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2006款雷克萨斯IS 250 AWD和IS350
全新IS其实包括IS250、IS250AWD四驱版，以及IS350高性能顶级版三款，前两者均配用2.5公升215ps马力V6VVT-i引擎，有六前速手波及自动波两种配搭。至于IS350则采用一副全新开发的3.5公升V6引擎，除了VVT-i系统外，还加入了D4-S直接喷注技术（Direct-injection），好处是可增强马力之余，又可减低耗油量。
虽然厂方还未公布IS350的确实输出数字，只透露了马力和扭力将会超过300ps和38kgm，而0至100km/h将少于六秒完成，而据日本传媒早前在富士跑道测试发现，IS350极速可达到270km/h，加速性能非常强劲。另外，新车亦配备一套强化六前速自动波箱，除波棍设有推拉+/-闸位外，盘后端也设置F1赛车式转波拨板。
IS350沿用前置引擎后驱传动格式，前后重量分布更平衡，加上新搭载的VDM电子循控制系统，拐弯平稳程度比上代大幅加强。最令人惊喜的，是厂方透露IS350的耗油量可维持上代2公升引擎IS200的水平，废气排放亦可达到北美洲ULEV-II的环保标准。
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凌志虽然一向只在海外市场发售，不过丰田为了在日本建立全新高级车形象，决定在8月在当地推出全凌志新车，并在全日本开设一百五十间独立销售店，全新IS350将会在8月30日在日本开售，预计9月来港推出。
IS350规格
引擎﹕3.5公升直接喷注V6汽缸
马力﹕300ps以上（待定）
扭力﹕38kgm以上（待定）
传动﹕六前速+/-式自动波，后驱
2006年新款路虎RangeRover Supercharged
全新RangeRoverSportV8Supercharged是越野路华（LandRover）的新一代旗舰级作品，390bhp强大马力，有助Off-road环境踏破重重障碍。在On-road路上更有直逼高性能跑车的速度表现，将SUV车种的全天候能力推上更高层次。
这台猛驱采用全新4.2公升V8Supercharged引擎，最大马力高达390bhp，而峰值扭力56.0kgm早于3,500rpm便全数释放，力量之强在数值上已可见一斑。根据厂方资料，RangeRoverSportV8Supercharged的电子限速高达225km/h，0-100km/h只需7.6秒。
雄浑低转扭力
试车时，发现其实早在1,500rpm左右，已有近八成的扭力输出，配合反应敏锐的ZF六前速自动加减波，透过拖波时挤出的狠劲，进一步把Supercharged引擎的力量引发出来。记得早在法国试车时，即使平均车速已达150km/h，但只要再向油门施压，速度瞬间便攀越180km/h。今趟于吐露港上奔走，自然不可越速犯规，但小试牛刀之下亦能令人对新车的力量感到惊喜，超车爬头毫无难度。
力量强劲之余，新车的周边配备十分丰富，例如Brembo大卡钳制动组合和二十吋大直径合金轮圈，务求缔造出有如房车的灵活操控和高度舒适的乘坐感受，而且厂方特别起用一套气压悬挂，加上前轴的双愿骨布局，操控上更加稳定，即使下雨天攻弯，仍有出色的循表现。另一方面，车上设有TerrainResponse（路面行车状况模式系统），只要透过在中控台上的旋掣选择五种行车模式中的其中一种，计算机便会自行调节车身高度、扭力输送反应、下山减速系统（HillDescentControl）、电子循系统和传动系统，得出驾驶者心目中的性能取向。
内外诱人豪装
卖相方面，新RangeRover甚具霸气，车头鬼面罩采用三横栅设计，每条横栅上均有大量小圆孔，充满重金属味道。车头大灯内部采用立体式设计，附有自动转向Bi-Xenon白光大灯，有效消除弯中的盲区。尾灯组用上立体化设计，可起首尾呼应的效果，车底下的双出式燕尾喉，凸显新车的高性能本色。
车厢布局同样精采，坐在高承托力的皮椅上，长时间行车也不易疲倦，至于清晰易用的中控台彩色屏幕，大大加强操控上的便利性，配合Harman/Kardon高级音响，令乘车享受更上一层楼。
越野路华RangeRoverSportV8Supercharged规格表
车型：五门五座位越野四驱车
引擎：V8DOHC三十二气阀配Supercharged
容积：4,197c.c.
