个撞到护墙的车手，他在最后一个单圈中不慎冲出了赛道。
排名 车手 车队 最快圈速 差距 所跑圈数
1 维特尔 红牛二队 1:40.496 - 29
2 马萨 法拉利 1:40.654 +0.158 27
3 汉密尔顿 迈凯轮 1:40.822 +0.326 14
4 伯尔戴斯 红牛二队 1:41.099 +0.603 31
5 科瓦莱宁 迈凯轮 1:41.163 +0.667 23
6 库比卡 宝马索伯 1:41.281 +0.785 24
7 莱科宁 法拉利 1:41.317 +0.821 27
8 中岛一贵 威廉姆斯 1:41.329 +0.833 26
9 阿隆索 雷诺 1:41.385 +0.889 31
10 罗斯伯格 威廉姆斯 1:41.706 +1.210 22
11 巴里切罗 本田 1:41.830 +1.334 27
12 特鲁利 丰田 1:41.930 +1.434 27
13 苏蒂尔 印度力量 1:41.951 +1.455 23
14 格洛克 丰田 1:42.036 +1.540 27
15 皮奎特 雷诺 1:42.107 +1.611 32
16 海德菲尔德 宝马索伯 1:42.453 +1.957 23
17 巴顿 本田 1:42.460 +1.964 29
19 库特哈德 红牛 1:43.075 +2.579 25
19 韦伯 红牛 1:43.312 +2.816 23
20 费斯切拉 印度力量 1:43.524 +3.028 24
F1欧洲站第二次练习：莱科宁最快 巴顿进入前三
搜狐体育讯 北京时间8月22日晚上20点，世界一级方程式欧洲站次回合练习赛在瓦伦西亚赛道进行。90分钟角逐后，法拉利车队的莱科宁表现同上午判若两人，以1分39秒477的成绩夺得了第一，在最后一刻战胜了主场作战的阿隆索，后者位居第二。巴顿获得第三。马萨和汉密尔顿分列第四和第五名。本土英雄阿隆索在下午的练习赛中表现出色，就在本次练习还剩下4分钟的时候，西班牙人用普利司通软胎做出了一个出色的单圈，上升到了第一的位置。
然后法拉利车手莱科宁在自己的最后一个单圈发挥更为出色，以0.02秒的优势战胜阿隆索，获得第一。
另外一个表现出色的车手是本田的巴顿，同样他的最好成绩也是在使用软胎的时候所创造的。马萨和汉密尔顿没有能够延续上午的良好势头，仅仅位居第四和第五名。
在首次练习赛中，迈凯轮车手在大部分时间内都处于领先状态。而在次回合较量中，法拉利显示了更为强大的实力。在练习赛还剩下15分钟的时候，莱科宁和马萨分别位居前两位，他们之间的差距仅有0.001秒。阿隆索和巴顿也分别在头名的位置上做过短暂的停留，但最终还是没有能够战胜莱科宁。
丰田车手格洛克也有不俗的表现，他拿到了第七的名次，不过在练习赛前半阶段还曾经杀入过前三名。宝马车手库比卡和雷诺的皮奎特分列第八和第九的名次，紧随其后的是表现出色的费斯切拉。印度力量的两名车手在下午大部分时间内都处在中游位置，最终费斯切取得了第十的名次。
同上午的情况一样，尽管赛道狭窄、抓地力较低，但大部分车手都发挥稳定，没有出现太多的意外。不过赛道的2号弯道给他们制造了不少麻烦，罗斯伯格就在这里出现了意外，他的威廉姆斯赛车滑出了赛道，身后的红牛车手韦伯差点躲避不及发生撞车。
（布丁）
排名 车手 车队 最快圈速 差距 所跑圈数
1 莱科宁 法拉利 1:39.477 - 30
2 阿隆索 雷诺 1:39.497 +0.02039
3 巴顿 本田 1:39.546 +0.069 35
4 马萨 法拉利 1:39.678 +0.201 31
