雷诺进驻上海赛车场
据可靠消息源，昨天获得日本大奖赛胜利的雷诺车队已经抵达上海国际赛车场了，上午抵达的物资仅有部分雷诺物流人员监管，相信大部队会在今天抵达上海。狼来了！威廉姆斯赞助商陷入危机
面对现在的国际金融危机，F1世界已经有些风声鹤唳了，今天坏消息终于来了，威廉姆斯车队在承认了今年财政上的大赤字后，不得不面对新一轮打击。其主要暂助商，皇家苏格兰银行RBS，受到了目前全球金融市场危机的重大影响，英国政府不得不出手救市。而一贯强力支持投身赛车运动的RBS首席执行官Fred Goodwin爵士已经被解职。
因此，这家英格兰银行预期将在不远的将来结束其体育赞助项目。RBS的发言人说，这家同时赞助欧洲橄榄球联赛，英国高尔夫公开赛，马术比赛和网球赛的英国银行将不会评论这些赞助的未来前景。据估计威廉姆斯RBS的合同将一直延续到2010年，每赛季约1400万美元。
谁的引擎能升级？
雷诺和本田车队以及确认FIA已经授权他们在2008-2009年冬季改善其引擎表现。FIA最近宣布一些车队将被允许“趋同引擎表现”，以解决V8引擎冻结后一些车队动力明显匮乏的问题。“我们不得不给FIA提交一份我们想做改动的计划，他们会批准这一要求的，”雷诺老板弗拉维奥·布里亚托利说道。而本田车队CEO尼科·弗莱说道，只有一些车队才会被开绿灯，“对于那些，像迈凯伦，法拉利和宝马，这样的车队而言，可能就不行。但我能确认，本田将能够这样做。”
阿隆索：如果可能，我会帮助马萨
雷诺车手阿隆索说，如果可能，他会帮助法拉利车队的马萨赢得总冠军。“是的，毫无疑问，如果我能帮忙，我会帮助马萨，”阿隆索在他日本大奖赛的胜利后对AS报这也说道。“他们两豆丢了很多分数，16场比赛他们才拿到84分，2006年我9场比赛就拿了82分呢。今年的积分榜上，领先的车手的积分更少了。但最后还是犯错少的车手将会取胜，我们会见到的。”
库比卡打算当一回“Kimi”
库比卡认为他仍然可以当一回“Kimi Raikkonen”，以落后的姿态取得今年的世界冠军。在还剩下四场比赛的时候库比卡落后领先者汉密尔顿12分，他在日本大奖赛追了8分。
“现在没什么好失去的了。”库比卡说，他现在的境遇和去年莱库宁相似，在还剩两场比赛的时候位于第三。
法拉利：KERS依然落后与计划
法拉利的技术总监阿尔多·科斯塔说，意大利车队的KERS系统依然落后与研发进度表。此前，科斯塔曾经承认过法拉利在此方面遭遇了阻碍，这次科斯塔又承认他本来希望该系统已经能上赛道测试了——就像一些对手车队一样。当被问及下赛季最大的挑战时，他说：“KERS，因为这是项从前从未尝试过的技术，但现在空气动力学上的工作也很紧张。
“会有可靠性的问题，”科斯塔在接受米兰体育采访时说道。“我不能否认，我们有些迟了。让我说白点吧，我本希望现在已经能测试我们的系统了。”
他还说道：“我们有很多事情要做，但时间太短了。甚至我们比从前还多两周时间的情况下（指的是明年开赛较晚，在3月底），我们必须赶上既定的测试表。1月中旬有场测试，我们不能错过它。
“由于为总冠军而战，我们将大量的资源用在F2008赛车上，现在我们发现我们自己需要迅速作出弥补了。大多数部件已经开始制造了，而KERS还坐在板凳上。”
阿隆索誓助马萨夺冠 汉密尔顿已经成为众矢之的
就在汉密尔顿和马萨正为冠军之争而剑拔弩张的时候，半路杀出个阿隆索，其在亚洲连续两站折桂，在双雄争霸的时候充当了一个不确定因素。虽然汉密尔顿的机会颇大，但是作为英国人的前队友——阿隆索在接受采访的时候却明确表态：我会在最后两站中全力帮助马萨夺冠！“是的，毫无疑问，如果我能帮忙，我会帮助马萨”阿隆索对在接受西班牙媒体的采访时说到。“他们损失了很多积分。16站比赛之后，领先者得到84分。早在2006年，第九个分站赛后我就拿到了这个数目的积分。”阿隆索分析汉密尔顿的夺冠形势。
