揭幕战排位转动命运十字架 迈凯轮难捱十年之痒
除了汉密尔顿最后时刻力压千钧夺下杆位，2008赛季揭幕战的排位赛全都不按常理出牌。莱科宁一路高开低走，还没有机会看清法拉利究竟在打什么如意算盘，芬兰冰人就提高收工拒人于千里之外。留下孤零零的马萨也难唱独角戏，草草以第4收场。反倒是库比卡横空出世，似乎就要在新赛季修成正果。卫冕冠军下马威
法拉利的开局绝对是下下签，大有重演去年混沌开局的意思。不过去年力挽狂澜有一定的偶然性，大翻盘从来就不是那么轻而易举。如果说莱科宁携卫冕之势，一直在赛前被看成夺冠热门无可厚非。但是法拉利也绝非可高枕无忧。
旗下的两位车手究竟如何适应没有TC的驾驶，还是个未知数。尤其是马萨，测试和比赛毕竟不同，如果再遇雨战，马萨能不能应付实在是个大问号。从今天的排位赛来看，一直气势如弘的马萨甩尾也“惊心动魄”，难免令人担心。另外，赛车的稳定性依然是个关键问题。近几年来，法拉利在这一点上吃了不少亏。今天莱科宁首场排位赛就遭遇油压问题无疑敲响了警钟。想要重温2004年那样的辉煌，法拉利当年坚如磐石的品质才是最好的保障。这一点，有没有TC都是如此。
三年磨一剑
当初第三站比赛就登上领奖台的波兰新秀如今已经顺理成章地成为宝马的招牌车手。罗伯特-库比卡不仅仅是波兰历史上的首位F1车手，距离首个冠军也指日可待。从2006年的最佳新秀开始，三年磨一剑，算起来，这个赛季正是他厚积薄发的关键时刻。
尽管库比卡的成长没有汉密尔顿那样的锋芒毕露，不过宝马本赛季也跟进了激进的策略，想要一展宏图简直如虎添翼。06年上海站时，库比卡率先换上干胎一试身手加上之后漂亮的救车动作确立了他出色的驾驶技术。上个赛季加拿大站经历了事故惊魂之后的库比卡表现出的镇定与冷静，更是为他迈向一线车手奠定了基石。甩开队友海德菲尔德，今天在没有TC的首场排位赛中，他能够如此接近杆位，也许正是他新赛季迈出的第一步。
十年之痒
从1999年米卡－哈基宁的冠军算起到现在，迈凯轮还没有收获一个车手甚至车队冠军。上赛季原本非常接近，却无奈最后功亏一篑。如果本赛季仍然没有任何斩获，相信即使丹尼斯有心退休，也无力捱过这个两手空空的十年之痒。
好在经历了汉密尔顿和阿隆索这个水火不容的组合，迈凯轮全新的“二年级”兄弟连就赢了一个漂亮的开门红。同样是GP2出身的科瓦莱宁上个赛季经历了一个糟糕的开局，加盟迈凯轮之后的低调和谦和与去年此情此景的汉密尔顿非常相似。而且由于GP2本身的训练对于他们适应没有TC的新赛季无疑是加重了胜算的筹码。
汉密尔顿要全力冲击冠军是众人皆知的事实，但是迈凯轮能不能逃过这个十年之痒其实关键在于两号车手的人选是不是能够顺心顺意。过于浮躁的难免闹得鸡飞狗跳，过于温顺的又怕关键时候不能够杀鸡儆猴。至少从今天来看，科瓦莱宁扮演头排兵是完全不成问题，至于相安无事，还要看迈凯轮的调教收效如何。 明天的正赛法拉利很困难啊
雷诺还是一蹶不振 宝马依然强势
一个第2一个第5有希望上领奖台啊 小维泰尔的表现越来越好了
开着破车能挤到第10
如果给他辆宝马也能冲击冠军了37～～
F1揭幕战事故频发 汉密尔顿夺冠法拉利全军覆没