5 汉密尔顿 迈凯轮 1:39.712 +0.23531
6 科瓦莱宁 迈凯轮 1:39.954 +0.477 30
7 格洛克 丰田 1:39.967 +0.490 32
8 库比卡 宝马索伯 1:40.149 +0.672 35
9 皮奎特 雷诺 1:40.439 +0.962 32
10 费斯切拉 印度力量 1:40.500 +1.023 23
11 韦伯 红牛 1:40.585 +1.108 24
12 罗斯伯格 威廉姆斯 1:40.607 +1.130 34
13 库特哈德 红牛 1:40.696 +1.219 23
14 中岛一贵 威廉姆斯 1:40.742 +1.265 34
15 特鲁利 丰田 1:40.877 +1.400 32
16 维特尔 红牛二队 1:40.982 +1.505 36
17 苏蒂尔 印度力量 1:40.999 +1.522 32
18 海德菲尔德 宝马索伯 1:41.084 +1.607 35
19 伯尔戴斯 红牛二队 1:41.246 +1.769 38
20 巴里切罗 本田 1:41.377 +1.900 31
F1欧洲站第三次练习：库比卡居首 特鲁利无成绩
北京时间8月23日，2008赛季F1欧洲站第三次练习在西班牙瓦伦西亚举行，宝马索伯车手库比卡以1:38.754的成绩排名第一，罗斯伯格和伯尔戴斯分列二三位。莱科宁表现不佳，被挤到了第十五的位置。丰田车手特鲁利仅仅跑了两圈，并且没有做出单圈成绩。周六西班牙瓦伦西亚赛道的天气非常晴朗，阳光明媚，这样的条件非常有利于车手创造好的成绩。
练习赛刚开始的时候仍然显得比较平静，一直到到第9分钟，还没有一个车手做出有效的计时成绩。直到第13分钟，印度力量车手苏蒂尔和费斯切拉相继做出成绩，苏蒂尔以1分42秒843暂时排在第一的位置。不过1分钟后，法拉利的马萨很快就书刷新了最快记录，以1分41秒109位居第一。
此时汉密尔顿和本田车手巴顿仍然没有出场。威廉姆斯车手罗斯伯格在第15分钟做出一个不错的单圈，以1分41秒143位居第二，比马萨慢了0.034秒钟。
随着时间的推移，车手们的成绩也在稳步提高。显示莱科宁以1分41秒030的成绩超越了队友，上升至第一。接着罗斯伯格以0.018秒的优势战胜了莱科宁。苏蒂尔也表现不俗，在练习赛进行20分钟后仍然位居前五名之内。
第21分钟，威廉姆斯的中岛一贵和红牛二队的维特尔相继刷新了最快成绩。维特尔以1分40 秒577暂时领先其余车手。在首次练习赛中，维特尔的就曾夺得过当日的最快记录。
在练习赛快接近过半的时候，迈凯轮车手汉密尔顿和科瓦莱宁也仅仅跑完了一个单圈，两人都没有计时成绩。相比前两次练习赛的出色发挥，迈凯轮今日的表现有些让人捉摸不透。
维特尔此时仍然继续出色的表演，以一个更快的单圈牢牢占据了第一的位置，紧随其后的是宝马索伯的库比卡。另一名红牛二队车手伯尔戴斯也发挥出色，以1分40秒460排在第三名。
末次练习赛进行过半后，赛道上逐渐冷清下来，车手们没有能够进一步刷新自己的成绩，更都的是在熟悉赛道。而迈凯轮的汉密尔顿和丰田的特鲁利也仅仅跑完了一个单圈，暂时还没有成绩。不过在第37分钟，汉密尔顿开始发起冲击，第一个赛段就跑出了最快的计时26.2秒，然而第二赛段英国人出现失误，最终只能排在倒数第三位。
第40分钟，伯尔戴斯和队友先后将计时减少到了1分40秒以内，维特尔以1分39秒584占据第一。汉密尔顿此时在自己的第二个有效计时圈上升到了第三名。法拉利的马萨在5分钟后以更快的速度还以颜色，超越对手，位居第三名，不过仍然落后于红牛二队的车手。