阿隆索的表态，不由得让人想起了三个原因，一是阿隆索与汉密尔顿当年效力迈凯轮时的矛盾。第二就是在日本大奖赛上，在阿隆索马上冲冠撞线的时候，汉密尔顿突然抢到了阿隆索之前，让西班牙人非常无奈。第三，也许是阿隆索在向法拉利示好，而西班牙人一直希望可以在法拉利车队退役。
阿隆索：“我自己都不能相信，新加坡大奖赛的胜利就很让人出乎意料，没想到这一幕又在日本站上演了。新加坡站比赛中安全车的出动让比赛变得完全一不样，而今天我们的胜利是实至名归的，不过我都不敢相信我们竟然取得两连冠。
最近几站赛车的表现极为出色，很显然R28的竞争力强了很多，与法拉利和迈凯轮存在的差距只有很小，这太不可思议。本场比赛其实很艰苦，尤其是发车时，来到1号弯时各部赛车速度都很快，我大力刹车前轮都已经锁死，而且几乎冲到赛道外，没办法轮胎温度太低，好在我没有发生意外，而其他几位车手或多或少都遇到些麻烦，我趁机将排名提升到第2位，排在库比萨身后，剩下的事情就好办了。
汉密尔顿在比赛中受到了通过维修区的处罚，阿隆索对此事发表了自己的意见。“我不知道他为什么被罚，自从去年之后，我就希望最终赢的的是法拉利，只要有机会，我就会帮助马萨取得最后的胜利。”不过阿隆索表示，他依然支持赛会对汉密尔顿做出的处罚。
马萨红魔同时示好银箭 弃恩怨寄望上海殊死一搏
阿隆索已经率先打爆了冠军争夺的沉寂，但是当事人之一的马萨却一反常态的向汉密尔顿示弱，表示英国人在最后的两站比赛中将会非常强大，同时就连红魔法拉利也开始向竞争对手示好。多梅尼卡利表示法拉利与迈凯轮车队之间的友谊不会因为在赛道上的争夺而影响，同时他也对汉密尔顿发车时的危险动作提出了批评。在展望本周末的上海站时，多梅尼卡利认为冠军之争已从实力上的争斗上升成为精神上的争斗。马萨欲与汉密尔顿殊死一搏
马萨与汉密尔顿之间的争斗从二者获得争冠希望就已经开始了，而矛盾的升级在新加坡以及日本战让人历历在目。
日本站开始后，汉密尔顿的发车稍显迟钝，被莱科宁所超越，甚至落到了马萨的后面。急于追回位置的英国人在第二圈采取了冒险的方法，强行从外侧超越马萨。结果巴西人被逼上了草地，赛车前部碰到了汉密尔顿的迈凯轮赛车，后者发生侧滑，停在了赛道上。赛后马萨称这次撞车完全是一次普通的赛车事故，甚至称自己不应该因此而受到处罚。马萨因为这次撞车而被判驾车通过维修区，损失了宝贵的时间，最终仅仅获得第七名。马萨：“他（汉密尔顿）当时的刹车很晚，而且我也采取了晚刹车的动作。接着在第一弯道的前半部分，我的赛车有些走偏。他进入了我的内侧，迫使我不得不驶上了草地，接着在下一个弯道，我处在左侧，我们的赛车互相碰到了一起，所以在我看来，这仅只是一次普通的赛车事故。不过我们得到一次驾车通过维修区的处罚。不过当赛后我们接受完处罚后，很难说这次判罚是正确的。”
两位车手在本赛季德国站的时候就开始了短兵相接的攻击与反击，德国站被小汉强行超车让马萨的驾驶技术在赛后遭遇广泛的质疑，甚至意大利媒体用“耻辱”来形容巴西人的软弱；当被问及他是否是故意撞上汉密尔顿的，马萨回答道：“当然不是了，我的两个轮子都驶上了草地，所以已经无法将赛车停下来。而正是他（汉密尔顿）将我逼到了草地上。”另外汉密尔顿在第一弯道中将莱科宁逼出了赛道，并因此受到了处罚。马萨则认为这次处罚是非常正确和公平的。马萨：“对他来说，处罚很正确，而对我来说就不是了。