[动画介绍][新世纪GPX『高智能方程式赛车』]

titi_wu

[其中资料转自新世纪GPX CFCN http://cfcn.ccomic.net]

【车队介绍】


菅生车队（SUGO）

总部：日本
队名 年代 备注
Sugo Asurada 2006-2017
Sugo Grand Prix 2018-2019
安尼所在车队
Sugo Winners 2018-2019 风见所在车队
Sugo Grand Prix 2020-2021
Sugo GIO Grand Prix 2022-2023
车手 效力年代
风见 隼人（Kazami Hayato） 2015-2023
安尼·古雷多（Henri Claytor） 2018-2022
艾迪利·布鲁兹（Edelhi Bootsvorz） 2023-?
世界冠军 年代
风见 隼人（Kazami Hayato） 2015年　第十届 CF　GPX冠军赛
风见 隼人（Kazami Hayato） 2016年　第十一届CF GPX冠军赛
安尼 古雷多（Henri Claytor） 2018年　第十三届CF GPX冠军赛
风见 隼人（Kazami Hayato） 2020年　第十五届CF GPX冠军赛
风见 隼人（Kazami Hayato） 2021年　第十六届CF GPX冠军赛
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
年代 车队历史
2006年 Sugo Asurada Team初次参加CF比赛，由车手菅生幸二郎，设计师风见广之，维修技师车田铁一郎等人组成，比赛结果惨败
2007年 菅生幸二郎接受葵走一郎资助，获得全日本GPX赛优胜，进而参加世界GPX
2008年 由于车队资金运转不良，被迫退出CF大赛
2014年 重回CF赛场，车手日吉明参赛，由于跑车不良，全日本GPX仅得第五位，无法获得超级驾驶执照晋级世界GPX
2015年 由风见广之设计的ASURADA GSX（阿斯拉达　GSX）投入比赛，14岁的风见隼人担任车手，进入世界GPX。
第五站时转用风见广之遗作SUPER ASURADA 01（超级阿斯拉达01）　
风见隼人赢得2015年世界冠军
2016年 第六站克蕾雅加入SUGO车队，新车SUPER ASURADA AKF-11参赛（超级阿斯拉达　AKF-11）
风见隼人羸得2016年世界冠军，成为首位连续二年赢得冠军之车手　　　　　
2017年 风见隼人开幕战以来四连胜，第五战因重大车祸退出CF（当年总成绩第三名）
2018年 SUGO车队改名Sugo Grand Prix车队，车田铁一郎辞去车队总监职位，转任维修监督，菅生修担任车队总监，聘请14岁车手安尼·古雷多加入，新车GARLAND SF01投入使用（加特兰　SF01）
第五站风见隼人复出，SUGO新车队Sugo Winners成立，2018年由Sugo Grand Prix车队车手安尼·古雷多赢得世界冠军，风见隼人成绩第四名
车队维修队长城之内美树离队，加入AOI车队
2019年 风见隼人总成绩第三名，安尼·古雷多总成绩第七名
2020年 导入“各队2车辆体制”
Sguo Grand Prix车队与Sugo Winners车队合并成Sugo Grand Prix车队，首席车手风见隼人，次席车手安尼·古雷多
第六站起风见隼人使用υASURADA AKF-0（υ阿斯拉达　AKF-0）第六站至第十二站风见隼人获得七连胜
风见隼人获2020年总冠军（第三次世界冠军）；安尼·古雷多总成绩第七名
2021年 风见隼人获2021年世界冠军（第四次世界冠军），安尼·古雷多总成绩总七名
2022年 SUGO与GIO合作，Sugo Grand Prix车队改名Sugo GIO Grand Prix车队，引入GIO之HIGH POTENTIAL引擎，GIO技术人员天城大介加入SUGO
风见隼人获2022年总成绩第二名，安里·克雷多总成绩第八名
2023年 艾迪利·布鲁兹替换安尼·古雷多成为Sugo第二名驾驶者
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

青井车队（AOI&ZIP）

总部：日本
队名 年代
Aoi Motor Sports 1997-2010
Aoi Formula 2010-2019
Aoi Zip 2015-2019
Aoi Zip Formula
2020-2023
车手 效力年代
新条 直輝（Naoki Shinjyo） 2015-2019 2023-?
布里德 加贺（Bleed Kaga） 2015 2018-2023
菅生　修（Osamu Sugo） 2016
菲尔 2020
世界冠军 年代
新条 直輝 （Naoki Shinjyo） 2017年　第十二届CF GPX冠军赛
布里德 加贺 （Bleed Kaga） 2022年　第十七届CF GPX冠军赛
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
年代 车队历史
1997年 Aoi Motor Sports导入Cyber System
1999年 成立Cyber Wheet Stag社
2006年 第一届Cyber Formula开幕，Aoi Motor Sports参赛，车手葵走一郎获得总成绩第19位
2007年 葵走一郎总成绩第6位，本年度GPX结束后引退
2008年 Aoi Motor Sports开始制造汽车零件
2009年 Aoi Motor Sports由车手七濑虎夫参赛，总成绩第6位
2010年 Aoi Motor Sports开始制造CF相关零件，车手七濑虎夫总成绩第16位，Aoi总厂取代Aoi Motor Sports参加CF赛，Aoi Motor Sports改名为Aoi Formula
2011年 车手七濑虎夫总成绩第5位， 开始加强赛车性能
2012年 开发“线性旋转式活门”
2013年 开发“可变式车辆底盘”
2014年 开发“脉冲驾驶旋转式活门”
2015年 Aoi Formula新领队葵今日子聘入Grand Prix F3车手新条直辉， 新车Superion GT投入使用
赛事中途购入Zip车队，成立Aoi Zip车队，聘请布里德·加贺为车手
Aoi Formula车手新条直辉获总成绩第2名，Aoi Zip车手布里德 加贺总成绩第7名
2016年 布里德 加贺退出Aoi Zip车队， 第五站Aoi Zip聘入耐特·休马哈（菅生修化名），投入新车Exssrerion Z/A8
Aoi Formula车手新条直辉获总成绩第2名，Aoi Zip车手耐特·休马哈获总成绩第3名
2017年 耐特·休马哈退出CF车届，Aoi Zip宣布暂时退出CF车赛，新条直辉获得年度总冠军
2018年 布里德 加贺重回Aoi Zip，全年总成绩第2名，新条直辉总成绩第5名
2019年 布里德 加贺全年总成绩第4名，新条直辉全年总成绩第5名
2020年 导入“各队2车辆体制”
Aoi Formula及Aoi Zip合并成Aoi Zip Formula
名云京志郎取代葵今日子任社长职位，葵今日子任副社长
导入名云京志郎自行开发新跑车Al-Zard NP-1车手菲尔加入，新条直辉被解雇，Exssrerion Z/A-10开发终止
因滥用药物α药剂、绑架、非法禁锢，名云京志郎于第11站中被捕， Aoi Zip Formula禁赛一年，布里德·加贺全年总成绩第4名
2021年 因Al－Zard事件禁赛一年
2022年 葵今日子重任社长，Aoi本社对参赛CF意愿低落
布里德·加贺采用名云京志郎设计之AN-21凰牙
车手布雷德 加贺获2022年冠军，避免Aoi Zip Formula退出CF车坛
葵今日子隐居，布里德·加贺退出Aoi Zip Formula
2023年 第十八届CF车赛，城之内美树和新条重回车队，并有一名新车手加入
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

雪铁车队（Stormzender）

总部：德国
队名 年代
Sturobrahms 未确认
S.G.M.（Silent German Mind） 未确认
Sturozech Project 未确认
Stormzender
2016-2023
车手 效力年代
法兰兹·哈利（Franz Heinel） 2015-2020
杰克·古迪里昂（Jackie Gudelhian） 2015-2023
玛莉·亚比度·露易莎 2022-2023
世界冠军 年代
杰克·古迪里昂（Jackie Gudelhian） 2019年 第十四届CF GPX冠军赛
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
年代 车队历史
2016年 Stormzender车队成立，老板为前CF车手法兰兹·哈利，聘请美国藉车手杰克·古迪里昂担任车手，使用跑车Stil HG-161
第3站获得第一场胜利，第九站杰克·古迪里昂撞车受伤，最终站由老板法兰兹·哈利上阵，杰克·古迪里安全年总成绩第五名
2017年 法兰兹·哈利与杰克·古迪里昂一起出赛，使用跑车Stil HG-162。
杰克·古迪里昂总成绩第2名，法兰兹·哈利总成绩第四名
2018年 最终站投入新型跑车Stil HG-164，交于杰克·古迪里昂驾驶，仅起跑10秒钟即撞车退场。
法兰兹·哈利总成绩第三名，杰克·古迪里昂总成绩第五名
2019年 对去年的HG-164进行改良，下半赛季投入Stil HG-165。
杰克·古迪里昂获世界冠军，法兰兹·哈利获总成绩第八名
2020年 导入“各队2车辆体制” 购买S.G.M车队
杰克·古迪里昂总成绩第三名，法兰兹·哈利总成绩第六名
2021年 赛季结束后法兰兹·哈利退出CF车届，专心投入跑车开发及总监工作。
杰克·古迪里安总成绩第五名，法兰兹·哈利总成绩第六名
2022年 聘请玛莉·亚比度·露易莎为车手，并投入新车New Stil HP-22
法兰兹·哈利的妹妹莎莉担任车队经理
2023年 第十八届CF车赛，无任何变化
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

