[03/12]铸造DTM的辉煌·奔驰CLK AMG DTM赛车（多图，请耐心）

悟非悟

2000年，德国房车大师赛（DTM）在梅赛德斯-奔驰的鼎立支持下再获重生，而在DTM重回赛场的这4年时间里，重返赛道的CLK AMG DTM赛车也随之创造了另人难以置信的辉煌战绩，其中3次问鼎车手冠军，更神奇般的4次蝉联年度车队冠军。






冠军垄断，CLK AMG DTM创造历史
　　2000年DTM重返赛道，同时也意味着一辆赛车开始了它的冠军之旅。
　　第一年，2000年梅赛德斯-奔驰派出8部CLK AMG DTM赛车参赛，拿下年度车队和车手冠军，当家车手施奈德（Bernd Schneider）更是提前封王，取得年度车手冠军头衔。第二年，2001年梅赛德斯-奔驰共有10部CLK AMG DTM赛车参赛，蝉联年度车队和车手冠军，施奈德也顺利成功卫冕。第三年，2002年梅赛德斯-奔驰同样10部CLK AMG DTM赛车参赛，再次毫无悬念的加冕年度车队冠军，施奈德获得年度车手亚军。第四年，2003年梅赛德斯-奔驰9部CLK AMG DTM赛车参赛，历史性的连续4年获得年度车队冠军，而施奈德一扫去年的遗憾，重新夺回年度车手冠军称号，这也是他加入梅赛德斯-奔驰DTM车队以来获得的第四次年度车手冠军。



       CLK AMG DTM赛车就是这样抒写了这段堪称传奇的冠军旅程，然而，之所以会取得这样的成功，除了得益于车手的努力外，更重要的是依仗梅赛德斯-奔驰对汽车运动的深刻理解，以及在赛车开发和赛车性能调校上的实力。

经验与实践打造的CLK AMG DTM
　　梅赛德斯-奔驰在汽车运动领域的历史可以追溯到1894年，为了考验汽车的稳定性，世界上第一个汽车运动赛事于1894年在法国举办，在从巴黎到鲁昂，全长126公里的比赛中就驰骋着来自奔驰的Vis-à-Vis赛车，时至今日，已有110年的历史。在这110年对汽车运动理解的时间沉淀中，梅赛德斯-奔驰对赛车开发形成了自己所特有的优势，这一点同样体现到CLK AMG DTM的开发过程中。
　　CLK AMG DTM 赛车是在降低研发成本以及能够成为赛道上注目焦点的两点原则上开发出来的。这辆赛车是在位于Affalterbach的Hans Werner Aufrecht赛车工厂负责开发并制造出来的，在延续梅赛德斯-奔驰在赛车开发上经验的同时还秉承了过去DTM赛事中梅赛德斯-奔驰C系列，以及参加FIA-GT锦标赛的CLK-GTR和参加勒芒24小时耐力赛的CLK-LM等成功赛车的研发概念与技术。事实证明，这样结合经验和实际应用而生的赛车取得了巨大的成功。

兼顾安全与高性能的车身底盘构造
　　CLK AMG DTM赛车的车身及底盘使用了管状的铁板骨架，在减轻车身重量，增加赛车动力性能的同时，又使赛车在发生碰撞时恰到好处地吸收了具有破坏性的能量，提高了赛车的安全系数。另外，安全驾驶座舱，以及全方位的前、后及侧面的撞击防护架构更加有效地保障了车手的驾驶安全。














理想的空气动力学设计
　　空气动力学在汽车设计上有着特殊的地位，它的优良与否关系到车辆在行驶过程中动力性和稳定性，而对于赛车而言，空气动力学设计更显得由为重要。CLK AMG DTM赛车在空气动力学设计上，修正部分包括了前气栅、侧裙、平坦的车底板和双剖面后扰流尾翼，使得整个车身线条更为流畅，大大减小了风阻系数，提高赛车动力性能的同时增加了在赛道上的稳定性。
























合理的变速转向系统
　　CLK AMG DTM赛车装配碳纤维传动轴，在减轻赛车重量的同时，也大幅度提升了赛车的安全性能。而连续式六速变速箱，机械式差速器锁定装置和齿轮齿条式助力转向系统则给车手提供了更加方便的操控性，帮助车手在比赛中可以发挥出最佳状态。






