练习赛快接近尾声的时候，赛道又趋于平静，此时能够刷新自己成绩的只有本田的巴顿和迈凯轮的科瓦莱宁。两人都进入了1分40秒以内，科瓦莱宁更是战胜了自己的队友汉密尔顿，排在第六的位置。
第56分钟，雷诺的皮奎特突然做出了一个出色的单圈，以1分39秒452超越了维特尔，上升到了第一。紧接着汉密尔顿也突然发力，以0.134秒的优势反超皮奎特。接着中岛一贵，伯尔戴斯、库比卡轮流刷新单圈记录，波兰人库比卡更是将成绩提高到了1分38秒754。这是目前为止瓦伦西亚赛道的最快单圈记录。
最终宝马索伯车手库比卡凭借最后时刻的冲刺成功登上了末次练习赛的第一位置，威廉姆斯车手罗斯伯格在最后一个单圈也上升到了第二名，仅落后0.123秒，伯尔戴斯排在第三，中岛一贵获得第四，马萨位居第五。汉密尔顿仅仅排在第七位，而莱科宁则下降到了第十五名。
排名 车手 车队 最快圈速 差距 所跑圈数
1 库比卡 宝马索伯 1:38.754 - 15
2 罗斯伯格 威廉姆斯 1:38.877 +0.123 18
3 伯尔戴斯 红牛二队 1:39.009 +0.255 16
4 中岛一贵 威廉姆斯 1:39.270 +0.516 17
5 马萨 法拉利 1:39.276 +0.522 18
6 维特尔 红牛二队 1:39.300 +0.546 16
7 汉密尔顿 迈凯轮 1:39.314 +0.560 13
8 海德菲尔德 宝马索伯 1:39.335 +0.581 18
9 库特哈德 红牛 1:39.421 +0.667 16
10 皮奎特 雷诺 1:39.452 +0.698 20
11 韦伯 红牛 1:39.597 +0.843 17
12 巴顿 本田 1:39.628 +0.874 10
13 阿隆索 雷诺 1:39.652 +0.898 17
14 科瓦莱宁 迈凯轮 1:39.802 +1.048 14
15 莱科宁 法拉利 1:39.810 +1.058 20
16 格洛克 丰田 1:39.919 +1.165 22
17 苏蒂尔 印度力量 1:40.019 +1.265 21
18 费斯切拉 印度力量 1:40.059 +1.305 21
19 巴里切罗 本田 1:40.512 +1.758 20
20 特鲁利 丰田 无成绩 - 2
瓦伦西亚诞生首个杆位 马萨一马当先力压迈凯轮
北京时间8月23日，2008赛季F1大奖赛结束三周的夏休期重燃战火。最终，法拉利车手马萨以1分38秒989获得欧洲大奖赛的杆位，这也是瓦伦西亚诞生的首个F1杆位。汉密尔顿落后0.2秒与马萨同样头排发车，库比卡落后0.4秒位居第三。莱科宁、科瓦莱宁、维特尔、特鲁利和海德菲尔德分居4至8位。这一次F1光临了西班牙美丽的海港城市瓦伦西亚，这里是F1掌门人伯尼－埃克莱斯通此前极力拉拢的一条赛道。瓦伦西亚以一条全新的街道赛设计赢得了F1大佬的欢心，并获得“F1欧洲站”的冠名。与F1另一条著名的街道赛摩纳哥相比，全新的瓦伦西亚明显以自己的高速区别于蒙特卡罗，并且准备了宽大的缓冲区，与摩纳哥的高墙林立形成鲜明对比。早上的细雨似乎让瓦伦西亚赛道的温度舒缓了不少，赛道温度32摄氏度，空气温度27摄氏度，相对湿度61%。今天的排位赛可能也会受到海风和飘来的阵雨的影响。此前的三次自由练习成为车手熟悉赛道的最好机会，在最后一次自由练习中，宝马车手库比卡一马当先拔得头筹。