联合车队（Union Savior）

总部：英国
队名 年代
Union Savior 2009-2023
车手 效力年代
菅生　修（Osamu Sugo） 2009-2015
兰度 2015-2023
新条 直輝（Naoki Shinjyo） 2020-2022
世界冠军 年代
无
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
年代 车队历史
2015年 兰度第六站出赛，全年总成绩第三名
2016年 兰度全年总成绩第四名
2017年 兰度第五站与风见隼人发生车祸，受伤入院后退出CF车届，全年总成绩第六名
2018年 兰度化名“白玫瑰王子”重回赛场，并用Pocket money（零用钱）买下整个Union Savior车队
2019年 兰度年度总成绩第三名
2020年 第十一站新条与城之內加盟，兰度年度总成绩第二名
2021年 兰度年度总成绩第二名，新条年度总成绩第三名
2022年 兰度年度总成绩第三名，新条年度总成绩第四名
2023年 第十八届CF车赛，Sarah Gallagher接替新条成为车手
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

关键车队（Missing Link）

总部：英国
队名 年代
Missing Link 2008-2023
车手 效力年代
尼可拉比·葛雷斯宾 2008-2011
赛摩依罗比·法鲁卡 2012
克雷雅·科特兰 2013-2014
菅生　修（Osamu Sugo） 2013-2014
艾迪利·布鲁兹（EDELHI BOOTSVORZ） 2015-2022
雷恩·恩哈特（Leon Earnhardt） 2020-2023
安尼·古雷多（Henri Claytor） 2023-?
世界冠军 年代
无
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
年代 车队历史
2008年 加入CF，队名Missing Link，车手尼可拉比·葛雷斯宾，全年总成绩第二十一名
2009年 车手尼可拉比·葛雷斯宾全年总成绩第八名
2010年 风见广之、名云（木正）征合作着手开发Asurada，车手尼可拉比·葛雷斯宾全年总成绩第五名
2011年 尼可拉比·葛雷斯宾全年总成绩第四名
2012年 聘任车手赛摩依罗比·法鲁卡，赛摩依罗比·法鲁卡全年总成绩第十九名
2013年 名云征与风见广之意见对立，名云征离开Missing Link车队，聘入克雷雅·科特兰及车手菅生修，车手赛菅生修全年总成绩第十九名
2014年 Asurada完成，风见广之恐怕Asurada系统被用于军事用途，将开发完成之Asurada GSX藏匿，车手菅生修全年总成绩第十二名
2015年 风见广之被杀，菅生修和克雷雅·科特兰离开Missing Link车队，聘入车手艾迪利·布鲁兹
第二、三站开始使用赛车Missonel VR-4，第四站起使用Missonel VR-40
车队代表史密斯秘谋抢夺Asurada系统，失败死亡！Missing Link车队更换车队代表引起骚动，Missing Link总公司一概不予承认史密斯的一切行为
艾迪利·布鲁兹全年成绩第八名
2016年 投入新跑车Missonel VR-50/1，艾迪利·布鲁兹全年成绩第六名 　　　　
2017年 艾迪利·布鲁兹全年成绩第五名
2018年 艾迪利·布鲁兹全年成绩第七名
2019年 艾迪利·布鲁兹全年成绩第六名
2020年 导入“各队２车辆体制”
车手雷恩·恩哈特加盟
使用新车Missonel MS-3/B，艾迪利·布鲁兹全年成绩第五名，雷恩·恩哈特全年成绩第六名
2021年 艾迪利·布鲁兹全年成绩第四名，雷恩·恩哈特全年成绩第八名
2022年 艾迪利·布鲁兹全年成绩第六名，雷恩·恩哈特全年成绩第八名
2023年 安尼替代艾迪利·布鲁兹成为Missing Link新车手
【车辆介绍】

菅生车队（SUGO）



ASURADA G.S.X
全长 4,378mm
全宽 2,242mm
全高 1,005mm
车重 720kg
总排气量 5,000cc
最大马力 1,200马力/20,000转
最大扭力 120kgm/12,000转
最高速度 420km/h+α
0-400m 7.85秒
引擎型号 CCE Sugo V-10
构造 C.T.S.4WD
车体材质 C.F.R.P + Titanium Alloy
变速箱 前6后1
驾驶者 風見 ハヤト
登场作品 TV版
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■



SUPER ASURADA 01
全长 4,720mm
全宽 2,218mm
全高 945.2mm
车重 690kg
总排气量 5,000cc
最大马力 1,800马力/23,500转
最大扭力 160kgm/15,000转
最高速度 505km/h+α
0-400m 7.07秒
引擎型号 CCE Sugo V-12
构造 C.T.S.6WD
车体材质 S.C.F.R.P
变速箱 前6后2
驾驶者 風見 ハヤト
登场作品 TV版
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■



SUPER ASURADA SA-01/C
全长 4,720mm
全宽 2,218mm
全高 945.2mm
车重 495kg
总排气量 4,493cc
最大马力 1,800马力/19,500转
最大扭力 160kgm/15,000转
最高速度 605km/h+α
0-400m 　
引擎型号 CCE Sugo V-12
构造 C.T.S.6WD
车体材质 S.C.F.R.P
变速箱 前6后2
驾驶者 風見 ハヤト
登场作品 TV版/Double One
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■



SUPER ASURADA AKF-11
全长 4,701mm
全宽 2,493mm
全高 942.7mm
车重 477kg
总排气量 4,495cc
最大马力 1,940马力/20,800转
最大扭力 168kgm/17,500转
最高速度 640km/h+α
0-400m 　
引擎型号 Sugo SV-2 V12(2018最终站为CCE V12/S)
构造 SSC-3T
车体材质 S.C.F.R.P
变速箱 前6后1
驾驶者 風見 ハヤト
登场作品 Double One/ZERO/SAGA
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■



υ-ASURADA AKF-O
全长 4,701mm
全宽 2,493mm
全高 942.7mm
车重 461kg
总排气量 4,494cc
最大马力 2,160马力/21,900转
最大扭力 176kgm/17,500转
最高速度 685km/h+α
0-400m 6.57秒
引擎型号 Sugo SV-7/B V12
构造 C.T.S.6WDS
车体材质 S.C.F.R.P + S.P.R.M
变速箱 前6后1
驾驶者 風見 ハヤト
登场作品 SAGA/SIN
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■



υ-ASURADA AKF-O/G
全长 4,701mm
全宽 2,493mm
全高 942.7mm
车重 458kg
总排气量 4,497cc
最大马力 2,298马力/23,200转
最大扭力 205kgm/17,900转
最高速度 707km/h+α
0-400m 6.57秒
引擎型号 GIO V SPEC-02 V-12
构造 C.T.S.6WDS
车体材质 S.C.F.R.P + S.P.R.M
变速箱 前6后1
驾驶者 風見 ハヤト
登场作品 SAGA/SIN
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
(无图)
GARLAND SF-01
全长 4,722mm
全宽 2,401mm
全高 933.4mm
车重 458.2kg
总排气量 4,495cc
最大马力 2,005马力/20,900转
最大扭力 172kgm/17,500转
最高速度 655km/h+α
0-400m 6.32秒
引擎型号 Sugo SV-4 V-12
构造 C.T.S.6WDS
车体材质 S.C.F.R.P
变速箱 前6后1
驾驶者 アンリ·クレイトー
登场作品 ZERO
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■



GARLAND SF-03
全长 4,722mm
全宽 2,401mm
全高 933.4mm
车重 455kg
总排气量 4,494cc
最大马力 2,115马力/21,000转
最大扭力 174kgm/17,300转
最高速度 672km/h+α
0-400m 　
引擎型号 Sugo SV-7 V-12
构造 C.T.S.6WDS
车体材质 S.C.F.R.P
变速箱 前6后1
驾驶者 アンリ·クレイトー/風見 ハヤト
登场作品 SAGA
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■




GARLAND SF-03/G
全长 4,722mm
全宽 2,401mm
全高 933.4mm
车重 452kg
总排气量 4,497cc
最大马力 2,248马力/21,800转
最大扭力 194kgm/17,100转
最高速度 695km/h+α
0-400m 　
引擎型号 GIO V SPEC-02 V-12
构造 C.T.S.6WDS
车体材质 S.C.F.R.P
变速箱 前6后1
驾驶者 アンリ·クレイトー
登场作品 SIN
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
青井车队（AOI&ZIP）

(无图)
FIRE SPERION GTO 15-B
全长 4,827mm
全宽 2,291mm
全高 966mm
车重 501kg
总排气量 4,494cc
最大马力 1,880马力/19,800转
最大扭力 165kgm/15,300转
最高速度 598km/h+α
0-400m 6.99秒
引擎型号 CCE V-12 Ver.4
构造 C.T.S.6WDS
车体材质 C.F.R.P
变速箱 前6后1
驾驶者 新条直輝
登场作品 TV版
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
(无图)
EXSSPERION Z/A-8
全长 4,579mm
全宽 2,498mm
全高 918.3mm
车重 471kg
总排气量 4,494cc
最大马力 1,935马力/20,400转
最大扭力 172kgm/16,000转
最高速度 645km/h+α
0-400m 6.66秒
引擎型号 CCE V-12 Ver.5
构造 C.T.S.6WDS
车体材质 C.F.R.P
变速箱 前6后1
驾驶者 新条直輝/ナイト·シューマッハ/ブリード加賀
登场作品 Double One
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■



EXSSPERION Z/A-10
全长 4,579mm
全宽 2,498mm
全高 918.5mm
车重 464kg
总排气量 4,496cc
最大马力 2,105马力/21,500转
最大扭力 179kgm/16,500转
最高速度 675km/h+α
0-400m 　
引擎型号 CCE V-12 Ver.6
构造 C.T.S.6WDS
车体材质 S.C.F.R.P
变速箱 前6后1
驾驶者 新条直輝/ブリード加賀
登场作品 ZERO
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■



AL-ZARD NP-1
全长 4,730mm
全宽 2,427mm
全高 913.7mm
车重 454kg
总排气量 4,496cc
最大马力 2,180马力/21,400转
最大扭力 197kgm/16,100转
最高速度 692km/h+α
0-400m 　
引擎型号 CCE V-12 AOI Vcon/2
构造 C.T.S.8WDS
车体材质 S.C.F.R.P. + RM T-2000
变速箱 前6后1
驾驶者 フィル·フリッツ
登场作品 SAGA
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■



