我10月16日——10月20日要回老家探亲，因此特此来请假，望领导批准，谢谢了。
晕，怎么发这里来了56～～
汉密尔顿获F1日本站杆位 争冠对手马萨仅列第五
北京时间10月11日，2008赛季F1大奖赛来到富士赛道进入日本站排位赛的争夺。最终，汉密尔顿以1分18秒404超越法拉利夺下杆位，莱科宁落后0.2秒居次席，重回久违的头排。科瓦莱宁位居第三，阿隆索、马萨、库比卡、特鲁利和格洛克分居4至8位。毫无疑问，迈凯轮又一次在富士占得比赛先机。富士赛道自2007年重回F1赛历，去年大雨中的日本站让车手冠军的争夺变得更为扑朔迷离，尤其是安全车带领下起步后完成了近30圈。当然时隔一年，富士依然是最后总冠军竞争赛程中不可忽视的关键战役。位于富士山脚下的赛道受到山区风云变幻天气的影响，在上午最后一次练习赛中赛道已经被打湿。在迈凯轮和法拉利没有全力发挥的情况下，宝马车手库比卡赢得了末次自由练习的头把交椅。
排位赛开始前，空气温度21摄氏度，赛道温度22摄氏度，相对湿度80%。为了倡导绿色环保理念，普利司通在本站首次推出环保轮胎，为轮胎的四条坑纹涂上了绿色涂层。本站使用的轮胎为软胎和中性两款轮胎，富士赛道有全年最长的大直道长约1.4公里。维修区开放，小皮奎特和罗斯伯格率先驶上赛道。不同的是，后者已经在本周确定了明年将继续留在罗斯伯格，而状态糟糕的小皮奎特明年能否保住雷诺的位置则岌岌可危。夺冠热门马萨登场后以1分18秒727领先格洛克0.3秒的优势暂列第一。不过高手们都虎视眈眈，法拉利在富士已经退无可退，必须向杆位和冠军发起全力冲击。部分路段潮湿的赛道给 车手们提出了不小的考验，但是在积分榜领先的汉密尔顿以0.6秒的优势很快超越马萨来到第一。尽管莱科宁在直道上可以领先迈凯轮，一旦来到多弯的第二、三节计时点，F2008的成绩就无法抗衡。1分18秒817，基米只能勉强排在第4，落后于科瓦莱宁0.1秒，即使对于法拉利的车队冠军来说也不是好消息。令人吃惊的是，皮奎特不动声色仅仅以0.07秒的差距升至第2落后汉密尔顿。丰田车手格洛克则以0.09秒的微弱优势爬头，毫无疑问为主场作战的丰田挣足了面子。最后时刻，马萨、莱科宁、汉密尔顿和格洛克纷纷刷新第一的标杆，丰田以第一结束首节。惟一主场作战的日本车手中岛一贵位居第13安全“登陆”第二节。遗憾的是，刚刚获得新合约的海德菲尔德以及另一支日本本土作战的本田双雄巴里切罗、巴顿和苏蒂尔及费斯切拉被淘汰出局。宝马另一位车手库比卡也仅列第14位，与第三节时的独占螯头大相径庭。
5分钟后，第二节排位赛开始，赛道温度依然不高。卫冕冠军莱科宁率先登场，马萨也紧随其后，法拉利双双启用了软胎亮相。1分17秒733，基米的成绩稍逊于队友0.4秒，马萨以1分17秒287占得先机。所有车手似乎达成了共识，都用上了软胎。汉密尔顿稍稍落后马萨0.1秒暂居第二，迈凯轮紧紧咬住法拉利，胜负之手仍未定。迈凯轮另一员大将科瓦莱宁以1分17秒563位居第三，红银两大阵营包揽前四，差距不到0.5秒。使用了软胎的库比卡，也勉强占据第七。只用了一圈，马萨就轻松占据头把交椅之后，巴西小将似乎也没有再出维修区的意思。对他而言，一圈足以，可见F2008的战斗力随着赛道逐渐变干已经渐入佳境。值得一提的是，第一节略显挣扎的红牛二队维特尔一举进入前6，将莱科宁挤在身后。阿隆索以1分17秒871也顺利进入最后一节，新加坡站的冠军领奖台似乎让雷诺和两届世界冠军找回到重回巅峰的动力。第二节排位赛结束后，库特哈德、皮奎特、韦伯、中岛一贵和罗斯伯格被淘汰出局。红牛二队的两员小将再次双双闯入最后一节，而大红牛则提前结束了排位赛之旅。