维修区开放，首节排位赛开始。雷诺车手小皮奎特率先驶上赛道，第三节自由练习没有成绩的特鲁利以及另一位老将费斯切拉紧随其后亮相。首先亮出标杆的是第三节练习赛创造了最快圈速的宝马车手库比卡，1分38秒935已经逼近他此前创造的本周最快圈速。法拉利车手马萨使用超软胎登场，巴西车手对于这条全新的街道赛似乎并不是非常得心应手。1分39秒428难以令人满意。反倒是身后的汉密尔顿轻松以1分38秒464超越库比卡升至首位。卫冕冠军莱科宁的首圈也不是非常出色，1分39秒294只能暂列第7。法拉利在本赛季的第二场街道赛能否扼制此前的颓势，重整旗鼓呢？
令人意外的是，红牛二队的伯尔戴斯惊人地跑进了前二，1分38秒622只逊色迈凯轮0.2秒。还有10分钟，阿隆索第一次驶上赛道做计时圈。主场作战的阿隆索得到了全场车迷的欢呼与支持，果然不负众望，阿隆索以1分38秒604登上第二的宝座。要知道，如果不是因为这位两届世界冠军的缘故，瓦伦西亚未必有机会位列今天的F1大奖赛赛历。最后2分钟，马萨再次驶上赛道冲击汉密尔顿的首位成绩。1分38秒176，以0.288秒的优势如愿刷新汉密尔顿的成绩。此时瓦伦西亚的天空似乎有细雨飘来。除了两辆迈凯轮和罗斯伯格之外，所有赛车仍然在赛道上做最后一圈冲刺。受到格洛克和海德菲尔德的阻挡拖累，基米的第二次尝试没有取得预先的效果，不过1分38秒703依然帮助他上到第8。驾驶红牛STR的维特尔以惊人的1分38秒141刷新了马萨的榜首位置，但随后冲线的特鲁利又以0.2秒的优势登顶，这也是本周末首个跑进1分38秒的成绩。首节排位赛结束后，巴顿、库特哈德、费斯切拉、巴里切罗和苏蒂尔被淘汰出局。
第二节排位赛开始前，瓦伦西亚的雨势似乎有所加强。法拉利维修区车房内的迈克尔－舒马赫亲自走到维修区通道察看雨情。维修区开放，卫冕冠军莱科宁率先驶上赛道，在这样的天气条件下抓紧时间的尝试更有利于最后做出的计时成绩。此外，由于受到慢车影响，莱科宁在第一节的成绩仅仅位列第13位，芬兰冰人需要更多地适应赛道来跑出自己的节奏和磨合轮胎，为后面的冲击杆位做准备。周五，莱科宁同自己的首席工程师克里斯－戴尔以及工作人员慢步对这条赛道进行了实地考察。1分38秒276，F2008的第一个计时圈虽然逊色于第一节的特鲁利0.2秒，但是仍然比自身的成绩提高不少。马萨落后0.1秒紧随其后。但是很快，库比卡以1分38秒050暂列第一。F1.08仍然对于这条赛道比较有心得。
5分钟过去，阿隆索登场。所到之处，西班牙车迷无论是否年老年幼纷纷起立支持他们心目中的英雄。西班牙国旗挥舞形成了赛道沿线特立独行的风景，不过阿隆索的成绩并没有首节来得如此迅猛，1分38秒435位列第7。排头的依然是表现神勇的维特尔，1分37秒842这位最年轻的F1车手纪录保持者再次将瓦伦西亚的最快圈速刷新了0.1秒。特鲁利也丝毫不让，仅仅以0.08秒暂列次席。汉密尔顿尽管在计时圈第一弯稍稍错过刹车点，但依然轻松位列第三，成绩为1分38秒034。阿隆索此时下滑至第11位。银箭的另一位高手科瓦莱宁登场也不出意外位列第5。前6的车手之间差距也仅在0.4秒以内。在完成换胎之后，进入第二轮计时圈。科瓦莱宁和莱科宁的圈速依然维持原样，而马萨却凭借着第二个计时圈以1分38秒859迅速升至第2，这一成绩仅仅落后维特尔的标杆0.01秒。降级区的车手，海德菲尔德以1分37秒859脱困，这一成绩逼平马萨。而中岛一贵、阿隆索、格洛克、韦伯和皮奎特被淘汰出局。遗憾的是，阿隆索没能在主场再次进入前10，雷诺两员大将提前收工。
最后10分钟的第三节将决定瓦伦西亚首个杆位的诞生。特鲁利携前两节的迅猛之势率先登场，当然很快所有10位车手都鱼贯而出。丰田TF108采用的依然是偏硬的软胎。1分40秒309，比第二节的圈速慢了不少。丰田应该带了不少油。汉密尔顿以0.2秒刷新了特鲁利的成绩。不过法拉利双雄随后发力，莱科宁以1分39秒829升到第一，而马萨随后刷新了0.5秒超越队友，F2008实现了一、二的暂时包揽。莱科宁在第一和第三计时段全场最快，马萨则在第二计时圈占优。