OGRE AN-21
全长 4,730mm
全宽 2,498mm
全高 923.8mm
车重 455kg
总排气量 4,499cc
最大马力 2,240马力/22,700转
最大扭力 206kgm/16,400转
最高速度 710km/h+α
0-400m 　
引擎型号 CCE V-12 AOI RR-4 Spec2
构造 C.T.S.6WDS
车体材质 S.C.F.R.P. + RM T-2000
变速箱 前6后1
驾驶者 ブリード加賀
登场作品 SIN
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

雪铁车队（Stormzender）

(无图)
STIL HG-161
全长 4,341mm
全宽 2,139mm
全高 981.2mm
车重 472kg
总排气量 　
最大马力 约1,820马力
最大扭力 170kgm
最高速度 592km/h+α
0-400m 7.15秒
引擎型号 光学活性触媒燃料电池
构造 常温超电导性车轮4WD
车体材质 高分子诱导体C.F.R.P
变速箱 无(超电磁加速)
驾驶者 ジャッキー·グーデリアン
登场作品 TV版/Double One
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ (无图)
STIL HG-164
全长 4,682mm
全宽 2,512mm
全高 965.1mm
车重 462kg
总排气量 　
最大马力 约1,890马力
最大扭力 186kgm
最高速度 638km/h+α
0-400m 6.42秒
引擎型号 光学活性触媒燃料电池
构造 常温超电导性车轮5WD
车体材质 S.C.F.R.P.
变速箱 无(超电磁加速)
驾驶者 ジャッキー·グーデリアン
フランツ·ハイネル
登场作品 ZERO
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■  



STIL HG-165
全长 4,682mm
全宽 2,412mm
全高 965.1mm
车重 460kg
总排气量 　
最大马力 约1,950马力
最大扭力 199kgm
最高速度 665km/h+α
0-400m 　
引擎型号 光学活性触媒燃料电池
构造 常温超电导性车轮5WD
车体材质 S.C.F.R.P.
变速箱 无(超电磁加速)
驾驶者 ジャッキー·グーデリアン
フランツ·ハイネル
登场作品 SAGA
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■



SPIEGEL HP-022
全长 4,706mm
全宽 2,488mm
全高 718.5mm
车重 452kg
总排气量 　
最大马力 约2,050马力
最大扭力 212kgm
最高速度 695km/h+α
0-400m 　
引擎型号 光学活性触媒燃料电池
构造 常温超电导性车轮4WD
车体材质 S.C.F.R.P + H.P.R.M
变速箱 无(超电磁加速)
驾驶者 ジャッキー·グーデリアン
マリー·アルベルト·ルイザ
登场作品 SIN
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

联合车队（Union Savior）

(无图)
ISSUXARK 008
全长 4,651mm
全宽 2,250mm
全高 982mm
车重 492kg
总排气量 4,494cc
最大马力 1,860马力/18,800转
最大扭力 157kgm/15,900转
最高速度 610km/h+α
0-400m 6.78秒
引擎型号 CCE V-12/S
构造 C.T.S.4WDS
车体材质 S.C.F.R.P
变速箱 前6后1
驾驶者 カール·リヒター·フォン·ランドル
登场作品 TV版/Double One
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

(无图)
ISSUXARK 00-X1
全长 4,651mm
全宽 2,250mm
全高 982mm
车重 471kg
总排气量 4,494cc
最大马力 1,950马力/19,800转
最大扭力 165kgm/16,200转
最高速度 640km/h+α
0-400m 　
引擎型号 CCE V-12/S-Ⅱ
构造 C.T.S.6WDS
车体材质 S.C.F.R.P
变速箱 前6后1
驾驶者 カール·リヒター·フォン·ランドル
登场作品 ZERO
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■



ISSUXARK 00-X3/Ⅱ
全长 4,021mm
全宽 2,350mm
全高 982mm
车重 460kg
总排气量 4,496cc
最大马力 2,140马力/21,900转
最大扭力 195kgm/17,500转
最高速度 685km/h+α
0-400m 　
引擎型号 CCE V-12/S-Ⅴ
构造 C.T.S.6WDS
车体材质 S.C.F.R.P
变速箱 前6后1
驾驶者 カール·リヒター·フォン·ランドル
新条直輝
登场作品 SIN
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

关键车队（Missing Link）

(无图)

MISSONEL VR-50/1
全长 4,642mm
全宽 2,322mm
全高 964.2mm
车重 482kg
总排气量 4,494cc
最大马力 1,750马力/18,900转
最大扭力 152kgm/14,600转
最高速度 592km/h+α
0-400m 7.22秒
引擎型号 CCE V-12
构造 C.T.S.4WDS
车体材质 C.F.R.P
变速箱 前7后1
驾驶者 エデリー·ブーツホルツ
登场作品 TV版/Double One
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

(无图)
STRAT MISSONEL MS-1
全长 4,642mm
全宽 2,322mm
全高 964mm
车重 464kg
总排气量 4,496cc
最大马力 1,840马力/19,200转
最大扭力 160kgm/15,100转
最高速度 632km/h+α
0-400m 　
引擎型号 CCE V-12
构造 C.T.S.4WDS
车体材质 C.F.R.P
变速箱 前7后1
驾驶者 エデリー·ブーツホルツ
登场作品 ZERO
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■



STRAT MISSONEL MS-3/B
全长 4,642mm
全宽 2,476mm
全高 954mm
车重 462kg
总排气量 4,498cc
最大马力 1,980马力/20,100转
最大扭力 165kgm/15,300转
最高速度 672km/h+α
0-400m 　
引擎型号 CCE V-12
构造 C.T.S.4WDS
车体材质 C.F.R.P
变速箱 前7后1
驾驶者 エデリー·ブーツホルツ
レオン·アンハート
登场作品 SAGA/SIN

(以下资料转自夜露苦动漫中文化论坛)

自二十世纪，被称为“便利性最高的机器”－汽车被发明以来，所有比赛的诞生，都是为了能让汽车在最尖端的实验场上持续开发。汽车发展持续追求着“速度”的乐趣，使得车祸伤亡人数大增，而车辆的排气污染问题日趋严重，所以，车辆的统合控制成为唯一可行的途径。
　　在这个理想下，搭载Ｃｙｂｅｒ　Ｓｙｓｔｅｍ的车辆Ｃｙｂｅｒ　Ｗｈｅｅｒ诞生于１９９９年，次年该种车辆开始投入市场销售。２００２年国际Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ竞技联盟（ＦＩＣＣＹ）成立，开始将Ｃｙｂｅｒ　Ｗｈｅｅｒ投入赛车场。２００６年以Ｃｙｂｅｒ　Ｗｈｅｅｒ比赛为前身之Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ（简称ＣＦ）世界格兰披治锦标赛（Ｇｒａｎｄ　Ｐｒｉｘ）受到赛车届承认，成为所有车类运动中最高等级的赛车运动。
　　同时期，实用氢气动力引擎于２００１诞生，克服了前世纪对汽车的印象-“空气污染”之后，氢气引擎的登场让“速度的追求”不再是罪恶的根本，也直接促进了CF车辆的比赛。
　　集各项汽车技术大成的ＣＦ是世界车迷最热衷注目的最高等级比赛。可是跟所有运动一样，由于时代背景，在ＣｙｂｅｒＷｈｅｅｒ实用化初期，一般人对于ＣＦ均认为“只是为了开发ＣＷ新产品”，而无法把它当成一项运动，但即使如此，汽车产业还是将此“社会赋予的使命”视为一大事业。而国际Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ竞技联盟（ＦＩＣＣＹ）的诞生，更成为日后发展Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ竞赛的一个重要权威管理机构。ＦＩＣＣＹ当时订定的规则，是将ＣＷ市售车当作ＣＦ比赛用竞技车辆。由于最初的目的，所以这种规则是无可厚非的，但是Ｃｙｂｅｒ　Ｗｈｅｅｒ的存在是为了车辆更进一步的提升，以前的比赛类型反而无法测试Ｃｙｂｅｒ　Ｗｈｅｅｒ。
　　“既然Ｃｙｂｅｒ　Ｗｈｅｅｒ车辆参加比赛是势在必行，那么就将Ｃｙｂｅｒ　Ｗｈｅｅｒ比赛与以前的类型差别化”，考虑到Ｃｙｂｅｒ　Ｗｈｅｅｒ可能遭遇到的各种状况，Ｃｙｂｅｒ　Ｓｙｓｔｅｍ的统合管理性能，各类交通状况的对应能力等等，设计出长距离比赛、夜间比赛、高速市区赛、环场赛、越野赛等各类比赛，以测试车辆耐久性以及极限的追求。
　　于是Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ就在这种过度激烈的比赛中渡过，持续的增加过度激烈的跑道，使得第３届大赛死伤人数大增，ＦＩＣＣＹ受到各界责难，于第４届时废除市售车参赛，而要求厂商开发Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ专用竞赛车辆，并逐渐统一车辆规格。
　　也因为这样，Ｃｙｂｅｒ　Ｗｈｅｅｔ技术离开第一阶段的摸索期，进入了第二次的混乱期，大企业与小公司各自开始开发各种各样的Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ赛车，原本只存在于设计图上的Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ赛车逐渐活跃于赛场上，随着这个阶段登场的代表，就是从第一时期赛车改良，搭载着“牵引式加速器”的新式赛车。
　　一方面，车手的技术越来越差，而自动驾驶系统（Ａｕｔｏ　Ｄｒｉｖｅ　Ｓｙｓｔｅｍ）的废止，使得这类“牵引式加速器”造成许多车辆无法控制，而发生严重事故，终导致在第７届的Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ　ＧＰＸ中禁止使用“牵引式加速器”。Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ从第二阶段的混乱期，也开始进入了第三阶段的成熟期。第１０届的赛车动力“太阳能光触媒燃料电池”获得认可，至此，最高等级的汽车比赛终于成形。
　　但由于过份强调未来的技术，使得在第二次Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ全盛时期（第１５届）发生了ＡＯＩ车队违规使用ＡＬ－ＺＡＲＤ药物事件，Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ最初的理念又重新被思考，或许需要Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ全体人员能够意识改革，Ｃｙｂｅｒ　Ｆｏｒｍｕｌａ才能从这个出发点朝着更新的目标前进。