最大马力：390bhp/5,750rpm
最大扭力：56.0kgm/3,500rpm
驱动：前置引擎、四轮驱动
传动：ZF六前速自动波配加减波
悬挂：（前/后）电子调节升降气压避震
制动：（前/后）Brembo大卡钳配透气碟
车身体积：4,788×1,928×1,817mm（长×阔×高）
轴距：2,745mm
极速：225km/h（电子锁定）
0-100km/h：7.6秒
莲花汽车最新型号的2+2硬顶跑车将率先在南非等一些国家。据悉，新款跑车将恢复过往的Europa徽章，并且在价格方面极具竞争优势。第一款Europa生产于1967年，采用玻璃纤维车体，动力方面责搭载雷诺的1.5L引擎。Europa的操控性能在当时获得一致的好评，直到1974年停产总共生产了9000部。最后版本的Europa采用的是排量为1558cc的莲花双凸轮轴引擎。
前段时间甚传莲花跑车部分车型将迁移至马来西亚生产的也得到了应验。莲花内部人员透露，新车型将是首款在英国以往生产的莲花跑车。不过英国Norfolk(诺福克)本部的莲花员工倒也无须担忧，因为其他莲花跑车就继续在这个工厂生产。
新款跑车Europa将会采用欧宝的2.0L四缸增压引擎，在标准模式设定下，有147kw的最大输出。
生产线设于马来西亚莲花Europa重出江湖
莲花只产跑车不产引擎，鉴于此，我们可以理解为什么莲花跑车引擎盖下会是丰田，欧宝的引擎。而且采用GM通用汽车的动力单元是最多的。就象早期的精灵一直使用莲花自身调教的欧宝引擎。精灵(Esprit)双座超级跑车从1976年开始生产，2000年的时候寿终正寝，这一年它搭载的是一款3.5LV8引擎。
Superperformance
高一级别的LotusEuropa将搭载欧宝OPC引擎，最大输出200kw。在自重不到1000kg的情况下，0-100km/h的加速时间小于5s，最高车速则可达250km/h。
底盘沿用Elise双门跑车的全铝合金轻量化底盘，不过整体长度有所增加。车体则是全新打造的，以应对新的市场需求。侧面腰线很高，车窗的面积相对减少，车门开启角度很大，前后排乘客上下车的便利性都有所提高。加长及加宽的铝合金底盘容许Europa把引擎置于前排座椅后方，并由此衍生出更大的行李箱空间。坐在后排的乘客的景况也理应有所好转。另外一个值得标榜的特征是透过尾部玻璃窗可以看见Europa搭载的OPC引擎。
很显然，基于研发与销售成本等多方面考虑，莲花汽车终于和东家proton达成了双赢的协议。而Norfolk(诺福克)工厂的莲花员工悬着的心也该放下，全球的车迷也不会有机会唾弃莲花。因为在这个英国车日渐消弥的年代，我们依然可以买到一款纯正的莲花超级跑车，并且是在英国制造的。
2006年新款超级跑车Ascari KZ1
全球仅有50辆、由30位专业技师与专家，花费340小时手工打造的ASCARIKZ1，一辆要价235000英镑，上市后旋即被50位多金人士购买一空，但一家名为Oxfordshire的制造商，同意将以购入的KZ1，于接下来的几个月，放置于英国Curator博物馆中展览，让更多民众可以有机会见到这辆稀有的超级跑车。
以碳纤维打造车体结构的KZ1，仅有1330kg的重量，搭载一具5.0升的V8引擎，可输出500hp最大马力，让KZ1可于3.7秒加速至60mph，极速可达320km/h。
目前ASCARIK Z1至少会于该博物馆展览至年底，而该博物馆除了静态展览外，同时也有Go-Kart、儿童电动车与4x4Off-Road试驾等活动，让全家大小都可以尽情的享受完整的汽车飨宴。
和大家分享一下 2006年的捷达轿车。
新车的外观变得更为厚实，没有以前那么乡野，更多了几分时尚都会感。
内装也维持了与之前相同的风格，多处方便的置物空间，充分显现出Forester的机能性。虽然没有国产车众多的豪华配备。但是该有的恒温空调、方向盘音响控制器、安全配备等等，可是少有人能够相提并论。大型电动天窗，带给车内乘客满满的阳光，坐车，成为一件愉快的事情。