回场之后，莱科宁换上了较硬的软胎，而其后的马萨则选择了超软胎。同样以软胎出战的还有海德菲尔德。最后2分钟，瓦伦西亚的首个杆位即将诞生。各支车队对于轮胎的选择似乎都有不同的解读。首先亮相的是汉密尔顿，第一计时点追平了基米此前的最快，26.313秒。但是这一成绩被身后的维特尔追平，并且马萨以26.0秒反刷新了这一计时点。维特尔在第二计时段出现失误，而下滑到了0.8秒之多，退出杆位的争夺。汉密尔顿以1分39秒199超越马萨此前的成绩0.2秒升至第一，不过马萨很快用自己的实力再次回敬了对手。1分38秒989，马萨以自己无可挑剔的一圈摘得瓦伦西亚的首个杆位，队友莱科宁没能实现超越屈居第4。
最终，法拉利车手马萨以1分38秒989获得欧洲大奖赛的杆位，这也是瓦伦西亚诞生的首个F1杆位。汉密尔顿落后0.2秒与马萨同样头排发车，库比卡落后0.4秒位居第三。莱科宁、科瓦莱宁、维特尔、特鲁利和海德菲尔德分居4至8位。值得注意的是，马萨用超软胎跑出了最后的杆位成绩，而莱科宁则坚持使用了软胎。法拉利是否为两位车手制定了不同的战术策略？明天晚上8点，F1欧洲大奖赛将准时为我们揭晓答案。
排名 车手 车队 成绩 圈数
1 马萨 法拉利 1:38.989 19
2 汉密尔顿 迈凯轮 1:39.199 15
3 库比卡 宝马索伯 1:39.392 18
4 莱科宁 法拉利 1:39.488 21
5 科瓦莱宁 迈凯轮 1:39.937 18
6 维特尔 红牛二队 1:40.142 19
7 特鲁利 丰田 1:40.309 21
8 海德菲尔德 宝马索伯 1:40.631 19
9 罗斯伯格 威廉姆斯 1:40.721 18
10 伯尔戴斯 红牛二队 1:40.750 18
11 中岛一贵 威廉姆斯 1:38.428 15
12 阿隆索 雷诺 1:38.435 12
13 格洛克 丰田 1:38.499 14
14 韦伯 红牛 1:38.515 15
15 皮奎特 雷诺 1:38.744 15
16 巴顿 本田 1:38.880 6
17 库特哈德 红牛 1:39.235 0
18 费斯切拉 印度力量 1:39.268 10
19 巴里切罗 本田 1:39.811 10
20 苏蒂尔 印度力量 1:39.943 9
F1欧洲站法拉利悲喜两重天 马萨夺冠莱科宁爆缸
北京时间8月24日，2008赛季F1正式登陆西班牙瓦伦西亚赛道进入欧洲大奖赛的争夺。历时1小时35分32秒339，杆位发车的马萨率先冲线摘得瓦伦西亚的首个分站冠军。汉密尔顿落后5.6秒位居第2，库比卡成功守住第三。科瓦莱宁、特鲁利、维特尔、格洛克和罗斯伯格分居4至8位。卫冕冠军莱科宁在第46圈遭遇引擎爆缸遗憾退赛。主场作战的西班牙车手阿隆索则在发车后一圈内遭遇事故退出比赛，让现场车迷唏嘘不已。本站过后，汉密尔顿以70分雄居车手积分榜首位，马萨反超队友升至第2。正赛中大部分车手都采用了较硬的软胎起步，除了威廉姆斯车队的罗斯伯格选用了超软胎。五盏红灯熄灭，比赛正式开始。杆位发车的马萨顺利起步，没有给身后的库比卡和汉密尔顿任何机会。汉密尔顿受到库比卡的压迫，一度有所落后，幸好仍然保住了第二的位置。反倒是此前声称会在发车寻找机会的莱科宁被身后的科瓦莱宁超越，掉至第4。汉密尔顿在库比卡的压迫下，只能关注在自己第2的位置，马萨轻松拉出距离。令主场车迷失望的是，第12位发车的阿隆索在超越了中岛一贵之后，进入跨桥前被身后的中岛一贵追尾，威廉姆斯的鼻翼脱落，而阿隆索的后定风翼也被撞飞。两人双双进站，所不同的是，阿隆索由于尾翼受损，不得不进行大范围的整修。雷诺将他的赛车推回车房。