●STAFF●
原作 矢立肇
監督 福田己津央
キャラクター原案 いのまたむつみ
マシンデザイン 河森正治（スタジオぬえ）
キャラクターデザイン（ＴＶ 11 ZEROシリーズ） 吉松孝博（スタジオライブ）
キャラクターデザイン／総作画監督（SAGA SINシリーズ） 久行宏和（中村プロ）
メカ作画監督 中沢和宣（ＴＶ 11）　　
　 　 重田　智（ZERO SAGA SIN）
美術監督 池田繁美（アトリエ ムサ）
音響監督 藤野貞善（クルーズ）
音楽 大谷　幸／小西真理（ＴＶ 11?ZERO）
　 　 佐橋俊彦（SAGA SIN）
●CAST●
風見ハヤト 金丸淳一
菅生あすか 三石琴乃
アスラーダ 小野健一
菅生修／シューマッハ 速水　奨
クレア·フォートラン 冬馬由美
ブリード加賀 関　俊彦
葵　今日子 天野由梨
新条直輝 緑川　光
城之内みき 安達　忍
フランツ·ハイネル 置鮎龍太郎
ジャッキー·グーデリアン 島田　敏
エデリー·ブーツホルツ 龍田直樹
レオン·アンハート 林　延年
カール·リヒター·フォン·ランドル 松岡洋子
フィル·フリッツ 私市順
アンリ·クレイトー 結城比呂
ジョージ·グレイスン 清川元夢
大友譲二 冨田晃介
篠原めぐみ 柊　美冬
天城大介 一条和也
牧　伸介 竹村　拓
車田鉄一郎 飯塚昭三
グレイ·スタンベック 渡部　猛
デイブ·ロンバート 水内清光
◆◇TV介绍篇◇◆

第一章：光荣的赛车手
　　２０１５年首战在美国开始，第七位起跑的风见在驶过第一个弯角时取得领先，当大家正在高兴时，突然接到裁判团来的通知，风见隼人因为偷步要罚６０秒。虽然如此，风见隼人仍然死守首位，到最后因为罗贝、耐特等人的追击，造成引擎损坏退场。
第二章：小心艾迪利
　　第二站ＧＰＸ在秘鲁安地列斯山脉举行，因为风见之前得到耐特的警告“小心艾迪利”，所以有所防范。但是为了超过大友，风见隼人被艾迪利袭击，大友、风见跌落山谷。风见隼人为了恢复ＡＳＵＲＡＤＡ系统而走出车外，却滑下更深的山谷中，使风见暂时失明，看不见的风见隼人大声呼喊“阿斯拉达”而使ＡＳＵＲＡＤＡ回复，唱出歌曲来找寻风见，之后ＡＳＵＲＡＤＡ和风见同心协力，夺下第五名。



第三章：超高速的暗算
ＧＰＸ第三场赛事在巴西新里约热内卢举行，前ＳＵＧＯ车手日吉明重新登场，艾迪利决定抢夺ＡＳＵＲＡＤＡ，想在雨中制造假车祸的他与飞奔而来的耐特相撞，ＡＳＵＲＡＤＡ逃过一劫。风见隼人原本想停车看耐特如何，但因耐特的话“车手要在格子旗挥下才可停车”，和车田铁一郎总监的“得到好成绩也是报恩”，风见隼人终于得到第三名。这场比赛也解开风见隼人、日吉明因为当时首席车手的心结。
第四章：耐特的真面目
　　ＧＰＸ第四场赛事在加拿大起跑，ＳＵＧＯ队的菅生明日香到昔日全家曾经到访的旧地许愿瀑布一游，却和耐特不期而遇，两人一起到游乐园玩后菅生明日香 发现耐特好像是她五年前离家出走的哥哥菅生修。 艾迪利知道耐特的身份后，找耐特以车手的身份挑战。这时夺取ＡＳＵＲＡＤＡ的集团首脑史密斯得知耐特身份，准备把知道“秘密”的两人灭口。艾迪利飞车撞击史密斯的直升机，史密斯命丧黄泉，耐特身受重伤。
第五章：事件的始末
　　耐特回复意识后，将他知道的“秘密”说了出来。他就是当年获得Ｆ－３冠军的菅生修，史密斯邀请菅生修加盟ＭＩＳＳＩＯＮ车队，之后菅生修和艾迪利为了争夺首席车手而撞车，艾迪利受了重伤而装上史密斯开发的机械义肢。风见广之（风见的父亲）开发成功的ＡＳＵＲＡＤＡ系统就是由史密斯提供的。史密斯准备将ＡＳＵＲＡＤＡ系统用在军事武器上，风见广之知道此事后，要菅生修偷偷把ＡＳＵＲＡＤＡ　ＧＳＸ连同系统一起送回日本。史密斯知道ＡＳＵＲＡＤＡ系统已被运往日本时，一不做二不休把广之杀了并伪装成车祸，但却被菅生修看到他逃离现场。风见的母亲纯子知道真象之后隐居起来，把风见隼人交给车田铁一郎照顾，而菅生修则跑到英国。直到风见隼人出赛ＣＦ　ＧＰＸ后，菅生修化名为耐特参加ＣＦ　ＧＰＸ并准备揭发史密斯的阴谋。



第六章：ＡＳＵＲＡＤＡ的秘密
风见广之、菅生幸二郎　、车田铁一郎参加十年前（２００５年）第一届ＣＦ　ＧＰＸ大赛，结果惨遭失败。灰心之余，风见广之全力开发新型ＣＹＢＥＲ　ＳＹＳＴＥＭ系统，菅生创办ＳＵＧＯ汽车公司，车田铁一郎则进入ＳＵＧＯ担任车辆监督工作。而ＡＳＵＲＡＤＡ就是风见广之那时开发出来的ＣＹＢＥＲ　ＳＹＳＴＥＭ，这套系统与以往ＣＹＢＥＲ　ＳＹＳＴＥＭ最大不同就是能够把驾驶员所表现出的情绪转换成资料储存起来的“学习能力”，等ＡＳＵＲＡＤＡ自我学习、自我成长后，就会有接近人类的感情。这项功能如果运用在赛车场上，ＡＳＵＲＡＤＡ就会预知对方车手的动态，而告诉自己的驾驶员；但是如果运用在战场上，ＡＳＵＲＡＤＡ就会预知对方军队的运用，而事先对此发动攻击。这就是史密斯为什么要强夺ＡＳＵＲＡＤＡ的原因了。
第七章：新阿斯拉达的诞生
　　得知父亲被杀的风见隼人，在预赛前夕还装作一副开朗的样子，母亲纯子和车田铁一郎要他弃权，但是风见隼人不肯，而艾迪利也和风见道歉，答应要以赛车手的身份面对自己。
　　预赛中，风见一直听到父亲的声音， 在一个急弯前看到父亲的身影，而使用加速器造成ＡＳＵＲＡＤＡ超速撞上路旁的树木，此时风见隼人终于嚎啕大哭。因为ＧＳＸ已经毁损严重，不能出赛，所以众人决定到第五站所在地英国，找寻风见隼人所作的新车ＳＵＰＥＲ　ＡＳＵＲＡＤＡ。
　　英国的风见家遭到史密斯的破坏凌乱不堪，幸而没有装上系统的新车ＳＵＰＥＲ　ＡＳＵＲＡＤＡ却完好如初的保存下来。队员们开始转移系统，但是ＡＳＵＲＡＤＡ却有防御系统而无法解开。风见纯子拿出丈夫生前所托付的解除系统的磁碟，却没有密码而无法动作，大家用尽方法还是解不开。
　　晚上风见隼人对ＡＳＵＲＡＤＡ诉说父亲的梦，而ＡＳＵＲＡＤＡ对这些话却有微妙的反尖，使风见隼人想起父亲的口头禅“为实现梦想而活”，当以这句话作密码输入时，解开了ＡＳＵＲＡＤＡ的防御系统，赋予了ＡＳＵＲＡＤＡ新的生命。
第八章：ＳＵＰＥＲ　ＡＳＵＲＡＤＡ
　　第五场赛事在英国的一座机场举行，得到新车的ＳＵＧＯ车队正在此处试车，当搭载菅生修和菅生明日香的飞机正要降落时，机长却发现起落架放不下来，于是风见隼人想用雷达卫星撞开起落架，终于救了一飞机的人。
　　预赛时新条直辉想用“气流跟车法”整垮风见，却被风见识破，反被风见将了一军，取得了起步排名第一。
　　决赛时新条直辉紧紧跟着风见隼人，天上又下起冰雹将ＳＵＰＥＲ　ＡＳＵＲＡＤＡＲ变形油压管打破，ＡＳＵＲＡＤＡ因不熟悉车身而查不出原因，最后风见隼人用Ｂｏｏｓｔｅｒ提高液压，使ＡＳＵＲＡＤＡ能够变形，虽然风见隼人最后获得第一，但车身已伤痕累累，紧追风见隼人的新条直辉则因为引擎故障而不得不退出。