上图：Forester2.5T；下图：Forester2.0。
在性能方面，Forester2.5XT搭载Subaru水平对卧四缸DOHC16气门2.5升涡轮增压引擎，具有高动力表现，可输出最大马力230匹，以及最大扭力32.6公斤米，而Forester2.0X同样搭载一具2.0升水平对卧四缸引擎，这一具引擎则着重在低转速高扭力的设定，可输出最大马力158匹与最大扭力19.0公斤米，实际驾驶的感觉，比起之前的20涡轮增压引擎，并不会逊色太多。
2.5升涡轮增压引擎，最大出力230匹，开起来畅快过瘾。
Forester2.5XT/2.0X均搭载Subaru核心科技的水平对卧引擎与Symmetry AWD全时四轮传动，这一套系统在Impreza上就已经受到了验证，在WRC中优异的表现也是一项最好的证明。稳定、可靠、乐趣，这些特质都能够在这一辆车上面找到。结合多功能性于一身的森林人Forester2.5XT/2.0X，除了Subaru为人称道的优异越野性能外，森林人Forester2.5XT/2.0X亦能达到房车一般的驾驭水准，是展现SubaruCrossover理念的代表车款。
此次，引进的Forester2.5XT备有银﹑黑﹑香槟金﹑铁灰四色可供选择，建议售价为129.8万（约合人民币33万元），Forester2.0X备有银﹑黑﹑红﹑铁灰四色可供选择，建议售价为99万（约合人民币25万元）。
2006年款现代顶级旗舰AZERA
Azera 在今年秋天亮相，它将取代现在的 XG350，起亚和现代将以此车证明自己是全球汽车行业中技艺精湛的制造商之一。其内饰品质一流，内饰装配、面漆以及材料的选用甚至使新推出的 BMW 3 系列车型都相形见绌。而且，尽管外部造型不如内饰设计让人印象深刻，但也远比现在的本田雅阁或丰田佳美更有吸引力。
不过，雅阁和佳美也并非 Azera 的终极目标。现代公司正朝向高端发展，目标瞄准那些真正的豪华轿车，比如丰田公司的Avalon。但是现代公司的轿车不仅提供更多的标准装备，而且还价格还要比它的竞争对手低出很多。当一个汽车制造商游走于豪华汽车边缘之时，空间是一件关键性武器，Azera 的后备箱和车内体积达到 123.5 立方英尺，不仅优于 Avalon，而且超过像 Mercedes-Benz S 级车以及 BMW 760i 这样功能齐全的豪华级轿车。现代在设计 Azera 时还格外重视安全性，各个型号(GLS、LX、Limited)都将装备八个安全气囊、两个主动式前座头垫以及稳定性和牵引控制系统。
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Azera 的驱动系统也令人印象深刻。它将由一个全新铝合金 3.8 升 DOHC V-6 发动机驱动(功率约 265 马力，扭矩为 257 磅-英尺)，并配有一个五速自动变速器。这些特点算不上在同类车型中领先，但也接近于一流水平。前轮驱动的 Azera 装备有一个控制臂前轮悬架和一个多连杆式后轮悬架，以及 16 英寸或 17 英寸轮毂(分别配有 225/60 轮胎或 235/55 轮胎)。Azera 有 192.7 英寸长、72.6 英寸宽、58.7 英寸高，比已经推出的 XG 车型的长度和宽度都多 0.8 英寸，高度大 2.8 英寸。一旦现代和起亚开始生产具有匹配其品质、耐用性和价值的动力控制系统的汽车，给业内其余制造商带来的威胁就显而易见了。
2006年款沃尔沃XC90 V8
在沃尔沃家族中，XC90无疑是件成功的作品。从三年前诞生时起，它便得到了无数消费者追捧，如今XC90的年产量已经达到了9万辆，远远超出了当初年产5万辆的预期值。市场的肯定让沃尔沃信心倍增，于是动力更强、配置更豪华的XC90V8行政级应运而生。对于沃尔沃而言，这款车不仅是家族中的首款V8车型，更令XC90与宝马X5、路虎发现Ⅲ站在了同一起跑线上，为沃尔沃打开了通向豪华SUV市场的大门。