最后杆位的较量如期而至。但一分钟过去才终于有赛车现身。丰田两辆赛车和莱科宁率先亮相赛道，当然最亮的争夺依然是汉密尔顿与马萨谁能在富士的排位赛占得先机。法拉利已经先人而动，迈凯轮则在两分钟后才驶离维修区，这是否意味着载油量的差别？1分18秒890，基米的第一个计时圈领先格洛克0.7秒。意外的是，队友马萨居然以0.3秒落后仅居第二，对于争冠主力来说似乎不是一个好消息。汉密尔顿与马萨几乎平手，两人的差距只有0.03秒。在换胎之前的排名颇为令人意外。莱科宁首先进站换胎，马萨紧随其后。法拉利的维修区内重新找回了“棒棒糖”，不过巴西小将的出站还是因为挂档不顺而虚惊一场。第二个计时圈，车手们都采用了软胎来实现冲刺。依然是基米率先上阵，1分18秒644基米比此前的成绩刷新了近0.2秒。但是迈凯轮的变阵似乎更有效。汉密尔顿以1分18秒404超越莱科宁0.2秒爬到第一。马萨的成绩仅仅保持在1分18秒874，这一成绩甚至无法抗衡科瓦莱宁和阿隆索。汉密尔顿的杆位和马萨的第三排起步，意味着明天的正式比赛法拉利又将面临恶战。
最终，汉密尔顿以1分18秒404超越法拉利夺下杆位，莱科宁落后0.2秒居次席，重回久违的头排。科瓦莱宁位居第三，阿隆索、马萨、库比卡、特鲁利和格洛克分居4至8位。毫无疑问，迈凯轮又一次在富士占得比赛先机。根据目前的天气预报，富士赛道明天不会下雨。在排位起步排名不利的情况下，法拉利的形势堪忧。尤其是汉密尔顿目前积分领先的情况下，这个杆位可能更从侧面反映了迈凯轮与法拉利赛车的差距。北京时间明天中午12点30分，日本大奖赛将迎来正式比赛的争夺，欢迎到时关注。马萨的第五排位究竟是法拉利的深意还是无法回避的实力差距，到时即将揭晓。
排名 车手 车队 成绩 圈数
1 汉密尔顿 迈凯轮 1:18.404 15
2 莱科宁 法拉利 1:18.644 20
3 科瓦莱宁 迈凯轮 1:18.821 22
4 阿隆索 雷诺 1:18.852 19
5 马萨 法拉利 1:18.874 18
6 库比卡 宝马索伯 1.18.979 20
7 特鲁利 丰田 1:19.026 23
8 格洛克 丰田 1:19.118 24
9 维特尔 红牛二队 1:19.638 21
10 伯尔戴斯 红牛二队 1:20.167 20
11 库特哈德 红牛 1:18.187 16
12 皮奎特 雷诺 1:18.274 11
13 韦伯 红牛 1:18.354 13
14 中岛一贵 威廉姆斯 1:18.594 16
15 罗斯伯格 威廉姆斯 1:18.672 16
16 海德菲尔德 宝马索伯 1:18.835 9
17 巴里切罗 本田 1:18.882 9
18 巴顿 本田 1:19.100 11
19 苏蒂尔 印度力量 1:19.163 10
20 费斯切拉 印度力量 1:19.910 10
赛车缺乏抓地力痛失杆位 马萨承认正赛相当艰难