第九章：对决！１４岁的白色贵公子
第六场赛事在挪威举行，菅生明日香和风见隼人一起去看摩托车赛，得到冠军的是一位名叫“兰度”的天才年轻车手，在赛后的记者会上兰度批评“ＣＦ是一种没有价值的运动”而被菅生明日香反驳，兰度对眼前不知名的少女感到兴趣，而把风见隼人视为情敌。于是某天他出现在ＳＵＧＯ车队向风见隼人单挑，比试输掉的兰度承认自己的失败，而加入联合车队投身ＣＦ。
　　预赛得到第一的是新人兰度，他高傲的态度引起其他车手不满，法兰兹和古迪里安决定联手打压兰度。决赛时风见隼人和兰度互不相让，新条直辉暂居第一。但法兰兹和古迪里安联手没有成功，兰度首战得到第一名，风见隼人第二，古迪里安第三。得到新车“史巴利安”的新条直辉不能得到胜利，使老板葵·今日子对新条直辉产生了不信任。
第十章　布雷德来了
　　第七场赛事在非洲举行，放弃新条直辉的葵·今日子找来了布雷德·加贺当新车队ＡＯＩ　ＺＩＰ的车手，被贬为第二车手的新条直辉心中非常的不高兴，而对技师大发脾气。
　　第七场赛事分前后二段比赛，心情急躁的新条直辉在飞越沼泽时和布雷德·加贺发生碰撞，布雷德·加贺成功飞越（但撞坏了Ｂｏｏｓｔｅｒ），新条直辉却掉入沼泽。看到对手一个个超越他，新条直辉终于以最后一名－第二十一名收场。
　　ＳＵＧＯ队的技师美树曾是新条直辉的车迷，看到他对技师发脾气忍不住破口大骂，被骂而恢复理智的新条直辉向技师道歉，并要求技师将Ｂｏｏｓｔｅｒ性能提升至最高。
　　后半段比赛开始，兰度、加贺、风见三人一路狂奔，而新条则不断使用Ｂｏｏｓｔｅｒ加速，从第二十一名追到第四名。在一条直路的尽头是一处断崖，兰度、加贺及风见三人驾车绕路，而新条直辉则从断崖上飞越，抢得头位。但却因燃料消耗过快，在终点前一百米处停车，新条直辉离开驾驶席推车向终点进发，全场欢声雷动，终于新条直辉获得了第五名。
第十一章：初吻争夺战
　　第八场赛事在西班牙举行，预赛首位为兰度，原本要趁机激怒风见，却看到明日香为风见包扎长水泡的手指而心里不高兴，骑着重型机车在闹市区狂奔，为了闪避一个小孩而摔倒。明日香见状，骂兰度“为何要在闹市区骑机车，还骑这么快！”兰度问明日香“风见只是手长水泡你就这么担心，我摔倒你却对我漠不关心，你到底喜欢风见哪一点？”明日香回答：“风见的确不像你是一个天才，但他是一个创造奇迹的车手，看到他的赛车，胸口就不禁发热起来，这不是输赢的问题，而是他给了我们一种更大的感动。”段話深深地刺痛藍德爾的心，而與小香約定：「如果明天我贏了風見，你就要獻上你的吻。」
　　知道約定的風見，比賽一開始就全力奔馳，與藍德爾多次超車後，在三重大轉彎強行超越藍德爾，而將藍德爾撞下海，保住了小香的初吻。小香牢牢記住了風見為她所作的一切，而藍德爾獨自面對著夕陽，嚐到有生以來第一次失敗，口中喃喃自語：「我失敗了嗎？」



第十二章 浑身是伤傷的賽车手
第九场比賽在德国举行，运用电脑高科技所创造出來的比賽，将「虚拟幻象」传到车辆上，人的肉眼根本不起作用，而這场比賽的另一意义，以电脑系統的优劣决胜负。
　　在慢跑的大友遇到正在检视跑道的新条和風見，而请他们两人到自己的帐篷吃咖哩饭，新条为了自己不能有好成绩而苦恼，而大友则透露自己不会用电脑系統的事。比賽开始，第一位的風見追上了慢一圈的大友，因为不相信ＡＳＵＲＡＤＡ而和大友相撞，大友看起來沒事，而ＡＳＵＲＡＤＡ卻有毀损，銀幕损坏，之后大友发生车祸受了重伤，風見认为他和大友相撞是害他出车祸的主因，还是不相信ＡＳＵＲＡＤＡ的他也退场了。一退场就奔向医院的風見，被记者询问『大友车祸的主因是否跟你相撞有关』，虽然大友的教练出面澄清，風見卻更相信是ＡＳＵＲＡＤＡ害了大友！
　　回去的路上碰到探病的新條，風見将气出在新條身上『我被ＡＳＵＲＡＤＡ背叛了！』丟下這句話就跑走了。走在街上，听到大友无法再出賽，愤而決定毀灭ＡＳＵＲＡＤＡ，尽管众人再三劝阻都无法，小香於是掴了風見一巴掌，風見才清醒並一边哭泣一边向ＡＳＵＲＡＤＡ道歉，与恢復意识的大友道別后，風見向最终的决战地—日本出发！



第十三章 三強激战！日本最终决战
ＧＰＸ最终决战终于要展开了，藍德爾、新條、風見均以一分之差成为优胜候補，超級ＡＳＵＲＡＤＡ由于第九站的严重损毁，修理不及只好以ＧＳＸ參加预赛，卻只获得15顺位的起跑，只要再三个小时即可完成修理，铁教头允许風見的要求，让ＧＳＸ直驶至浦和而不进维修站，再从浦和更换整修完成的超級ＡＳＵＲＡＤＡ跑完全程。
　　比賽开始，風見从北海道的『尼世古』直奔浦和，通过盛岡维修站，又通过郡山维修站，以极限速度向前奔驰的風見与ＡＳＵＲＡＤＡ，终于收到了好消息『超級ＡＳＵＲＡＤＡ已经维修完成，随时可以准备换车』，满身疮痍的ＧＳＸ终于到达浦和维修站，更换賽車之后，風見向最终目的地—富士岡前进！
　　 風見开始发动攻击，超級ＡＳＵＲＡＤＡ连续超越了傑克與法蘭茲，晋级第4位进入青木原的越野賽程，新條紧逼蘭德爾，羅貝不敌布理德而退场，此时，由于布理德反抗葵·今日子下的指示，自行将车撞毀。进入富士岡賽車场的藍德爾在回旋斜道前被新條超越以及被風見追赶，三人均使用加速器进入回旋斜道卻受不了高速离力而关掉加速器。第二圈風見为了胜过藍德爾及新條，以加速器全开的状态冲入回旋斜道，强大的离心力使風見的眼前出現『黑洞现象』，但是風見已经跟阿斯拉融为一体，超越了减速的藍德爾。風見超越极限的驾驶引起了世界各地众人的目光，最後一圈，决定胜负的最后賽程，三人均全力冲入回旋斜道，藍德爾雖然拼命要跟住風見，卻因黑洞现象而降低速度，風見与ＡＳＵＲＡＤＡ共同向時速600公里的障壁挑战试图超越新條，在回旋斜道上超越新條的風見却被离心力压得失去意识，在黑洞中见到父亲的身影，这时被阿斯拉唤回意识，風見看到了终点的方格旗在飘扬......。
　　 第二名的新條将安全帽送給美琪，而美琪也将他的帽子送給新條，第三名的藍德爾領悟到自己所欠缺的东西而更加坚定明年继续參加ＣＦ大賽，冠军風見则成为第十站冠军以及2015年ＣＦ总冠军。
Double One
第一章 光榮號码1號



2016年GPX開幕戰於巴西展開，上屆冠軍風見在萬人注目下起跑，因為新條緊緊壓迫風見，而風見想要保有冠軍氣勢，心情浮燥，僅僅只得第七名。
　　第二戰美國站，由於第一站的失利，和“上屆冠軍”的心裡因素，僅得第九。
　　第三戰加拿大站，“上屆冠軍居然落後一圈”，而過度使用加速器，造成引擎縮缸，退場。
　　第四戰澳洲站，大友以新聞記者的身份出現在風見面前，並指責他被〝上屆冠軍〞所束縛，風見賭氣騎機車散心，並淋雨回來找阿斯拉談話，因為阿斯拉的話“我不在乎勝負，我只是你的伙伴，只要與你一起奔馳，就已經足夠了”，而使風見在澳洲的雨中拿到第一個冠軍。
第二章 復活！超音速騎士



第五戰英國站予選前記者會，去年度受傷引退的「超音速騎士」耐特加入AOI.ZIP車隊，並揚言要奪取總冠軍，而明日香也不知道哥哥這麼作有什麼意思？
　　予選時，風見感覺車頭在跳動，美琪整備後跳動情形卻還是存在，正當美琪還在研究，老闆菅生幸二郎和一名自稱是與廣之一起創造“阿斯拉的設計師”克蕾雅一起到訪SUGO車隊，並處理車頭跳動的問題，而美琪心裡卻有些不高興。到予選只剩三分鐘時，藍德爾出來，卻被耐特的煞車嚇到，失控打滑，而沒有預賽排名。決賽時，耐特的威力果然不減當年，迅速的得到冠軍。新條得第二，風見得第三，明日香則憤而將他鏈墜丟還給耐特，並丟下一句〝我再也不承認你是我的哥哥〞就哭著跑走了，耐特將鏈墜撿起，卻發現視線有點模糊。
第三章 新阿斯拉的誕生



SUGO隊由於有克蕾雅的加盟，而開發了〝超級阿斯拉II〞(SUPER ASURADA AKF-Double One)隊員們在SUGO測試跑道作新車測試，對於克蕾雅的優秀，美琪心裡感到十分不平衡，因為每當美琪在做一個設定時，克蕾雅就會提出一個數值，這個數值還比美琪所設定的數值還好。使得美琪暗地自問：「我還是SUGO隊的主技師嗎？」
　　風見的目標成績是49秒03，模仿耐特的行車線卻還是只跑52、53秒，這時布理德為了和SUGO工廠談引擎價錢，而來到風見面前，於是和克蕾雅約定：「你借給我超級阿斯拉01，若我做出好成績，引擎便宜賣吧！」而布理德做出的成績為49秒13，面對風見的佩服，布理德說：「自己認為是最快的，就是最好的行車線，若一直追隨他人的行車線，那不就沒辦法超越別人了嗎？」於是風見和阿斯拉說：「關閉電腦輔助系統，然後記錄接下來的行車記錄，因為01的舊資料會造成時間上的障礙。」但是沒有電腦輔助系統，會使得車輛非常難控制，所以第二圈時就發生車禍。
　　過了三天，終於能在52秒內跑完一圈，因為不理會經理代理人—明日香的暫停要求，使美琪與克蕾雅交惡，而加賀就在這時到達，並開01和風見比拼，對風見和克蕾雅說：「風見越晚超過我，我的酬勞就越多。」在多次超車不成功後，風見在一個彎角讓車後輪打滑，而得到一個新的過彎方式—慣性滑行。也讓美琪覺得自己已經失敗了，連風見要做什麼都不知道。
第四章　全開！慣性滑行