第4圈，阿隆索走出赛车，意味着他放弃了比赛。尽管臂缠黑纱哀悼周三马德里空难逝者的两届世界冠军看起来非常沮丧，无论如何，在主场万千西班牙车迷面前，雷诺和阿隆索只跑了一圈就提前结束了比赛，有些让人难以接受。第6圈，马萨拉开领先汉密尔顿的距离2.9秒，两人不断地刷新着最快圈速。法拉利赛车在第一、第三计时段保持着优势，而汉密尔顿则在第二计时段占住上风。第7圈，库特哈德在直角弯内线强超苏蒂尔，不过红牛的车身撞到了印度力量的右侧尾部，自身车身掉头，苏蒂尔的赛车有轻微的碎片飞出。
第8圈，科瓦莱宁和莱科宁先后追近库比卡，宝马赛车似乎遇到了问题。但是库比卡坚持不进站。红牛二队的伯尔戴斯则遭遇前桥翼断裂，同样也没有选择回去。第13圈，莱科宁距离前面的科瓦莱宁只有0.6秒，F2008的车速显然明显优于MP4－23，但是芬兰冰人再次为他糟糕的排位赛付出着代价：瓦伦西亚看起来并不是一条适合超车的赛道——短直道加复杂的高速弯角是超车的致命诱惑可望而不可及。第15圈，马萨率先进站用时9.1秒，出站后恰好位于莱科宁之前，但重载油的马萨似乎并没有让过莱科宁的意思。而基米因此则被科瓦莱宁甩开了2秒。
第16圈，汉密尔顿进站用时8.9秒。马萨利用出站后的狂奔，恰好领先于汉密尔顿，后者出站后落在莱科宁之后。两圈后，库比卡和莱科宁进站，芬兰冰人用时9.9秒采用了超重载油，并且继续保持软胎出站位居第9。第19圈，特鲁利进站，出站后刚好守在莱科宁后面。第20圈，科瓦莱宁进站用时9.4秒，出站后压制住海德菲尔德保住第4。毫无疑问，发车之后科瓦莱宁获利良多，不过守在第5位仍然没有一次进站的格洛克成为全场“进阶”最快的车手，从第13位发车上升了8位。第28圈，慢镜显示雷诺车手小皮奎特的前桥翼也发生断裂，有部分车手对于瓦伦西亚赛道的平整度提出了质疑，看来也不无道理。即将进站的格洛克速度甚至已经超越了科瓦莱宁，丰田TF108的进步有目共睹。第30圈，格洛克进站换上超软胎用时10.8秒，自匈牙利站之后，丰田将再次采用超重载油一停的策略去拼搏前8的位置。格洛克的首个领奖台让车队尝到了不小的甜头。
第37圈，马萨进站用时8.5秒更换超软胎。启动时几乎碰到后面杀出的苏蒂尔，所幸巴西人反应迅速及时刹车让过。出站后，印度力量让过套圈的马萨，领头羊有惊无险地完成了今天的两次进站。与此同时，队友莱科宁终于开始逐渐进入状态，追近前面的科瓦莱宁达到2.2秒的差距。第39圈，汉密尔顿进站用时7.1秒，马萨早已经驶过，冠军格局似乎已经无可动摇。第40圈，库比卡进站用时7.4秒，出站后守在第5。第42圈，苏蒂尔在出直角弯时错过刹车点冲上了轮胎防护墙，前悬挂完全扭曲报废。赛会出示黄旗，清理现场。
第43圈，科瓦莱宁与莱科宁先后进站。尽管莱科宁在加油时间有所优势，但是在拔出加油管的时候出现了问题导致赛车相对于加油管过早启动。原本的优势突然丧失待尽，而出站后基米甚至落到了特鲁利的后面。屋漏偏逢连夜雨，出最后一弯时F2008突然失去动力，在第46圈刚到发车区时，莱科宁赛车的尾部突然冒出一阵浓烟。F2008引擎爆缸！这是继匈牙利站领先的马萨在倒数第三圈爆缸之后，法拉利引擎再次发生意外，红魔引擎动力部门接下来将面临严酷而艰苦的工作：稳定的引擎、精准的车队战术，这些似乎正在远离法拉利。马萨由于第二次进站时涉嫌“不安全出站”而将受到赛后的调查。在莱科宁第二次进站事故中被加油管撞倒的工作人员被送往瓦伦西亚的医疗中心接受进一步检查。
