丰田老板警告国际汽联 统一引擎将会带来新危机
在法拉利车队对国际汽联于周一发表的继续推进F1标准引擎计划的声明提出严正抗议之后，丰田车队也表达了自己拒绝接受统一引擎的观点。丰田老板约翰-豪威特表示，各支F1车队都在努力确保F1这项运动有一个稳定的未来，但如果统一标准引擎一旦实施，恐怕将会有多个制造商选择离开F1。最近有消息说丰田因为不满国际汽联对F1未来的规划，将要选择退出F1，并在两年内转投勒芒拉力赛。对此，豪威特予以了否认，他表示这个日本汽车制造商会全心投入F1。然而，他同时也警告国际汽联，如果国际汽联真的一意孤行要在2010年实行单一引擎，那么丰田也许真的会考虑退出F1。
国际汽联在周一发表的声明中表示目前已有一些公司对单一引擎产生了投标的兴趣，但这个“有兴趣”的公司并不是目前F1中任何一家制造商。丰田老板说到：“一般来说，我们至少在F1里待到2012年，我们为了胜利而继续努力，并且是全身心的。但是，统一引擎并不是我们所期望的。如果这项计划被强行实施，那么退出的决定不是我在这里可以作出的，这要取决于在日本的董事会的决定，但很显然，他们也不希望F1各支车队间的引擎是无差别的。”
当被问到如果真的国际汽联实行了该计划，F1运动会发生怎样的改变时，豪威特回答到：“我想会有一些制造商离开F1这项运动。任何一个制造商都无法接受单一引擎的决定，是否真的要通过这项计划，我想要取决于国际汽联和世界汽车运动理事会的最终决定。”
国际汽联之所以要大力推行单一引擎计划，其中最重要的原因是为了大幅度减少F1运动的开支，对于这个问题在中国大奖赛期间国际汽联和FOTA有过一次会晤。豪威特表示各个车队都希望为F1能有个稳定的未来而作出贡献，甚至是牺牲一部分自己的利益，丰田也包括在内，“我们的目标是在F1中获胜，这是我们一直努力着的。作为FOTA的成员，我们希望有一个有利于车队发展的稳定平台。所有F1车队都是这样希望的。但现在如果统一了引擎，那么F1可能会从一个危机转移到另一个危机中。”
关于如何节省成本，各支F1车队将在巴西大奖赛期间继续讨论。豪威特同时还表示丰田的确是在考虑参加勒芒拉力赛，但这并不意味着丰田就会退出F1，媒体对车队领队山科忠的话有断章取义之嫌，“丰田从来没有隐藏过对勒芒拉力赛有兴趣的看法，你可以去问任何一个丰田员工，他们都不会给你否定的答复，就如同我们同样对纳斯卡也有浓厚兴趣一样。”
国际汽联回应法拉利威胁：拿出更好的省钱方案
国际汽联于本周一发表了继续推动统一引擎计划的声明，对此多支车队都提出了抗议。法拉利车队甚至还威胁倘若引擎统一，意大利车队将会考虑退出F1。对此，国际汽联没有对“退出”一说作出明确表态，但对法拉利等车队反对单一引擎的态度作出明确回应：不使用统一标准的引擎可以，但请各车队给出更好的节省开支的方案。法拉利董事会在国际汽联发表继续统一引擎计划的声明之后，于周一晚间威胁他们将会考虑车队在F1的未来，同样的观点丰田车队也在近日有所表达。而对于多支车队的强硬态度，国际汽联也在周二迅速作出回应，声明中写到：“国际汽联注意到了法拉利董事会的态度，我们认为法拉利董事会是被误导了。国际汽联对缩减成本一共给出了三个方案，统一引擎标准只是其中之一的选择项，另外两个选择则是各个制造商必须共同保证每个赛季以低于5百万欧元的价格向独立车队提供动力系统。国际汽联对法拉利目前的财政成功感到高兴，并希望可以继续保持下去。然而仍有一部分车队每年的支出远远超过了车队收入。这是不能被继续下去的。现在，制造商们可以选择接受国际汽联给出的三个方案中的一种，或者自行提出更为让人接受的节省成本的方案。”
尽管国际汽联明确表示希望车队可以给出更能让人接受的方案，但国际汽联仍旧将保证所有车队利益都得到保障。而目前F1的格局是私人车队与制造商共存，唯一的可行手段，也许就是统一标准引擎。如果目前两方面都没有结果，国际汽联表示他们将会采取一种方式为车手和车队提供一个可靠的竞争平台。从中我们可以看出，国际汽联对于实行单一引擎计划的态度仍旧非常坚决。
而最终的结果可能是国际汽联与制造商各退一步，由现在六个引擎制造商以一个赛季一千万欧元的价格为独立车队提供引擎，但这个价格却比国际汽联目前所希望的价格高出一倍。
莱科宁：需从失误中吸取教训 09年仍为冠军而战
在2008赛季F1大奖赛还剩下最后一个分站的情况下，法拉利车手莱科宁表达了自己对这个赛季的简略看法。他认为法拉利车队必须从这个赛季的诸多失误中吸取教训，这样才能确保这支意大利车队未来能够继续强大。今年整个赛季由于种种原因，2007年的世界冠军过早得退出了争夺今年总冠军的行列，莱科宁也成为近十年来第一位卫冕失败的F1世界冠军。芬兰冰人在今年一共只收获了两个分站冠军，最后一次是在四月的西班牙巴塞罗那。