第六戰英國站最受矚目的就是隼人的新車AKF-11，正當隼人振作恢復之際，維修隊隊長美琪突然一聲不響的離開了車隊，整個維修隊重擔都落到良平身上。當日預賽AKF-11使用慣性滑行得到第三順位，藍德爾第一，耐特第二。
　　預賽結束後，在餐廳中耐特用話激怒了藍德爾與隼人，不歡而散的離開了餐廳。而新條在閒逛之餘遇到了美琪，並鼓勵美琪回到SUGO繼續努力。
　　決賽起跑前，耐特用計讓藍德爾偷跑，起跑後由耐特與隼人帶出，並將其他車手拋遠。隼人為了保持領先必須一直使用慣性滑行，卻讓輪胎磨損太快，終究無法抵擋耐特的攻勢。
　　過了不久，耐特與隼人跑到藍德爾的後方（藍德爾落後一圈），這時藍德爾也踩煞車而與耐特相撞，碎片破壞了阿斯拉的車體，雖然可以繼續行駛卻有可能退賽，必須更換渦輪機，這時美琪出現，強行將火紅的渦輪機拆下，讓隼人可以繼續比賽，而她的手也燙傷了。最後想當然耳至隼人獲勝了呀！
第五章　決戰前的清晨



第七站、第八站、第九站耐特連續三連勝，雖然速度方面隼人不比耐特差，在積分上卻有顯著的差別，最終戰的凌晨，隼人與明日香知道了菅生修（耐特）有著眼睛上的舊傷，卻為了幫助隼人，而冒著失明的危險參加了這次的CF。
　　第九站時藍德爾與傑克發生車禍，傑克必須休息三個月，藍德爾對著明日香的面罵耐特，卻被葛雷斯反駁「你只不過怕贏不了耐特罷了」，而被藍德爾賞了一巴掌。由於傳播媒體攻擊雪鐵HG-161的安全性，而苦惱的法藍茲，接受傑克的建議「最終戰由你上場，證明雪鐵是最安全的！」而重批戰袍上陣！
　　最終戰終於來到，互不相讓的隼人與耐特，在第一彎角撞了出去！揭開了最終戰的序幕！

第六章　在那永遠的瞬間……  




最終戰在第一彎角相撞的隼人與耐特，繼續上場比賽，這時頭位的是新條，而前方集團都很有共識的認為隼人與耐特會追上來。由於激烈的駕駛，使得耐特視力更加惡化「隼人！如果你是新時代的冠軍，就來贏我吧！並且超越我！」耐特心裡這麼吶喊著！終於，追上了先頭集團，五輛車展開了一場世紀之戰！
　　第一四六圈，耐特的視力終於不行了，所以向路邊停靠，卻看到隼人也跟著停下，隼人對耐特說「『車手要在方格旗揮下才可停車』這句話是以前你對我說的，我多希望與你比賽到最後一刻！」於是耐特又坐上車繼續比賽。就在同時，領先的新條，藍德爾、艾迪利、法藍茲同時進入維修站，並等待隼人與耐特的到來。
　　兩人出現在最終彎角，新條等人又重新上場一決勝負，隼人，耐特，新條，藍德爾在最後一圈表演了精彩的比賽，最終彎角由隼人的AKF-11帶出得到冠軍，一到四名的時間僅僅差0.5秒，為CF中時間差最短的一次記錄。而連續兩次世界冠軍的頭銜，也被隼人奪去。
Zero
第一章 惡夢的極限



2017年GPX第五戰，得到首位的是CF史上最年輕的冠軍車手風見隼人，挾著連續兩年冠軍之勢，奪下1-4站的分站冠軍，不自覺中超越常人的知覺界限，跨入所謂〝零〞的領域，決賽時由於看到安里．克雷多的怨念，和藍德爾相撞，兩人都身受重傷，鐵教頭因為認為沒有照顧好風見而自責，向老闆菅生修要求辭職，而受傷痊癒的隼人，想要退出賽車界，並向明日香求婚。第十二屆CF總冠軍則由新條榮獲。
第二章　暖陽之中



隼人與明日香在家族的見證下發表了婚約，並正式宣佈退出CF界，兩人在眾人的祝福聲中，卻只有菅生修反對。隼人想要把意外的事情忘掉，每天與明日香渡過歡樂的日子，晚上卻常常被惡夢驚醒。2018年第13屆世界GPX開幕，菅生修帶領著車隊「SUGO GPX」與車手安里克雷多出賽，AOI ZIP也邀請到加賀成為車手。
　　在街上逛街，隼人看到CF新聞報導而被吸引，此舉讓明日香不悅，隼人為了道歉而買了個戒指送給明日香。雖然婚也定了，心思也不放在比賽上了，但是「零的領域」卻緊緊纏著隼人不放。到賽車場看著晚輩們開著Go-Kart的模樣，想到自己剛出道的時候，這時突然聽到「唧～」一輛使用慣性滑行的賽車，阿斯拉的幻影，隼人不禁悲從中來。
第三章　重返賽車場



隼人跑去找菅生修，表明要重返賽車隊，雖然只能成為二軍，總算重回了想念已久的CF，明日香卻不能諒解，與隼人分手並退回當初的戒指。隼人重回CF時是第5戰，無視加賀的警告，執意要挑戰「零的領域」，決賽時想用加速器，卻無法開啟，是隼人的心裡問題還是阿斯拉有故障？
第四章　天馬展翼



第5戰以及第6戰，隼人全程不使用加速器完賽，與醫師詳談後得知是心裡的問題，是去年重傷留下的後遺症。結論，隼人在無法戰勝「零的領域」下準備迎接第7戰。明日香雖然表面上不再理隼人，跟美琪的談話中還是透露著對隼人的喜愛。由於美琪幫隼人而四處奔波，安里就對新條散布謠言「美琪喜歡隼人」。
　　第7戰挪威盃，明日香還是忍不住跑去觀看，被克蕾雅發現，解開明日香的心結後克蕾雅把她的通行證給了明日香，明日香想通了以後，決定幫助隼人「走他的路」。用無線電跟隼人通話後，兩人「合力」在奧丁彎道開啟了加速器，贏得了挪威盃的冠軍。
第五章　封閉的明日



由於第七站明日香的幫助，而使隼人完全復活。由於阿斯拉的性能已經跟不上潮流，隼人只好在「零的領域」中使用慣性滑行來彌補性能上的不足，而造成隼人神經的持續緊繃。
　　又由於安里向新條、傑克等人煽動「慣性滑行是危險的行為」，菅生修終於把安里的事跟隼人說，安里父子最大的心願是當個史上最年輕的CF車手，但是由於這個願望被隼人達成，所以安里很憎恨隼人。而第10站非洲盃的冠軍由隼人獲得，AOI解雇新條確定。
第六章　只求勝利



由於新條在第13屆的比賽中表現失常，所以董事會決定要把新條解雇，葵今日子力網狂瀾，與董事會達成協議，新條在第11站中國盃一定達到勝利。得知此事的新條，又開始對其他人發脾氣，而被加賀揍，清醒後的新條又再次覺悟，決賽，一定勝利！
　　加賀願意幫新條殿後，起跑後加賀把第三名以後的車輛全部擋下，新條獨走，原先以為很順利，這時新條的變速箱發生故障，4檔以下都無法使用，Pit討論後決定用無線電修復，這時隼人跑到加賀後面，由於加賀擋不住隼人只好相撞，兩人退場。終於，勝利的意念產生了奇蹟，新條進入了「零的領域」，而Pit的無線電修復作戰成功，新條終於得到中國盃的冠軍。
第七章　死鬥的序曲



SUGO車隊以六輪傳動技術，與US聯合車隊交換得到了新引擎，性能大幅提升，而美琪到AOI工作的事也確定了。為了拿到車手冠軍，AOI要求新條在最終戰協助加賀，但是加賀卻說「沒用的，現在的隼人只有我才能阻擋」。
　　最終戰前隼人與明日香出遊散心，隼人希望「只要還有力氣，就要以勝利為目標繼續奔馳下去，並且像過去偉大的賽車手一樣，將活著的證據留在賽道上」，並送給明日香真正的結婚戒指。
　　藍德爾以「白玫瑰王子」的身分加入US聯合車隊。預賽加賀重新進入「零的領域」得到預賽冠軍。當晚隼人承諾要讓安里得到車手冠軍，讓安里感覺疑惑。隼人與加賀，兩人向「零的領域」以及最終的勝利宣戰，第13屆CF世界GPX最終戰日本盃，終於要開賽了。
第八章　迎向未來



加賀由於太緊張，起跑失誤，順位掉到很後面，但是他還是苦苦追趕。比賽途中下起大雨，正當所有車輛都減低速度並更換雨胎時，只有隼人用光頭胎加速奔馳，而安里與藍德爾發生碰撞，安里沒事藍德爾退場，這個意外讓安里順位大幅下滑。
　　安里認為已經沒有指望，所以擅自離開賽車，而被修打了一巴掌，並要安里回去比賽，這時隼人進維修站，他要帶領安里一起前進，這時安里終於了解「當個冠軍不單是只求勝利」而已，並不再憎恨隼人。兩輛SUGO賽車一起超越了法藍茲，艾迪利，到了第二的新條後方，新條壓低隼人入彎前的速度，而無法使用慣性滑行超車，這時安里與隼人聯手出擊，漂亮地超越了新條。
　　終於來到加賀的後方，隼人要安里保持現在的順位，他要去壓制加賀，兩人在「零的領域」中激烈的戰鬥著，加賀先用慣性滑行壓制隼人，隼人不甘示弱使出「雙重慣性滑行」反擊，兩人在最後一圈同時加速衝刺，終點前發生碰撞，阿斯拉以些微的差距先通過終點，得到勝利。而安里以總成績第1名得到車手總冠軍，藍德爾父母允許藍德爾繼續參加比賽。