        事实上，关于CLK AMG DTM赛车在DTM赛事中的表现已经不需要在证明什么，因为成绩就是最好的证明，而冠军就更具说服力。





































（看见了没！旁边就是俺的TT！上届DTM还在用TT的奥迪车队，以后就要换A4了，TT还真是T_T啊……）

























CLK AMG DTM技术参数

　　底盘：带有钢质车顶和侧面的管状栅架；其它车身部件如车门、车盖、挡泥板和后盖由CFK制成；集成有车手安全室和前、后及侧面防撞结构。

　　长/宽/高：   4，765/1，845/1，255毫米

　　轴距：       2，790毫米

　　油箱容积：   65升

　　重量：       1080千克（含驾驶员）

　　空气动力学：前挡板、侧板、平直底部、后导流板和标准化的重复断面式后翼板都采用了空气动力学设计。

    排量：           4升

　　气缸盖：         每缸4气门

　　汽缸排列：       V型8缸，90度角

　　动力输出：       约470hp/7，500rpm

　　进气管节气门直径：2*28毫米

　　传动装置：       碳化纤维万向轴、三盘碳化纤维离合器、通过脚踏机械操纵、标准六档变速器、带有机械锁定的驱动桥配置，不带加速防滑控制的后轮驱动。

　　悬架：           前后双A臂设计

　　刹车系统：        不带ABS的标准碳刹车系统

　　转向系统：        齿轮齿条式助力转向

　　车轮/轮胎：       铝制车轮，直径18英寸，前轮宽11英寸，后轮宽12英寸；标准化轮胎直径66毫米。

将要于今年DTM 亮相的CLK AMG现在由著名F1车手哈基宁试车
















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歌曲是蒂朵（DIDO）的This Lang Is Mine

[ Last edited by 悟非悟 on 2005-3-13 at 15:29 ]

轨迹1984

不错，支持一下悟非悟 兄~~

Grand

哇，悟兄的又一巨作啊。已经加精了。再次感谢你的精彩的帖子。CLK AMG绝对是一辆值得将来被载入史册的一辆车，AMG应该把所有的看家本领都用在了这辆车上了，性能自然就不用说了。说句实话，在路上看到CLK AMG我并不觉得它好看，但怎么一到赛场上，稍微做了点改变，就变得那么漂亮了呢？

悟非悟

Originally posted by Grand at 2005-3-15 06:32
哇，悟兄的又一巨作啊。已经加精了。再次感谢你的精彩的帖子。CLK AMG绝对是一辆值得将来被载入史册的一辆车，AMG应该把所有的看家本领都用在了这辆车上了，性能自然就不用说了。说句实话，在路上看到CLK AMG我并 ...

我喜欢的TT也是DTM上真正吸引了我的眼球的，现实马路上跑的TT虽然可爱，但是却没有完全的理由让我把它作为自己的DREAM CAR，可是在看了2000年到2003年的DTM后，TT给了我非一般的感觉，让我一下子爱上了这个车。AMG的CLK就别说了，其实我只是嫌他体积稍大了些，要不奔驰的某款车就已经成为了我的DREAM CAR了。可是梅塞德斯的V12发动机的确是厉害，所以这发动机才会被用到那么多地方。谁让人家以前是做飞机的呢，呵呵~
谁边说一下，衣服给我看了你们在多伦多车展上的照片了哦~哈哈~你们还真是爽啊，现在就已经摸过自己的DREAM CAR了，羡慕啊~~~两个小伙子站在自己爱人前面那精神状态都不一样~

Grand

这么精彩的帖子不能沉了，悟兄，我帮你顶上来(:)(:)(:)

悟非悟

Originally posted by Grand at 2005-3-24 09:53
这么精彩的帖子不能沉了，悟兄，我帮你顶上来(:)(:)(:)

(:)(:)有GRAND兄照顾门面我还担心什么哦~~

小象华华

支持！！！谢谢分享！

天堂碎片

酷！！！
感谢分享这么靓的图。