北京时间3月16日，2008赛季F1大奖赛在风景秀丽的澳大利亚阿尔伯特公园赛道揭幕。历时1小时34分50秒616，杆位出发的汉密尔顿有金牌护身全场没有遇到一点风浪，顺利摘得2008赛季的首个分站冠军。发挥稳定的海德菲尔德也如愿夺得第二，整个冬季测试卓有成效的威廉姆斯漂亮地赢得了第三。罗斯伯格代表车队赛季第一站就成功登上领奖台。阿隆索、科瓦莱宁、巴里切罗、中岛一贵和伯尔戴斯分居4至8位。莱科宁最终遗憾退出比赛，只位列第9。三次安全车出动和只有7辆赛车完赛，也成为2008揭幕战值得所有人思考的焦点。由于更换变速箱和在排位赛中阻挡本土车手韦伯，丰田新秀蒂姆－格洛克被罚后退10位发车。印度力量车手苏蒂尔由于更换赛车底盘而将从维修区起步。昨天遭遇赛车意外的莱科宁从第15位发车，两辆法拉利是发车区唯一采用软胎起步的赛车。相比于昨天的排位赛，显然墨尔本的天气更为严峻。空气温度达到37摄氏度，赛道温度已经突破50度。艳阳高照，预示着2008赛季的第一站就将迎来高温的考验。在取消了起步控制和牵引力控制系统之后，新赛季首场发车秀令人期待。
五盏红灯熄灭，汉密尔顿守住赛车线率先进入一号弯。第4位起步的马萨抽出车身挤入内线尝试超越科瓦莱宁未果。F2008的左侧前鼻翼与MP4－23发生碰撞，车身打滑撞向了1号弯外的防护墙。不得不回到维修区更换前鼻翼并更换轮胎。反倒是第15位起步的莱科宁在连续超越阿隆索和本田之后，迅速升至第8位，躲过了身后的一系列碰撞。赛会出示黄旗，出动了安全车。本土作战的韦伯继续不走运，与超级亚久里的戴维森双双成为2008赛季首先退出比赛的车手。第9位起步的维特尔和费斯切拉也成为发车事故的受害者，五圈之后，维特尔也遗憾地走出了赛车。安全车回到维修区之后，比赛重启。混乱的发车造成五员大将重挫，汉密尔顿继续以稳健的速度在前面领跑。马萨则在两次进站后垫底。威廉姆斯小将罗斯伯格已经迅速串升至第4位，紧跟住两辆迈凯轮和宝马车手库比卡。
第10圈，中岛一贵利用内线进弯超越尼尔森－皮奎特。由于整个周末适应赛车的时间非常有限，小皮奎特一直对于雷诺R28非常不适应。很快，两圈之后，小皮奎特又有意无意地“让”过了马萨。第15圈，莱科宁与巴里切罗的追击战持续了近10圈，卫冕冠军始终对于巴西老将没有太大的办法。同一圈，轻载油策略的库比卡率先进站，用时8.6秒。出站后恰好遭遇莱科宁对于巴里切罗的第一次攻击。在直道进弯前，莱科宁利用前车尾流抽出车身到外线。但是巴里切罗稳稳守住内线，没有让基米抓住出弯后的机会。取消了TC之后，超车控制变得非常困难。第18圈，汉密尔顿第一次进站用时9.2秒，继续保留中性硬胎。下一圈，莱科宁终于在3号弯卡住内线的机会，漂亮超越巴里切罗后迅速带开。
第21圈，罗斯伯格和海德菲尔德双双进站。宝马用时7.9秒，在站内超越罗斯伯格。第26圈，在进1号弯时，马萨强硬地抽出车身靠入内线。靠外侧的库特哈德则丝毫不让、走自己的赛车线准备进弯。两车争峰，RB4的右后侧被F2008顶起，车身完全飞起来。落地后支离破碎，赛会再次出示黄旗，出动了安全车。第29圈，维修区开放。阿隆索、库比卡、格洛克和中岛一贵先后进站，库比卡换上较软的中性胎。第31圈，安全车回到维修区。莱科宁强硬地从1号弯开始连续攻击科瓦莱宁。然而F2008在3号弯速度过快，错过刹车点，几乎撞墙。好在基米救车及时，车身借着车尾的离心力滑出了赛道。法拉利马上召回莱科宁的赛车进站换胎。祸不单行，马萨的赛车也突然慢了下来，缓缓地停在赛道边。看起来，法拉利在今年的墨尔本难有大有作为。