Saga
第一章 無主題



2019年GPX最終回於澳州開戰，排首位的是傑克，二位的是法蘭茲，而風見排第三，因為〝零的領域〞的關係，使風見在2018年僅得第四，想奪冠的他，因為心急又不聽阿斯拉的勸告，終於與法蘭茲撞車而退場，傑克順利得到總冠軍。
　　在寒假其間，所有車隊都在開發新賽車，SUGO車隊的克蕾雅想要開發新賽車來搭載阿斯拉系統，但是因〝阿斯拉系統〞已無法超越現今科技，使新賽車的開發困難重重。風見駕駛安里的車卡藍特跑出最佳速度，使風見有想開新車應戰的念頭，因為風見說：「阿斯拉是商議型電腦，即使我想要怎麼做，也要和系統商量，不過卡藍特就所隨我的指示執行命令。」克蕾雅和菅生修討論後，決定準備風見用的卡藍特。而風見則對一起奮鬥5年的阿斯拉道歉「對不起」。
第二章 開火



因為AOI的葵今日子率領的車隊成績不佳，所以找了明雲京志郎和他的車手〝菲爾〞加入AOI，明雲要菲爾對正在做測試新條和加賀挑戰，雖然加賀已經很快，但是仍比不上菲爾，當加賀認輸而減速時，新條卻勉強加速，而造成引擎縮缸，明雲就以此解雇新條，換菲爾上陣。新條憤而到美國發展，美琪也隨行前往。 ：：另一方面，2020年GPX開幕戰，新人菲爾跑出最佳速度，在場的車手無不目瞪口呆，因為連最快的加賀也比不上，菲爾真的有這麼快嗎？2020年GPX，戰火點燃！
第三章 危險期



2020年GPX第一場決戰，菲爾在第一圈就比加賀快40秒，並且還加大距離中，又因為关键車隊(艾迪利所屬)的雷恩犯規，而與心急的風見撞車退場。菲爾第一戰就跑出好成績，使新聞界不敢相信。
　　第二場決戰，風見與雷恩碰撞，使左後輪受損，勉強完賽。第三場決戰，風見又與雷恩碰撞，使車體受損，進入維修站，因為良平與在日本的克蕾雅交換意見，引起風見不悅而自動離車退場，又破口大罵維修人員；之後雷恩又在一彎角與藍德爾相撞，使兩人雙雙退場。要風見再回賽場繼續比賽，卻引起風見怒罵「不懂車賽」，含淚的明日香與此景被路過的藍德爾看見，藍德爾對風見冷言冷語，想要調停卻又引起風見一陣罵，使明日香傷心極至！第四場決戰，狀況依舊不變，菲爾將所有車手遠遠拋在後面，如此一來會造出與2017年風見的4連霸相同的佳績，而安里和雷恩碰撞，雷恩退場。正當菲爾領先群雄時，突然產生痙孿\現像，使AOI立刻拉下鐵門禁止採訪，並對新聞界發表是機器有問題。但，真是這樣嗎？
第四章 平靜的夜晚



7月的晚上，藍德爾來找正在處理資料的明日香，請明日香幫他慶生，在餐桌上，藍德爾要明日香把風見送她的戒指取下，換上藍德爾送的，引起香的不悅。SUGO隊到美國佛羅里達休假，香邀風見去看新條比賽，看到意氣風發的新條與守護在他身邊的美琪，香和風見兩人慚愧的低下頭來。
　　 第五場決戰，恢復氣勢的風見，在一彎角要超過加賀時，雷恩正檔在加賀前面，當風見要用貫性滑行，雷恩卻也將車身轉成九十度，三輛車追撞出場，雷恩不但被觀眾「唾棄」，又被加賀與風見炮轟。
　　因為退場，加賀跑到休息車上找葵今日子，卻找到一種不知名的飲料，加賀送風見一瓶，風見喝了以後與明日香一起開車去吃飯，時速近200卻不知覺，被明日香要求換人開，時速僅40風見卻認為已200以上，並且產生痙孿\現像？到底發生甚麼事了？
第五章 忿怒



正當風見產生痙孿\現像時，加賀也因為喝了那種飲料而開車撞到樹木，而有輕傷，風見將他喝剩的那種飲料拿給明日香檢查，檢查結果：阿爾法（α）藥劑有讓人對「速度痲痹」的作用，所以速度再快服用者也感覺不到，但是一旦藥效過去，服用者對於速度就格外敏感，而發生痙攣現象，若是不停止服用的話，將導致死亡。
　　得知此事的隼人、今日子、加賀，都為菲爾的身體感到憂心，隼人原本想要向 FICCY 檢舉 AOI，被今日子阻止，希望隼人能夠先不要說，讓今日子處理，畢竟這攸關AOI存亡！
　　隼人雖然答應不揭發，但是心中就是無法釋懷，因為他的賽車，「是車手與車輛一起並肩作戰」，這時他想到了還在 SUGO 車庫的阿斯拉，於是又向克蕾雅以及菅生修要求駕駛阿斯拉，修原則上同意，但是要隼人贏他才行。
　　 比賽開始了，由於修了解隼人的駕駛方法，所以隼人一直無法超越修，這時隼人一急，居然彈跳起來，這時阿斯拉運\用「空中轉向」模式，在空中超越修，贏得勝利。
第六章 峰迴路轉



得到新車體的風見來到了德國，決賽時一舉超過安里、法藍茲、雷恩等人，向菲爾前進，避開了藍德爾和傑克的車禍，又運\用了新阿斯拉的閃光系統、空中變換模式，一舉打敗了菲爾和加賀，得到了開幕以來的第一個冠軍。
　　風見和阿斯拉互相配合，奪下了第七戰義大利，第八戰英國，第九戰南非，第十戰香港的冠軍，總積分高達53分，而菲爾的積分為46分，加賀38分。第十一戰在日本開跑，藍德爾所屬的聯合車隊來了一位帶著眼罩的〝神祕〞車手（菅生修又生氣了），在記者會上卻被風見和明日香認出，就是前AOI的車手—新條，變得一點都不〝神祕〞。
　　當晚的宴會，新條見到葵今日子，格外高興，這時名雲來到正在乘涼的風見面前，跟他談到了阿斯拉。名雲告訴風見，他哥哥和廣之曾經合作開發阿斯拉，並進一步將風見擄走……。
第七章 迷失在道路上



明日香以為隼人先回到房間，但是回到房間卻找不到他，打行動電話也無法接通，於是第二天一早就拜託新條、美琪、加賀、SUGO工作人員、蘭德爾幫忙找尋，蘭德爾得知後，派出「卡爾安全護衛隊」來找（約1、200人），又向警方借警犬到飯店找隼人，這時飯店經理來說：「這位客人，飯店是禁止帶狗進來的，這樣會嚇到其他客人。」
　　沒想到蘭德爾回答：「去叫你們老闆來，這間飯店我買下了！」（亂用家產的敗家子）好不容易找到隼人，但是旁邊卻有兩個保鏢，蘭德爾展現「中國功夫」打敗了他們救了隼人，而隼人也要參加下午的比賽。
第八章 永無止盡



比賽剛開始，葵今日子率領警方來到AOI維修站逮捕明雲，新條用加速器超越了蘭德爾（第七話中美琪幫新條提升性能），而隼人用加速器超越強敵，來到菲爾後方，這時阿爾札特的系統啟動，開始狙擊阿斯拉，先把阿斯拉逼近角落，再撞擊。
　　這時阿斯拉車身嚴重毀損，修跑到AOI維修站要求明雲停止，卻得到：「阿爾札特一旦啟動就不會停止，除非有一方滅亡，所以不是阿斯拉死就是阿爾札特亡！」所有人都注意者兩輛車的動態！
　　而大會也對菲爾舉出最嚴重的「黑旗」，這時菲爾清醒了，強烈地敲打系統，終於阿爾札特毀了，車子直直的向護欄撞去，菲爾重傷，退出車賽，而隼人因為車身毀損只好退賽，本站冠軍為新條。
　　葵今日子以AOI經理身分對SUGO等車隊，以及新聞媒體、向大眾道歉，並依照FICCY的判決禁賽一年，加賀沒事做了！
Sin
第一章 不敗神話





CF GPX第一戰-美國。相對於2021年時SUGO車隊的風光，禁賽一年的AOI車隊顯得有點陰氣沉沉。然而，沉潛一年並未影響身披AOI ZIP戰袍的加賀。這一年他仍然自信滿滿，發誓要打敗隼人，成為真正的王者！
　　同一時間，東京，AOI本社會議室。〝AOI車隊的活動到本季為止,之後本社將退出CF GPX......〞董事會無情的決定。今日子雖然極力想挽回，但是仍然無力回天。毫不知情的加賀，在耀眼的陽光下走向史培利昂。
　　力求起死回生的法蘭茲，在此戰投入了他的精心傑作----新。雪鐵！可是，仍然無法扭轉隼人獨走的形勢。但是，一路領先的隼人和緊追在後的傑克，這兩人卻以幾乎將近一圈的差距，讓加賀只有吃灰塵的份。畢竟史培利昂已經兩年未改良，即使加賀擁有〝零的領域〞，仍無法彌補車種的差距，艾瑪克頓賽車場，成了加賀的屈辱之地。
　　大雨之夜，加賀無聲的悔恨，隨著雨水一起滑落，踩過水窪的腳步聲。一個不應在此出現的男人，出現在加賀眼前〝我會給你勝利的希望......〞在雨中，容貌半隱半現，臉露妖異微笑的男人----名雲京志郎。這句話對瀕臨絕望的加賀來說，是天使的呢喃，還是惡魔的耳語呢？
第二章 復活時刻