试驾XC90的日子选在了郊区，当天天气并不算好，猛地一脚油下去，发动机立刻就能做出反应，转速迅速提高以增大功率输出，变速箱同时会强制降挡，而这一切的最直观感受，就是后背像被人猛的踹了一脚，令人倍感刺激。
起步提速如此，中途持续加速性XC90同样在行，即便在170公里/时的情况下，依然能感受到动力输出源源不断。6挡自动变速箱的第五、六挡采用了OD挡设计，不仅让高速巡航时更为宁静，同时也降低了油耗。如果这还不够刺激，还可以在手动模式下自由选择换挡时机，以满足你任何疯狂的念头。单从动力性上来看，对于2吨多一点的XC90来说，这款V8发动机绝对够用。
说到这，还是让我们先来认识一下沃尔沃的这首款V8发动机。豪华SUV采用V8发动机已经成为一种潮流，这对于长期以来一直装备4缸、5缸或者T6发动机的沃尔沃来说，无疑是个挑战。由于XC90发动机舱空间有限，因此沃尔沃采用了发动机横置技术，这一技术早在1991年就被沃尔沃应用在其产品中。沃尔沃在制造这款V8发动机时还采用了许多新的设计思路，整个气缸全部采用铝合金材质，而且气缸夹角仅为60度，由此产生的气缸平衡问题则通过加装反向平衡轴来解决，发电机之类的附属组件则直接安装在发动机上方。
通过众多“减肥”设计，XC90的这款V8发动机变得异常紧凑小巧，而且它的重量仅为190公斤。另外更值得一提的是，这款发动机在环保方面的功力同样出色，它不仅能满足美国最严格的超低排放Ⅱ号标准(ULEVⅡ)，更提前通过即将实施的欧Ⅴ排放标准。就这一点来说，目前世界上还没有其他一款V8汽油发动机能与其相提并论。由于XC90与XC70以及S80使用同一制造平台，因此这款V8发动机也可装备在这些车型上。
与原有XC90车型相比，XC90V8在底盘调校上并没有多大变化。沿着山路迂回而上，虽然车身比较高大，但235/60R18的宽胎提供了足够的抓地力，而且悬挂软硬适中，对路面的反馈清晰迅速，方向盘助力恰到好处，过弯时对方向的掌控准确无误。宽大的电动座椅支撑非常到位，身体决不会由于过弯而产生过度晃动，始终让人处于舒服的驾驶状态。
沃尔沃在车辆安全性从来都有其独到之处，XC90同样深得其精髓，拥有即时牵引功能的全时四驱系统就是其众多主动安全装备之一。该系统可以在车轮发生七分之一圈打滑时就做出反应，自动分配前后车轮动力传输比例，以便及时制止打滑现象的加剧。除此之外，XC90还拥有ABS、EBD、EBA、TRACS(循迹控制系统，功能相当于我们常说的ESP)、DSTC(动态循迹稳定控制系统)以及沃尔沃首创的RSC(防翻滚稳定器)等众多主动安全装备，光是看这一大堆名字就能让人放心。
不过行驶在蜿蜒的山路上，个人感觉XC90的这些电子设备启动过于频繁，几乎每次过弯时都能感觉到电子系统对行驶状态的干预，速度稍快就能听到RSC启动后，车轮抱死造成轮胎发出的尖叫声。这样做无疑会令行车安全性得到充分保证，这一点无可厚非，但由于电子系统的过多干预，驾驶中的操控乐趣也不可避免的被打了折扣，也许这就叫“鱼和熊掌，不可兼得”吧。
XC90充满肌肉感的外形一直为车主们所推崇，XC90V8更是强化了这一特征。前脸变化最为明显，前大灯以及采用镀铬装饰的散热格栅造型更加时尚，车头镶嵌的V8标志以及B柱的XC90徽标，更彰显出旗舰车型的尊贵。尾部继承了沃尔沃的传统造型，狭长的红色尾灯组合一直延伸至车顶，与尾部线条过渡和谐，带来极佳的视觉效果。此外，多辐式轮辋看上去更加高档，这也是XC90V8车型的专属配置之一。
既然是行政级SUV，配置的豪华性自然毋庸置疑。大面积的桃木装饰，令XC90V8的内饰看上去很显档次，驾驶员座椅不但可以8向电动调节，还拥有三种记忆模式，前排座椅间的扶手箱里还隐藏有一个车载冰箱，空间足够放下4听可乐。此外，双区独立空调、定速巡航、电动天窗以及倒车雷达这些“基本”配置一个都不能少。不足之处在于车门踏板过于窄小，上下车时踩着有些别扭，如果能改为林肯领航员那样的可伸缩踏板，就完美了。