北京时间10月11日，2008赛季F1大奖赛来到富士赛道进入日本站排位赛的争夺。最终，汉密尔顿以1分18秒404超越法拉利夺下杆位，莱科宁落后0.2秒居次席，重回久违的头排。科瓦莱宁位居第三，阿隆索、马萨、库比卡、特鲁利和格洛克分居4至8位。毫无疑问，迈凯轮又一次在富士占得比赛先机。马萨仅列第五，对于明天的正式比赛而言将变得异常艰难。原本积分榜上落后7分的马萨有望在富士赛道缩小积分差距。首节和次节排位赛中，马萨的成绩都相当可观。首节位列三甲，第二节甚至以1分17秒287占据榜首。可见F2008在空油状态下平衡感非常出色，除了直道上法拉利引擎的优势不言而喻之外，法拉利在弯角中的表现也值得期望。
但是在最重要的第三节排位赛中，载油量发生变化的赛车之间的差距也出现了微妙的转折。由于马萨在末节排位赛的挣扎，F2008缺乏抓地力的表现让他最终只能以第五结束了最后一个冲刺圈，显然这让巴西小将明天的比赛面临巨大的挑战。
赛后，马萨在维修区内显得非常沮丧，显然对于这样的结果相当不满，“在第一节和第二节（排位赛）中，我们的赛车感觉非常好。但是到了第三节，我突然变得完全没有抓地力，也没有像之前那样好的平衡感。这可能是因为赛车带了油，或者是其他（我们还没有找到的）原因。”
展望明天的比赛，马萨也知道自己面临的境况非常不妙，一旦明天汉密尔顿杆位夺冠，积分差距将进一步被拉开，那么巴西人的冠军机会将会越来越渺茫，“从第五位起步，要在比赛中弥补这个（与杆位的）差距相当不容易，当然对于我们来说，明天的比赛还有许多要做。我会尽全力的。”
汉密尔顿为获杆位感到高兴 决赛目标是战胜马萨
在北京时间10月11日所举行的F1日本大奖赛排位赛中，迈凯轮车手汉密尔顿以1分18秒404的成绩夺得了周日首发的杆位，而法拉利车手表现让人失望，莱科宁获得第二，马萨仅仅排在第五名。对于能够战胜最大的对手，汉密尔顿非常高兴，这也许是本赛季中英国人最为重要的一个杆位。在车手积分榜上，汉密尔顿目前以7个积分的优势领先于马萨，而赛季的比赛仅仅剩下了3场，他很有希望拿下赛季的车手总冠军。如今对他威胁最大的车手马萨只能从第三排出发，无疑汉密尔顿继续扩大积分优势的希望越来越大。
这也是汉密尔顿在本赛季所获得的第六个首发杆位，对此汉密尔顿表示：“这个排位赛阶段进行得非常顺利，同新加坡的排位赛有很大的不同。在第二阶段中，我们没有遇到任何问题，一切都非常顺利。我的第一个单圈并不是很完美，基米当时正好处在我的前面。而最后一个单圈中，我在每一个计时段都表现得非常出色，就这样拿到了首发的杆位。”
“车队今天所做的工作非常出色，没有他们的支持，我们不可能取得这样的成绩，所以我要感谢他们。在进入第三阶段的时候，我们决定了要采取怎样的比赛策略，相信我们的决定是正确的，策略也很有竞争力，最终让我们拿到最好的比赛发车位置。不过排位赛的关键是不能出现任何失误，在一个单圈中发挥出最佳的水平，要做到这一点是很困难的。”
“在这里我们的速度非常快，能够在法拉利之前发车真是太棒了。如果明天我们能够顺利执行比赛的策略，那就应该能够获得比赛的冠军。”
目前的情况对于汉密尔顿非常有利，在周日的比赛中即使不能获得比赛冠军，但只要保证能战胜马萨就能够更加靠近世界总冠军。但尽管如此，汉密尔顿仍然表示自己在剩余的比赛中不会改变一贯的策略，仍然要全力争胜。