莱科宁表示今年的一些失误原本是可以被避免的，初步统计单单是引擎故障就有两次，维修站仅仅因为信号灯问题就让法拉利的两位车手都尝过苦头。这一些不应该发生的错误，在2009赛季必须尽量避免发生。芬兰人说到：“在过去的这个赛季，我没有获得太多积极的东西。我们必须尝试分析今年的每一个细节，看看究竟是哪里出了问题，为明年的比赛打下坚实的基础。但目前我们的精力仍然在2008年的最后一场比赛上。”
虽然今年失去了卫冕的可能，但莱科宁仍旧对明年充满信心，他说：“明年会有一些新技术的引进，所以我们将在冬季测试中大量评估这些新东西。今年我没能卫冕成功，但相信明年我会继续为冠军而努力。”
对于周末即将进行的巴西大奖赛，莱科宁预计迈凯轮在英特拉格斯会非常强大，但他的队友马萨仍旧为战胜汉密尔顿从而获得冠军而战，“我们必须等到周五练习赛才能知道，在今年的最后关头我们是否还有机会。在排位赛中与迈凯轮的较量将会十分困难。最近的两场比赛，我在排位赛第三节中的表现都还不错，尤其是我还是采取重载油策略。这对提升对赛车的信心起着十分积极的作用。希望我们可以在这个周末找到正确的调教，目前我们与迈凯轮十分接近。今年年初我们干得很好，但后来我们犯了些错误。漫长的一个赛季终于要结束，我已经迫不及待的想要开始假期了。”
法拉利期待引擎优势
菲利佩·马萨德机械师说本周末对手必须继续使用上一站的梅塞德斯引擎将会是马萨德优势，法拉利的两位车手都能换用新引擎。今年的规则规定，最后一场大奖赛上不能使用更换引擎的特例。罗伯·斯梅德利告诉瑞士媒体Motorsport Aktuell，“这给我们更多提升的空间，基本上这意味着我们可以在全场比赛中都使用最高转速。”此前迈凯伦CEO马丁·惠特马什承认他们会将刘易斯的引擎设定在更安全的转速区间上。
克莱恩：宝马KERS领先对手
宝马试车手克里斯蒂安·克莱恩相信他的车队在明年新使用的能量回收系统上处于优势地位。虽然8月末赫雷斯测试中被电倒的机械师让车队的进度有些放慢，但克莱恩依然相信车队在征途中领先对手。“毫无疑问，各支车队都想尽快地测试该系统。我确信宝马的准备工作是进展的最远的。并不是所有车队都将在明年使用KERS系统——它是个选项。但不使用它的车队不可能获得大的成功。我们会在巴西站后的冬季测试中真正掌握它。任何赛季开始时就使用KERS系统的人都将获得优势。”
FIA强势回应法拉利
FIA 对法拉利退出F1的威胁不予重视，并宣称皮球现在在车队那边，不在管理当局这里，他们可以提出更好的削减成本规则。FIA在申明中说：“FIA已经获悉了法拉利董事会做出的声明。似乎法拉利董事会获得的信息有误，FIA提供车队3个选项，其中一个是所谓的标准化引擎，另一个是制造商应该联合保证向独立车队提供每赛季低于500万英镑的动力链。
“FIA对法拉利商业上的成功而高兴，并希望其能保持下去。然而很多车队却发现自己需要在陡降的收入面前应对成本的挑战。这是无法维系的。现在制造商们可以同意FIA三选项之一，或者他们自己给出一个可行的削减成本到可以维系地步的方案。”
FIA也说到了如果车队不做出选择将面临的后果，“如果什么都没发生，FIA会采取任何措施保证一个保存可靠的车手和车队世界冠军的方法。”
FIA新闻发布会名单
周四，10月30日，当地时间11点：鲁本斯·巴里切罗（本田），DC（红牛），刘易斯·汉密尔顿（迈凯伦），菲利佩·马萨（法拉利）和尼尔森·皮奎特（雷诺）周五，10月30日，当地时间16点：弗拉维奥·布里亚托利（雷诺），罗恩·丹尼斯（迈凯伦），斯蒂法诺·多梅尼卡利（法拉利）和马里奥·泰森（宝马-索伯）
奔驰宝马反对标准引擎
诺伯特·豪格也加入了反对标准引擎的大合唱，作为梅塞德斯的运动部经理，德国人告诉AMuS，他不认为单一引擎会是个可行的计划。豪格说F1现在依然保持了技术挑战，但也指出“最近几年技术的追求已经被现限制了。”对于此前丰田与法拉利的退出威胁，豪格告诉Blid他希望能“找到一个解决方案，但所有人都要做好妥协的准备。”宝马的马里奥·泰森则告诉德国新闻社：“在谈话后，我们不认为会执行标准引擎，我们的F1概念是根植于一些原则之上的。”
罗斯伯格：新规则是我唯一希望
在接受德国杂志AMuS杂志采访时，尼科被问道明年的规则巨变是他唯一乐观的希望时，23岁的年轻人给出了肯定的回答，“仅仅因为规则改变，否则以后我会失去信心。”虽然此前关于转会宝马和迈凯伦有很多流言，但尼科明年还将留在威廉姆斯。他对此的解释是：“现在我与弗兰克有一份生效的合同，我从我父亲那里得知，忠诚是最重要的品格。当然，有些灰色区域，在F1中你有时可以钻营它们。但留在威廉姆斯是个正确的选择。”