在众多豪华配置中，XC90的影音系统值得表扬。与BOSE齐名的杜比(Dolby)音响是XC90的标配，最为独特的是其在仪表板上还额外设置了一个中置喇叭，全车9个喇叭可以令人完全享受环绕立体音效。在前排座椅头枕后方，XC90还装备了两个DVD显示屏，DVD机就安置在前排中央扶手后，方便后排人员操作。两个DVD显示屏可进行独立操作，乘员可根据个人喜好选择音乐、电视和游戏等。在体验过XC90V8的驾驶乐趣后，靠在柔软舒适的后座上，一边欣赏窗外美丽的草原风景，一边听着红外无线耳机里传出的悠扬乐声，享受一下老板级的待遇，也不乏是一件美事。
有了V8，XC90终于可以挺身豪华SUV阵营，只是目前情况下，高端SUV的市场份额依然很小，更何况这里还有为数不少的竞争对手。不过对于XC90而言，我们有理由相信它能站稳脚跟，毕竟这是一部十足的好车。
长话短说
过人之处：豪华装备一应俱全，带来轻松舒适的驾乘感受。
美中不足：电子主动安全系统过多介入，影响了操控乐趣。
意料之外：V8发动机采用横置方式
竞争对手：宝马X5 4.4i、路虎发现Ⅲ 4.4i
2006年款宝时捷Cayman S
今年初保时捷宣布由Boxster所衍生的硬顶车系，定名为Cayman，将在法兰克福车展中发表，但就在距离法兰克福还有四个月的时间，保时捷率先公布了CaymanS的照片及各项资料。
由Boxster车系为基础衍生出来的Cayman车系，外型上看，结合了911Carrera车头造型和Boxster的车尾及侧线条，象是两者的综合体，但车尾采用小型可升降的尾翼，是与其他车型不同的特色。改为硬顶后的Cayman，同样可提供后260L与前150L的行李箱空间。
Cayman中置引擎布置、后轮驱动，此次公布的CaymanS，搭载3.4升水平对置发动机，最大马力295hp，五档TiptronicS手自排变速系统或六档手排变速系统；CaymanS由静止加速至100km/h只需5.4秒，最高时速则可达275km/h。
此外，CaymanS底盘与悬架系统，大量采用铝合金材质，除达到轻量化目的外，也提高了牢固性与操控性；标准配置18寸轮圈和PSM车身稳定系统。
全新的Cayman车系将正式在法兰克福车展中发表，确定于今年11月26日正式在欧洲上市，基本售价为50,300欧元，北美市场预计在2006年一月上市，售价为58900美元。
Honda Pilot SUV 06年改款亮相
八人座等级的SUV，因为06年HondaPilot的改款，又有了不一样的局面出现。除了外观与内装的明显改变之外，更增加拥有VCM可变汽缸的2WD车型。
八人座的尺寸，对美国人来说，只能算的上是「中」型SUV。改款后的外观，比起旧车型，多了几分力道
卫星导航，包你不迷路
2006年的Pilot，进气栅、引擎盖、文件泥板、头尾灯组，以及保险杆都有明显的变化，让这一辆车的外观看上去更为情感丰富，并且凸显HondaTruck车系的特征。除此之外，EX车还还有前雾灯，EX与LX这两个等级，都强调了运动感，这从全新的铝圈设计就可以看得出来。在车室内装上，新的风格包括了新的中控台设计、座椅材质还有可调整的头枕。除了这一些，现在还可以加装Honda语音控制卫星导航系统以及7吋LCD液晶屏幕。如果选择HondaDVD影音系统，则可以搭配9吋屏幕，还有115V的外接电源插头。而有卫星导航的版本，倒车摄影同样也是标准配备之一。
两轮驱动车型将会搭载一具3.5升V6引擎，并且拥有VCM可变汽缸的功能，能够在行驶中，视需要决定来控制左右三缸是否点火。如此一来，配置这项科技的Pilot，可以同时享有六缸引擎的出力，以及三缸引擎的低油耗。
3.5升VTEC引擎，最大输出244匹