第43圈，已经距离格洛克只有0.3秒的莱科宁在进一号弯时进弯速度过快导致后轮打滑，车身180度调头，又损失了不少时间。同一圈，汉密尔顿进站，换上软胎。第44圈，丰田车手格洛克在进12号弯时冲上缓冲区造成赛车腾空飞起，底盘受到路肩的突起的碰撞后飞出大量碎片。格洛克本人一时呆在车身内缓不过神来，幸好在工作人员的扶助下走出了赛车。赛会第三次出动了安全车。与此同时，维修区内急于出站的巴里切罗造成加油工作人员摔倒在地。由于出站时维修区红灯，巴里切罗被罚在维修区停10秒。第47圈，维修区开放后，科瓦莱宁和阿隆索先后进站。下一圈，安全车回去，比赛重启。库比卡和中岛一贵带着受伤的赛车回到维修区。大好局势下的库比卡因为被中岛一贵顶到赛车尾部遗憾地退出比赛，而中岛一贵换上前鼻翼后重新回到了赛道！
三次安全车重新洗牌之后，汉密尔顿继续在前面领跑，海德菲尔德已经跃居第2。莱科宁在3号弯冷不丁被完成进站的科瓦莱宁超越之后，赛车突然慢了下来。听起来F2008的引擎声有些诡异，果然，莱科宁最终缓缓将赛车停在了维修区的进口，法拉利在2008赛季的首战全军覆没。好景不长，全场坚守的伯尔戴斯原本有望在自己的处子秀中取得积分，但是无奈引擎不争气，还剩2圈时爆缸退出。最后一圈，科瓦莱宁利用出弯速度超越阿隆索。然而在直道上又迅速被阿隆索反超，让丹尼斯空欢喜一场。
历时1小时34分50秒616，杆位出发的汉密尔顿有金牌护身全场没有遇到一点风浪，顺利摘得2008赛季的首个分站冠军。发挥稳定的海德菲尔德也如愿夺得第二，整个冬季测试卓有成效的威廉姆斯漂亮地赢得了第三。罗斯伯格代表车队赛季第一站就成功登上领奖台。阿隆索、科瓦莱宁、巴里切罗、中岛一贵和伯尔戴斯分居4至8位。莱科宁最终遗憾退出比赛，只位列第9。
赛季开门红的汉密尔顿显得欣喜异常，他的胜利为迈凯轮一扫过去一年的不愉快与不顺利，开启了2008年全新的征程。最终留任的丹尼斯抱住自己的当家车手，亲自站上领奖台接受车队冠军的礼誉。两位GP2冠军一前一后，汉密尔顿与罗斯伯格相互致意，似乎象征着F1更年轻的时代已经缓缓而来。
当然值得一提的是，三次安全车出动和只有7辆赛车完赛，也成为2008揭幕战值得所有人思考的焦点。在如此艳阳高照的天气条件下，仍然事故不断，那么遭遇首场夜赛的新加坡站将如何面临没有TC的挑战，非常值得关注，包括摩纳哥蒙特卡洛赛道以及可能雨战的比利时斯帕赛道。
一周之后，F1马来西亚站将在雪邦赛道再次重燃战火，敬请期待。
排名 车手 车队 成绩 积分
1 汉密尔顿 迈凯轮 1:34:50.616 10
2 海德菲尔德 宝马索伯 +5.4秒 8
3 罗斯伯格 威廉姆斯 +8.1秒 6
4 阿隆索 雷诺 +17.1秒 5
5 科瓦莱宁 迈凯轮 +18.0秒 4
6 巴里切罗 本田 +52.4秒 3
7 中岛一贵 威廉姆斯 +1圈 2
8 伯尔戴斯 红牛二队 +2圈 1
9 莱科宁 法拉利 退赛
10 库比卡 宝马索伯 退赛
11 格洛克 丰田 退赛
12 佐藤琢磨 超级亚久里 退赛
13 皮奎特 雷诺 退赛
14 马萨 法拉利 退赛
15 库特哈德 红牛 退赛
16 特鲁利 丰田 退赛
17 苏蒂尔 印度力量 退赛
18 韦伯 红牛 退赛
19 巴顿 本田 退赛
20 戴维森 超级亚久里 退赛
21 维特尔 红牛二队 退赛
22 费斯切拉 印度力量 退赛
海德菲尔德满意亚军成绩 起步不佳安全车帮大忙