在我看来，这只是一次赛车事故，因为我们在进入10号弯道的时候都刹车晚了。他当时试图要超越我，接着我在10号晚中走偏。接着他把我挤上了草地，结果两部赛车就撞到了一起。而在发车的时候，他出现了失误，基米超越了他。随后当大家都进入弯道的时候，他（汉密尔顿）采取了大力刹车，赛车偏离了路线，科瓦莱宁也偏离了线路，所以当时情况很混乱。”尽管两人之间的竞争越来越激烈，马萨仍然认为他和汉密尔顿之间还保持着良好的关系。“我同刘易斯（汉密尔顿）的关系很不错。我不会特意做一些事情来破坏这种关系，这就是事实。我钦佩他这个车手和这个人，我敢肯定他也钦佩我。我不会试图把赛道上的问题带到场外，我不介意跟他说你好，甚至是一起讨论和一起玩。没有问题。我不会改变我的态度。”
“一场比赛总是很难判断的，”这位巴西人说，现在他与汉密尔顿的积分差距只有5分了。“你需要一站一站的说。也许你到一个地方，然后有一个很困难的结果，然后到下一场比赛，你又变得十分强大。你永远都不知道。”马萨说，“对我来说，将会有两场非常困难、非常艰苦的比赛。但是他可能非常强大，我们也可能非常强大。我们需要相信这一点。对于我来讲，后面的两站比赛都非常艰难，场场都是硬仗。但是有一点可以肯定的是，汉密尔顿会调整好的自己状态，在赛场上给我们制造麻烦，；另一方面，我们也做好了准备会变得更加强大的，这一点我们深信不疑。毫无疑问，我不会改变我的驾驶风格，在赛场上我仍会非常主动，保持进攻性的驾驶策略。”
法拉利示好迈凯轮为哪般
都知道，从“间谍门”事件暴发以来，迈凯轮和法拉利可谓是水火不容，虽然在F1大家共同的目标都是利益，但是二队之间的竞争已经到了白热化的程度，在这个关键的时候，红魔老总多梅尼卡利的主动示好让人有了难以捉摸的想法。也许是烟雾弹，故意拖住迈凯轮的胶布，而也许就是为了以后二者之间的共同利益所打算，不得而知。
在颇具争议的日本大奖赛中，刘易斯-汉密尔顿因为在发车后的第一个弯角挤压基米-莱科宁而被罚通过维修站，随后菲利普-马萨又因为撞到汉密尔顿的赛车受到了同样的处罚，在决定总冠军归属的最后两场比赛之前，法拉利和迈凯轮车队的局势达到了空前的紧张。迈凯轮官方总结豪格对马萨提出不满，汉密尔顿更直接指责马萨故意撞他。今天，法拉利领队多梅尼卡利站出来表示：他不会让赛道上的不愉快导致两支车队互存敌意。
“当我们驶上赛道，我们会一如既往地战斗，就像比赛所必须的那样，这点不会有变当一个车手在比赛的时候只是想到如何赢得比赛的胜利，因此事故、碰撞、剐蹭就在所难免了。当然了，车手在赛场上还是要尊重对手，因此比赛中发生的一切不会影响场下我们两队之间的关系。当我们驶上赛道，我们会一如既往地战斗，就像比赛所必须的那样，这点不会有变。从我个人的角度来看，他极大地延迟了刹车，而不幸的是当你刹车太晚，在你外侧的车手就不得不被迫驶出赛道，而更不幸的是我们的两辆赛车均处在了那里。事实上内侧的赛车没有遇到问题，可以毫无问题的前进。”
接着多门尼卡利点评马萨顶撞汉密尔顿的事故。“我认为菲利佩(马萨)当然要尝试夺回他的位置，所以决定激进一些。他开上了路肩，不太走运地碰到了刘易斯，而赛会也做出了处罚决定。”
日本站后，马萨仍落后汉密尔顿5个积分，多梅尼卡利清醒地意识到在余下的赛季中车队必须保持何等的战斗力，同时身后的宝马-索伯车队也带来了巨大的威胁。“正如我已经说的，我们的态度依然是不放弃，继续努力地工作。”他说。“我们和迈凯轮有着激烈的竞争，但是大家不要忘记了，后面还有宝马-索伯车队给我们的压力，库比卡是一个不确定因素令人敬佩的车手。在争夺总冠军之初，我就说冠军将在这三支车队中诞生，事实是现在三支车队都还有机会，到了赛季末的时候确实应验了，两位车手积分相近，我们要更加专注于比赛。”