“我会像以前那样对待每一场比赛。作为一支车队，我们必须要全力以赴，继续发挥出最佳的水平，正确赢得每一场胜利。在余下的比赛中，我仍然会和以前一样采取同样的策略。我不需要改变任何事情，而只需要将赛车保持在赛道上，尽可能多地获得积分。”
法拉利未到最佳状态 莱科宁对排位成绩已感满意
北京时间10月11日，2008赛季F1日本大奖赛结束周六排位赛争夺。迈凯轮车手汉密尔顿末节后来居上，凭借最后一个冲刺圈摘得杆位。而法拉利阵中，在队友马萨发挥不佳仅列第五的情况下，莱科宁则突然恢复神勇，尽管未能力压汉密尔顿，仍然以出色的冲刺占据头排发车位，无疑为法拉利赢回了一定的机会。莱科宁本人对于能够回到久违的头排发车也显得相当满意。一直以来，他在排位赛中始终无法发挥出最佳的速度，受困于轮胎温度的影响，芬兰冰人的“排位赛梦魇”直接导致他最终出局本赛季的卫冕冠军之战。日本大奖赛的第二位发车是莱科宁自6月的法国大奖赛以来首次头排起步。
在基米此前四站比赛都没有获得积分的情况下，芬兰冰人承认对于自己过去几站遇到的困境他非常沮丧，但是能够在今天的排位赛中重回头排仍然非常高兴，“回来的感觉非常好，尽管这仍然不是我最想要的位置。 事情发展到现在的情况，我并不是非常满意。赛车的表现也没有达到100%的最佳状态，这让我也感到有些遗憾。”
尤其是“排位赛恶梦”，莱科宁对此仍然记忆犹新，“通常来说，排位赛一直是我们面临的最大问题，不过我想在正式比赛中我们会有强大的表现。明天的比赛，我们会根据情况制定战术策略，看看有没有机会应变。我们已经为此付出了巨大的努力，所以能够从这个位置发车开始明天的比赛并不太糟。”
莱科宁的队友马萨今天仅仅排位位列第5，而基米则认为自己目前的状态已经到了“放手一搏”的位置。明天的比赛，他会全力去冲，因为自己已经没有什么可以失去，目前他落后汉密尔顿的积分差距达到27分，现在只剩最后三站比赛，全部夺冠也只能全取30分，基本已经退出冠军争夺。但是法拉利阵营对于车队冠军争夺，仍然有相当的赢面。
芬兰冰人承认，“我已经没有什么可以失去。我们想要赢得世界冠军，但是对抗迈凯轮变得相当困难。但是我们仍然会尽全力，希望明天的比赛我们可以有机会争冠，如果能够做到这一点，情况会对我们有利。”莱科宁特别强调，最后三站比赛，“我会尽全力在赛季的尾声取得最佳的比赛结果。”法拉利车队此前已经多次声称希望卫冕冠军能够快速找回自己的状态，基米能够重回头排这一点无疑是法拉利明天的一大利好。
主场作战丰田两车进前十 特鲁利希望能获得更多
2008赛季的F1大奖赛来到了倒数第三站，日本富士赛道。由于富士几乎就是丰田的私人测试赛道，因此丰田车队是这里当之无愧的主人。两位车手特鲁利和格洛克也不负众望地双双进入排位赛第三节。意大利车手特鲁利排位赛取得第七，但他对这个成绩并不满足，他赛后坦言原本的预期要比第七更好。但在加载燃油以后，丰田赛车就莫名地失去了一些速度，他说：“整个周末我们为了准备排位和正赛都努力工作着。排位赛第一节我遇到了一些问题，但经过调整赛车恢复了速度。这也意味着我找到了正确的平衡调教和应有的节奏。第二节我取得了第四，格洛克在第五，这让车队欢欣鼓舞。”