名雲京志朗的出現，令加賀有些不滿。AOI之所以禁賽一年完全是因為他一手造成的。但是名雲卻意有所指的說，加賀缺乏一輛好的跑車。而且告訴他AOI ZIP現在的處境，並帶他去看AL-ZARD生化電腦控制車子原型，究極型的怪獸\"鳳呀\"。這是名雲的哥哥在參與ASURADA開發時期被封印起來的車子\"鳳呀\"，鳳呀是先將車子成長到極限未顧慮到車手是否有能力駕馭的了它。為了能贏過風見，於是加賀決定駕駛鳳呀。
　　翌日，加賀帶著新車到富士崗賽車場測試，但為告知葵今日子。測試中也出現了不少狀況，但是還是未能適應它。於是在巴西站開賽前五日，找來了葛雷來AOI ZIP，而菲爾也一同前來。葛雷看過車子後，表示不可能在五天內能駕馭的了它，駕駛鳳呀不能用以往駕駛車子的方式來駕駛它。五日後巴西站開賽，風見取得杆位出發，而加賀並未參賽，而是繼續在富士崗測試，任憑葛雷的叫喊，加賀還是無法掌握要領。但菲爾的一句話，卻點悟了加賀。「車子不只是車手的道具而已，要和車子一起戰鬥，那麼車子就有可能成為車手最有利的幫手」，加上先前名雲說過「如果你有與風見隼人相同的實力，那麼你應該有辦法駕馭他」，使得加賀進入了「ZERO領域」成功了駕馭了凰呀，並暗下決心一定要跟風見隼人做個對決。
第三章 凰呀的呼嘯





CF　GPX第三戰在美國巴拉勒川海岸的特設賽車場中舉行，預賽中隼人憑著超凡的技術以1分24點225秒這比上屆大會記錄快出4秒的記錄取得比賽時排頭位的資格。
　　加賀看完隼人的預賽成積後隨即便使用凰呀參加預賽，但因加賀對凰呀始終抱有戒心，所以並不能完全地控制它，僅僅排到第七位置。而克蕾雅看到凰呀的時候巳有凰呀是Alzard的原型車的想法。隼人察覺到克蕾雅是知道凰呀的秘密，故前往問她，克蕾雅坦言事件的真相，明日香得知後更加為隼人而憂心，另外加賀和隼人的宿敵身份更趨明朗化。
　　比賽開始隼人一直保持著在首位，但Asurada中途出現機件故障而不能以低速檔入彎，隼人因為不想放棄比賽且要與加賀一決勝負，拒絕進入維修站修理，克蕾雅便決定改寫Asurada的控制程式作修正錯誤。而加賀於賽事途中開始明白「人車合一」才可發揮出其性能，不停地爬升至第二位，克蕾雅剛好在這是完成修正，兩人的決戰便展開。
　　彩．史丹福見明日香於比賽中像是心事重重便問她發生了甚麼事，明日香正在向彩．史丹福說明之際，葵今日子剛巧經過。
　　兩人同時開動booster，而凰呀的第二次增壓能力竟達17秒之久，Asurada因而落後，但隼人卻在最後彎角卻以Liftingturn再度超前，正當加賀認為自己以輸時，隼人的車卻停在路邊，不知是因機件故障還是想向加賀說明某些原因，加賀亦因而獲得這站比賽的冠軍。
　　另一方面,今日子從明日香口中得知凰呀是Alzard的原型之後，迅即返回AoiZip的車庫並將加賀剛取回來的冠軍獎座打碎
第四章 勝者的條件





紅色的AOI GTO急速的奔馳在山路上，車內的衛星導航顯示著今日子的目的地---名雲位於輕井澤的別墅！到了目的地，原本帶著些許恨意的今日子下了車一看見名雲竟親自迎接，也許是想到了以前的總總，不由得倒退了幾步，開始詢問名雲給加賀凰呀的原因，並指責名雲他的行為會害死加賀！想不到名雲反過來辯駁今日子，說與其被今日子封閉起來，讓加賀冒點險反而對加賀更好，也了結隼人和加賀間的糾葛！今日子一聽，無言以對。
　　第4戰加拿大車賽，隼人在比賽剩不到一圈時竟發生機件過熱的問題，還好即時衝過終點線，得了個危險的冠軍.但接下來的比賽可沒如此幸運\，第5，6，7，8站連續4站被迫退場，原因是出在EV轉換器，而GIO卻說整個引擎架構要重新設計，讓克蕾亞十分不滿，隼人也因此陷入低潮。並在比賽的前一夜去找阿斯拉談心，就像在2016年時一樣，隼人藉著他最好的夥伴重新找回了力量！第9站，阿斯拉引擎改造完畢，隼人恢復了他那創造奇蹟的技術再度獲得冠軍！並再一次的展開和加賀的對決。某日的夜裡，隼人對著明日香信心滿滿的保證：凰呀和加賀，我不會輸給他們的！面對如此的隼人，不知是該阻止還是該幫助的明日香也只能憂愁的望著他。
　　由於先前的退場，使得加賀的積分快速的追上隼人，倆人的競爭日益激烈，第11站的比賽，加賀受到名雲的話的啟發，竟在比賽中使出了\"分車術\"！可惜在超越隼人的瞬間因長期使用零的領域造成體力透支昏倒在車內而撞牆，隼人獲得冠軍！賽後隼人與明日香去探訪住院的加賀，隼人並扥明日香把他準備好的禮物拿給加賀------一面方格旗。
在摔破冠軍杯後，今日子帶著複雜的心情前往伊豆高原名雲宅邸打算來個興師問罪，在一番唇槍舌劍後，名雲京志郎卻佔了上風，並以布里德的心情告訴今日子為何他會等了整整一年，今日子在回程途中仔細回想著。
　　上一站在終點前停住的阿斯拉仍然有後續狀況產生，不是EV轉換器過熱，就是在起點無法開動，心急如焚的克蕾亞一直要求GIO的天城改善；隼人雖然表面不急，但內心卻恰巧相反﹔有一晚失眠的隼人來到車庫看工作情形，阿斯拉也適時的替隼人開導﹔另一方面，加賀則趁此機會猛追積分，不過當他得名時總是一副撲克臉的毫無表情。
　　今日子因為加賀使用凰呀而耿耿於懷，菲爾拿出無線電麥克風請今日子以車隊老闆的身份替布里德加油，今日子並無回應；當彩．史丹福也告訴今日子請她體諒加賀的心情時，今日子更是給彩狠狠一巴掌，並認為彩並不了解她的心情。
　　當賽事呈現隼人和加賀纏鬥的膠著狀態時，名雲告訴加賀凰呀已經教他如何超越阿斯拉，經由名雲一提示，加賀終於想出了辦法來壓制隼人的LIFTING TURN；第十一站時，安里首當其衝，成了加賀影分身過彎法的第一個試驗品，安里則情緒激動的回報說他看到兩部凰呀，隼人聽到後，心中已經有了底；到兩雄對決過彎時，隼人仍然使出LIFTING TURN，而加賀則採用影分身過彎，最後加賀超過隼人，但因失去意識而撞車出場。
　　加賀住院後，醫生告訴今日子與葛雷加賀精神狀況根本不適合繼續賽事；隼人要明日香拿禮物給加賀，加賀打開後，發現是冠軍方格旗，他一邊喃喃自語念著隼人的名字，一邊若有其事想著，一場雙雄之間無法避免的對決即將展開。
第五章 一切隨時間消逝



最後一站，日本格蘭披治，隼人在總分上只是領先加賀兩分，在這一站裡，加賀只要贏得冠軍便能反敗為勝。預賽一開始，兩人便使出渾身解數，屢次互相刷新對方的紀錄。正當他們鬥個難分難解之際，加賀在比賽中途突然看見幻象而發生意外，但幸好沒大礙。 到了這時候，今日子已經忍無可忍，她決定要阻止加賀參加決賽。
　　另一方面，為了搶修凰呀，古尼等人不停趕工，幸得一名神秘機械師(?......)的協助，凰呀好不容易能回復最佳狀態。可是，當晚，今日子悄悄去到修理站，企圖破壞凰呀，在她正要動手之際，加賀及時出現並阻止了她。今日子哀求加賀不要參加決賽，但加賀告訴她自己執著於隼人和一定要參加決賽的理由，並承諾是他最後的一次出賽。
　　翌日，在決賽的早上，加賀剪掉辮子，將頭髮染回黑色，便跟過去的自己訣別。
　　加賀對隼人，凰呀對阿斯拉達，一場宿命之戰終於爆發！！拼尽最后一分战力的两辆车、两个赛车手，仍然分不出胜负。最后，凤牙在最后的弯角自动强行启用本来已经耗尽的Ｂｏｏｓｔｅｒ，引擎超压损坏了凤牙的车体，但却为加贺带来了冠军……
　　比赛结束了，加贺背着背囊，踏上了飞往美国的飞机。在他背后，是葵·今日子满是眼泪的双眸…

特此注：[大家有否發覺Cyber Formula Sin的結局好像不太完整?原來Sunrise公司特意將真正的結局留在日版的DVD裡。香港的翻版DVD和正版VCD也沒有收錄該片段。而這個Ending也將Cyber Formula 系列畫上句號,即是以後將不會再有CF系列的續篇。 在這個Ending裡,隼人終於和明日香結婚。而新的挑戰者裡的男主角誠、一郎也再度登場,當然還有結成麗奈。除此之外, 還有很多值得留意的地方。 片段長約3分鐘38秒。]

[ 本帖最后由 尾 于 2006-6-13 12:28 编辑 ]