第53圈，瓦伦西亚终于迎来全场比赛的首次超车。位居第16的中岛一贵强硬地超越老将巴里切罗，实现“零的突破”。进入最后一圈，马萨终于挺过了匈牙利站的恶运，而依靠一停超重载油的格洛克上升了6个位置顺利过入前8。尽管瓦伦西亚安全地错过了“安全车”，不过丰田仍然对于这个成绩应该感到满意。
历时1小时35分32秒339，杆位发车的马萨率先冲线摘得瓦伦西亚的首个分站冠军。汉密尔顿落后5.6秒位居第2，库比卡成功守住第三。科瓦莱宁、特鲁利、维特尔、格洛克和罗斯伯格分居4至8位。卫冕冠军莱科宁在第46圈遭遇引擎爆缸遗憾退赛。主场作战的西班牙车手阿隆索则在发车后一圈内遭遇事故退出比赛，让现场车迷唏嘘不已。本站过后，汉密尔顿以70分雄居车手积分榜首位，马萨反超队友升至第2。毫无疑问，F2008连续两站的爆缸已经是法拉利不得不面对的大问题，连续损兵折将让他们在两张积分榜上都已经岌岌可危。两周之后，F1将移师比利时经典赛道斯帕，红银之争到时将继续蔓延在F1赛场，欢迎到时关注。
排名 车手 车队 成绩 停站次数
1 马萨 法拉利 1:35:32.339 2
2 汉密尔顿 迈凯轮 +5.6秒 2
3 库比卡 宝马索伯 +37.3秒 2
4 科瓦莱宁 迈凯轮 +39.7秒 2
5 特鲁利 丰田 +50.6秒 2
6 维特尔 红牛二队 +52.6秒 2
7 格洛克 丰田 +67.9秒 1
8 罗斯伯格 威廉姆斯 +71.4秒 2
9 海德菲尔德 宝马索伯 +82.1秒 2
10 伯尔戴斯 红牛二队 +89.7秒 2
11 皮奎特 雷诺 +92.7秒 1
12 韦伯 红牛 +1圈 1
13 巴顿 本田 +1圈 1
14 费斯切拉 印度力量 +1圈 1
15 中岛一贵 威廉姆斯 +1圈 2
16 巴里切罗 本田 +1圈 1
17 库特哈德 红牛 +1圈 2
18 莱科宁 法拉利 +12圈 2
19 苏蒂尔 印度力量 +16圈 2
20 阿隆索 雷诺 +55圈 1
F1欧洲站后车手积分榜 库比卡欲抢夺莱科宁位置
北京时间8月24日，2008赛季F1欧洲大奖赛在西班牙瓦伦西亚结束，法拉利车手马萨获得冠军，汉密尔顿和库比卡分列二三位，莱科宁在比赛还有12圈结束的时候遭遇爆缸事故，而本土车手阿隆索在发车时就被中岛一贵追尾，赛车尾翼损毁，无奈退出。排名 车手 车队 积分
1 汉密尔顿 迈凯轮 70
2 马萨 法拉利 64
3 莱科宁 法拉利 57
4 库比卡 宝马索伯 55
5 科瓦莱宁 迈凯轮 43
6 海德菲尔德 宝马索伯 41
7 特鲁利 丰田 26
8 阿隆索 雷诺 18
9 韦伯 红牛 18
10 格洛克 丰田 15
11 皮奎特 雷诺 13
12 巴里切罗 本田 11
13 维特尔 红牛二队 9
14 罗斯伯格 威廉姆斯 9
15 中岛一贵 威廉姆斯 8
16 库特哈德 红牛 6
17 巴顿 本田 3
18 伯尔戴斯 红牛二队 2
19 费斯切拉 印度力量 0
20 苏蒂尔 印度力量 0
F1欧洲站后车队积分榜 迈凯轮缩小与法拉利差距
北京时间8月24日，2008赛季F1欧洲大奖赛在西班牙瓦伦西亚结束，法拉利车手马萨获得冠军，汉密尔顿和库比卡分列二三位，莱科宁在比赛还有12圈结束的时候遭遇爆缸事故，而本土车手阿隆索在发车时就被中岛一贵追尾，赛车尾翼损毁，无奈退出。排名 车队 积分
1 法拉利车队 121
2 迈凯轮车队 113
3 宝马索伯车队 96
4 丰田车队 41
5 雷诺车队 31
6 红牛车队 24
7 威廉姆斯车队 17
8 本田车队 14
9 红牛二队 11
10 印度力量车队 0