“上海站的比赛是最后两站的关键一站，届时的赛况会更加惨烈，我要说的不仅仅是赛车的技术层面，（因为）赛前准备，比赛策略以及车队、技师和车手的比赛心态都将有所不同。所以我得说比赛将非常有挑战性，也会非常有趣。”
宝马调整上海攻略 帮库比卡夺冠成车队工作重点
本周末，上海。全年第17站的比赛将在上海国际赛车场拉开序幕。法拉利和迈凯轮继续他们的争斗，而此时，一直号称第三大车队的宝马确实赶了上来。库比卡仅仅落后排名榜首的汉密尔顿12分，对此，宝马车队在展望上海站比赛的同时，已经公开声明车队的工作重点完全放到了帮助库比卡争夺年度车手总冠军上。库比卡现在在车手积分榜上排名第三，落后领先的汉密尔顿仅12分。宝马-索伯的技术总监威利-拉姆夫说，车队会竭尽所能帮助库比卡。“我们还有夺冠的可能，我们的信念就是只要还有夺得世界冠军的可能性，我们宝马就不会放弃，我们会在这短暂的时间里竭尽所能。”
本赛季所有测试已经结束，这就意味着宝马赛车没有机会进行技术上的提升了，但是威利-拉姆夫还是相信车队将通过车手和工作人员之间的配合提升自身的成绩。“我们会努力专注于这两场比赛准备工作中的每一个细节。我们不会有大的升级，但是我们可以做出小的改变，我们可以努力用更完美的方法发掘轮胎的潜力。”同时他还对本周末的上海站进行了展望，他说：“上赛道是条很特别的赛道，尤其是发车直道过后的连续弯，车手往往都是高速入弯并且在出弯道的时候都带着车，而这个弯道对于轮胎来说是很大的考验。长直道为超车提供了便利，发夹弯处赛道很宽阔车手可以选择两条不同的路线，高速弯对赛车的空气动力学套件要求很高，普利斯通提供了硬质配方的轮胎证明了轮胎在这里的磨损很严重。”
在谈及夺冠的可能性，威利-拉姆夫却把话题引到了雷诺赛车身上，因为阿隆索已经连续两站折桂，这对宝马要将库比卡推上冠军宝座是个障碍。“在新加坡，他们（雷诺）有不错的速度，但是比赛的混乱局势让他们获得了冠军。而在日本，他们整个周末都很强，比我们要稍微强一点。我们会尝试在最后两场比赛反击。我们在赛季初并没有想到当比赛进行到这个阶段后我们还有夺冠的可能，微小的差距带给了我们以希望，我们将全力以赴。”
当事人库比卡也对自己的上海比赛充满了希望，他说：“上赛道因为那条长直道而很有趣，这里有很长的直道，这里也有非常好的超车机会，赛道集合了不同类型的弯，有快也有慢。1号弯充满挑战性，你必须要长时间踩住刹车，然后找到准确的线路入弯。以往在这里我并没有太好的运气，我希望这次可以改变，今年我期待着可以取得更多的重要积分。”
他的队友海德菲尔德也对本周末的比赛获得好成绩有了期望：“总的来说我很喜欢这条赛道，赛道上的前三个弯道可以算的上是今年赛历中最棒的，可以说，前3个弯的设计是F1赛道中最棒的，在1号弯，你要用极高的速度来到这里，但马上你就要下坡，并且迅速把档位降到2档，然后就要应付接下来的弯道，由于今年没有的牵引力控制系统，所以要很好地完成这一动作很难。每次我来到上海时都会被这里围场的建筑设施所吸引，去年由于我在换雨胎环节出了问题因此我的运气很不好，原本有希望夺得亚军，但我最终因为多进了一次站只拿到第七名。上海是我到过的亚洲第五座城市，除此之外我还去过新加坡、首尔、光州和东京，每一座城市都有它们的特色，上海目前的确是在高速发展，毫无疑问，这里的交通情况并不理想，每次我来到这里总会看到新的摩天大厦，但同时间，这里的市中心旧城市建筑每年也在减少。”