但好景不长，最后一节中丰田赛车明显没有了前两节的强势表现，特鲁利继续说到：“第三节里因为载油量不同所以变得有些难以琢磨，赛车的平衡也有些问题，所以我们损失了大量的时间。因此对于第三节的成绩我不是很满意，也许是因为载油量的关系吧。现在我们必须要为在现场的我们所有的车迷们取得一个好成绩，全力以赴直至比赛结束。”
特鲁利的队友格洛克在排位赛第一和第二节都表现得十分抢眼，但在最后一节排位中他未能继续良好的势头。最终他取得第八名，赛后德国人认为早上的雨没有能帮到他。格洛克说：“对排位的结果我们必须感到满意。早上下了点雨，但没能帮到我们，因为我们希望赛道能更有些抓地力。相反，下雨使赛道变滑了。但第一节还是相对轻松的，我取得了最快，感觉很不错。但之后软胎给我带来了很大的困扰，尤其是加了燃油以后，赛车没能达到我们预期的能力。这条赛道一些地方可以实行超越，所以让我们看看明天会发生些什么吧。”
此外格洛克对能在富士赛道，这条丰田的主场赛道来参加比赛感到十分鼓舞，他说：“在这里我们主场作战，能获得巨大支持的感觉非常棒。这里有很多丰田的车迷，现在我们两辆车都进入了前十，希望明天可以双双取得不错的积分。”
海费选错轮胎造败局 库比卡承认冲前六已是极限
练习赛的辉煌并不代表着排位赛将会继续出色，这话没错。在日本大奖赛的末次练习赛在富士赛道结束，宝马索伯车队的库比卡以1分25秒087的成绩排名第一，但是在刚刚结束的排位赛中，刚刚获得新合约的海德菲尔德首节被淘汰出局。宝马另一位车手库比卡也仅列第6位，与第三次练习赛时的独占螯头大相径庭。罗伯特-库比卡 排位赛第六
昨天我们一直在和抓地力做斗争，所以昨天晚上的小雨和今天早上的天气都没有帮助我们，但是赛车的平衡性还是很好的，但是仅仅是缺乏抓地力。我已经做了我力所能及的事情，我尝试了我可以做到的一切，这已经是我能做到的最好的了。在这种情况下第6名还不算差。
尼克-海德菲尔德 排位赛第十六
海德菲尔德用错胎具体来讲是没有及时换上软配方的轮胎去做时间。“在我用第一套这样的轮胎进行第一次尝试之后，我知道我可以用硬胎做出进步，因此我们冒险换上了另一套（硬胎）。”德国人在赛后感叹道。
“在使用第一套这种轮胎跑之后，如果我们这种轮胎我们在继续使用的话，那么我们还有继续提升的空间。所以我就冒险又用了一套硬胎。事情的结果是我们确实提高了，将近半秒。最终我以十分之一的差距错过了Q2。罗伯特(库比卡)做到了。”
虽然从第16位发车，但是海德菲尔德并未放弃。“毫无疑问，从如此靠后的位置发车要在比赛中有所作为是很难的。但是我们都见过在F1中发生的所有事，我永远不会放弃。”海德菲尔德接着说。
阿隆索剑指前5！
费尔南多·阿隆索在强大的周六排位赛后说他目标以前5完成周日正赛。这位新加坡大奖赛的冠军仅仅落后获得杆位的汉密尔顿0.4秒。“我们能对第四的位置感到高兴了，这是个好成绩，昨天我们的工作今天有了回报。在Q2中我们有了些麻烦，但在Q3，赛车加上燃料后感觉好多了，这对明天的正赛是个鼓舞，我想我们能很现实的瞄准前5完赛。”
队友尼尔森·皮奎特由于Q2的失误再次错失进入Q3的机会……
“我非常失望，我在Q2种犯了错误，我没能进入Q3，更加挫败的是因为赛车真的很好，我感觉很舒服。我不会放弃的，但我知道明天的比赛会很艰难，所以我会尽我所能一路向前追击。”