北京时间3月16日，2008赛季F1大奖赛在风景秀丽的澳大利亚阿尔伯特公园赛道揭幕。杆位发车的汉密尔顿全场比赛表现沉稳，以1小时34分50秒616的成绩顺利拿到2008赛季的首个分站冠军。海德菲尔德也如愿夺得第二，整个冬季测试卓有成效的威廉姆斯漂亮地赢得了第三。罗斯伯格则完成了自己职业生涯的首次登场领奖台经历。赛后，三位车手出席了新闻发布会。海德菲尔德：比赛最初的时候，我还没有什么优势。很长一段时间我并不比其他人强。在发车之后，我以为我的比赛结果不会很好，因为我知道罗斯伯格会进站很晚――幸运的是他和我在同一圈进站，因此我们在停站的时候挽回了在发车时的损失。在第一次进站后，赛车的情况有所好转，场上形势才有所变化。
安全车的出动可以说改变了一些东西。我很幸运，安全车对我的进站策略有利，但是我们真的也有很好的速度，我在发车的时候发生了很多次轮胎打滑，并且想要对罗斯伯格关门，但是没有机会。后来马萨还有其他车手都遇到了麻烦，也让我找到了机会，就是这样。
罗斯伯格欣喜首登领奖台 精彩起步渴望赛季丰收
北京时间3月16日，2008赛季F1大奖赛在风景秀丽的澳大利亚阿尔伯特公园赛道揭幕。杆位发车的汉密尔顿全场比赛表现沉稳，以1小时34分50秒616的成绩顺利拿到2008赛季的首个分站冠军。海德菲尔德也如愿夺得第二，整个冬季测试卓有成效的威廉姆斯漂亮地赢得了第三。罗斯伯格则完成了自己职业生涯的首次登场领奖台经历。赛后，三位车手出席了新闻发布会。职业生涯首次登上领奖台的罗斯伯格：我真是太高兴了，能够第一次在F1比赛中登上了领奖台感觉太棒了，实在是没有想到，车队为此也等了很多年。取得这个成绩对车队来说是一个非常好的消息，因为整个冬天他们一直在非常努力的工作，让赛车性能不断提升，我也为车队感到高兴。
其实，在排位赛的时候我的排名还可能更好一些，但比赛一切还都是按照计划进行的。比赛就是这样令人难以预测，能够最后登上领奖台总是件令人高兴的事儿，车队给了我很大的帮助。我希望可以在海德菲尔德前面，我们离得很近，我必须要后退一点。我的起步可真是不错，这也为我最后登上领奖台以很大的帮助，感谢车队的技师们。
我的赛车最初还有些震动，我就是想让自己的赛车保持在领先集团。平衡是有点小问题，或许我应该跑得更好。其实我们的赛车今年总体还是不错的，我也希望还可以再进一步，今年第一站就跑出了这样的成绩，更让我们有信心可以创造一个好的赛季。 法拉利出乎意料的低迷成全了迈凯伦的新赛季第一冠 车子稳定性依旧有问题啊，调教也有问题
2007年F1赢利达39亿美元 单场赢利额居世界榜首
本周二，Delloite咨询公司公布了一项调查报告，报告显示F1在当前世界上赢利体育项目上排名第三位，但如果以比赛单位场次来计算的话，F1是世界上赢利最多的体育项目。在这项排名中，美国职业橄榄球职业联赛在赢利体育项目中排名首位，而居第二位的是北美棒球联赛。此项调查报告显示，2007赛季，F1共赢利39亿美元，比2006年的赢利额多出3.5亿美元。但如果以单场比赛来衡量，F1的单场赢利额高达2.17亿美元，这个数额远远超过北美橄榄球联赛的单场赢利额2400万美元，而单场赢利额排名第三位的则是英格兰足球超级联赛，它的单场赢利额为800万美元。此外，该项调查还显示，2007年赛季F1的最后一站巴西站是电视转播观众人次第二多的体育赛事，而当年在比赛收看人数上拔得头筹的是北美橄榄球职业联赛决赛。