这一套VCM系统让Pilot2WD车型拥有优异的油耗表现，同时这也是VCM首度应用在HondaSUV上的实例。除了Pilot以外，只有Odyssey以及AccordHybrid有装置此项系统。而这一套系统同时也包含了ANC噪音消除装置与ACM主动引擎脚，这两项装置能够有效将引擎只有一边的三缸在运作时，所产生的噪音以及震动。至于安全方面的表现，Pilot三排式气帘列为标准配备，以保护车内成员的安全，前座气囊、前座侧边气囊以及VSA车身稳定系统，同样也在标准配备之列。
Pilot内三排座椅，足以容纳八名乘客，可收纳折叠的后两排座椅，也让车室内空间运性大为增加。借着06年式改款之便，内装的设计变的更加不落俗套，搭配上较具动感的外观，Pilot在同级对手中，已经拥有不少优势。一如Honda其它产品，在使用接口上，Pilot并没有因为尺寸或者迁就设计感，因此丧失任何的亲和力。新的吸音材质，也让新年式的Piolt，号称是史上安静的版本。
质感与空间，是Pilot在面对市场的两样重要武器
动力科技一项是Honda的拿手强项，06年式的Pilot一共有两种引擎，一种是3.5升单凸轮轴i-VTEC附VCM可变汽缸，这是装置在2WD车型上的；至于4WD车型，则搭载3.5升单凸轮轴VTEC引擎。线传油门为全车系的标准配备，提供更精准更线性的油门反应。至于五速自排变速箱，也提供手自排模式，顺畅迅速的换文件，让乘驾品质提升。这两具引擎最大出力都为244匹，加上前后独立悬吊与优秀的车身刚性，Pilot拥有同级车中数一数二的操控表现，以及乘坐舒适性。
2006年款Bugatti Veyron奔驰在塔格佛罗热公路
经过苦苦的等待,Veyron终于正式发售而且开始第一批车交付客户,这与他们先前承诺的9月末还提前了一些。
动力依然来自8.0升的W16引擎,而并不是V16,在4个Turbo的辅佐下,当发动机转速达到6000转/分时功率为987马力。
与先前公布的1001马力相比有所降低,车厂解释为这是为了保护发动机,让其可以更长时间的在极限状态下运转。
2200转/分开始全额释放1250N/m扭矩,中置引擎,4WD驱动,车重1888Kg。
匹配7速半自动DSG变速器,0-96加速2.5秒内完成,极速386Km/h。
2007款大众运动版（宝来）捷达GLI
大众的06款捷达现在已经上市销售，但是那些痴迷于高性能的车迷们仍在翘首期盼今年夏末的到来，因为届时大众会引入一款运动版捷达——捷达GLI。
这款捷达GLI始终保持着大众运动车型一贯的传统——更大的功率和更佳的操控性以及特殊的内饰。自然，这款车最重要的部分是它的引擎，该车不再使用捷达原来功率为148马力的2.5升5缸引擎，取而代之的是一台2.0升涡轮增压4缸引擎，最大功率达到200马力/207磅-英尺。
该车标配6速手动变速器，而DSG变速器是选装件。
由于马力得到提升，因此在路面行驶时就需要一个更坚硬的悬挂，外加17英寸合金轮毂和高性能轮胎。
这款捷达GLI还拥有富于个性的外装和内饰风格，包括运动座椅。
GLI版中网采用蜂巢状格珊替代了原来的水平条格珊，另外标准版捷达车前端的镀铬部分也变成了黑色。捷达前后原来所有其他的镀铬装饰全部去掉了，只剩下车头拳头大小的镀铬VW标志。
侧窗原来的镀铬饰条也变成了黑色。很自然，这款捷达GLI在外观上也打上了运动车的烙印，在散热器格珊下半部分也增加了一个窄窄的红色饰条。
狼说新语：07款捷达GLI无论是从动力性，操控性，配置还是外形都更具有小型运动车的风格，它去掉了花里胡哨的饰条，更突出了它的运动车本色，也更质朴。
毫无疑问，对于追求更高性能的车迷们来说，这款车从里到外都更符合他们的愿望。
[ 本帖最后由 zcm135246 于 2005-12-18 20:08 编辑 ] |
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发表于 2005-12-18 19:45:21
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