最后，车队负责人马里奥-泰森也对上海站进行了展望。他说：“日本站一周之后，我们来到了上海，这是亚洲地区的一次背靠背比赛，亦是今年在亚洲的第5个分站，在明年，我们也将会看到F1的阿布扎比分站，这一切都证明了赛车在亚洲的飞速发展。上海作为中国的商业中心并且是一个有着具大潜力的市场，有鉴于此宝马车队和我们的合作比赛将会非常重视这场比赛。2004年宝马在中国建设了工厂并且制造了宝马3系和5系轿车。今年是中国举办F1的第5年，上海赛道的设施堪称是所有赛道中最好的，赛道本身也很具挑战性，我们对于本周末充满信心，希望能够跑出好成绩。”
法拉利承认KERS研发落后 F2009外貌将面目全非
法拉利的F2008在本赛季的表现可谓是褒贬不一，而车队明年的赛车F2009研发的进展情况如何呢？车队技术总监阿尔多-科斯塔(Aldo Costa)在接受媒体采访时表示，车队关于动能回收系统（KERS）的研发落后于既定的计划，这也意味着F2009的研发已经迫在眉睫。国际汽联（FIA）将在下赛季F1的比赛中引入动能回收系统（KERS），这一系统的引进将会使得F1更加的环保，因为该系统的的使用将使得各车队增加对引擎的使用率而不是竞相研发功率更大的引擎，从另一个方面来说也能够为车队节约大量的资金。
FIA主席马克思-莫斯利曾在2006年说过： “世界的趋势正在发生改变，你将看到最明显的是关于全球变暖问题。在世界每一个地方，都有非常突出的民意运动。如果现在我们不改革，我们将错过这一趋势，F1将变得落后，并最终死亡。”每部赛车使用KERS将从赛车的一个制动后的轮毂上产生高达60千瓦的功率，这相当于每圈赛车能够吸收400千焦的能量，车手可以对这些能量进行一次性集中使用，效果就像赛车坐上了火箭助推器一样。国际汽联引入KERS的目的就是为了能够降低车队研发引擎的资金，而将更多的精力投入到能量的回收利用中来，这也是F1走向环保的一个趋势，据FIA估计F1各支车队因这项技术每年可减少一半的引擎研发资金投入。而且预计现有的引擎性能到2012赛季之前都不会被淘汰。
此前，法拉利车队的引擎技术总监吉尔斯-西蒙曾经向媒体表示过，车队在KERS的研发上遇到了巨大的困难，已经到了很难开展的地步。而如今，当问及明年最大的技术挑战时，阿尔多-科斯塔也附和着吉尔斯-西蒙的说法。“最大的困难就是KERS！因为这是一项从未尝试过的技术，不过在空气动力学方面的工作强大也很大。这真的很麻烦。我不否认，我们的研发工作确实是晚了点，我们有许多事情要做，但时间却很短。我要说的是，我现在已经想尝试我们的这套系统了。我们要遵循集体测试的日期，明年一月中旬的测试期，我们一定不能再错过。现在面临一些可靠性方面的问题(需要克服)。
到目前为止，已经对自己的KERS系统进行初期赛道测试的有迈凯轮、本田、宝马、丰田、威廉姆斯和雷诺。现在，科斯塔也承认，现在法拉利车队不可能像他们的竞争对手一样，将测试该系统走上正轨，客观原因实在是太多了。他说：“现在是本赛季的尾声，我们的车队在为冠军的争夺努力，所以我们在F2008上仍然投入大量的资源。为了争夺世界冠军，我们倾注了大量的资源在F2008上。现在感觉必须快速做出补偿。许多(新车)的部件已经进入生产阶段，同时KERS处于待命状态。”
此外，他还说道，由于明年实行的新的改革措施，赛车的外形将会有显著的不同。 “这个前翼将会很惊人，因为它将与赛车的轮距同宽。上面的很多附加部件将被拿掉，因为他们挡着车轮，一旦发生碰撞很容易就会撞掉。不过更重要的是，车身表面将会更加平整，并将更多地方封闭。因为我们不想再像现在这样随意的开凿气流出口。不过现有的尾部扩散器将不再存在，这不得不迫使我们重新设计冷却系统。”