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[08/25][分享]阿斯顿-马丁 DB9 全欣赏(申精)

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发表于 2006-8-25 18:30:23 | 显示全部楼层 |阅读模式


  阿斯顿·马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏,分别注有奥斯顿、马丁英文字样。喻示该公司象大鹏一样,具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。

  阿斯顿·马丁·拉宫达公司是由奥斯顿、马丁、拉宫达三家公司全并而成的,以生产敞蓬旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界。 参加车赛固然是发展轿车生产的重要手段,但耗资太大加上经营不善,1987年被美国福特公司收购。

生产厂家:福特汽车  
厂家报价:国内 154万(RMB)    国外 14.0万(美元)
生产状态:在产
排放标准:欧4


性能参数

长/宽/高(mm)      4696/1874/1318                                       发动机型式           V12双凸轮轴

变速器型式        6速自动变速器或6速手动变速器                  排量(毫升)             5935

最大功率(KW)    450hp/6000rpm                                     最大扭矩(N.m)      570Nm/5000rpm

油耗(L/100km)                                                                     轴距(mm)                2740

  当占士邦遇上GT王

  给车主的意见:艺术与科技的结合,怎一个“帅”字了得?

  给车厂的建议:虽然不是F1赛车却拥有F1的高频,应该还有余力挑战时速极限。

  占士邦,英国特务,英俊﹑风度翩翩﹑身手敏捷﹑机智过人﹑眼神迷人﹑天下美女自动投怀送抱。这是英国男人的思想投射,是大不列颠的完美男人。

  这种完美的化身,要有完美的配套,所以,占士邦一定要开完美的跑车,英国贵族阿斯顿·马丁肯定是绝配。由1964年第一代占士邦新康纳利驾驶DB5到1987年铁摩达顿开的V8,占士邦都是那么潇洒帅气,有品位之余又不失现代感。

  但因为商业理由要邦先生开宝马Z8﹑Z4﹑7系,甚至连R1200摩托车都不放过,试问英国人的面子要放到哪里?直到2002年的《不日杀机》,我们才又再次看见占士邦驾驶阿斯顿·马丁 Vanquish,一个完美男人,一部十分高雅的Supercar,帅到无话可说。

  据悉2005年新一辑占士邦,将有全新面貌,除了有第六代男主角外,还有全新阿斯顿·马丁 DB9。新戏里,特务铁金刚不用猜都知道一定神通广大,但到底新阿斯顿·马丁 DB9有多强呢?让我来告诉你。

  在你面前飞翔

  自DB7面世以来,阿斯顿·马丁(Aston Martin)的设计方向就已经定下来了。接下来的Vanquish,甚至刚面世的DB9,外形风格、车身比例大致相同,而最大的分别就是一身“晚礼服”也包裹不住的强壮肌肉,和愈加尖长的长相,结果,阿斯顿·马丁 DB9感觉愈来愈像一部战斗机,不,应该是一部隐形战斗机。

  你留意看,几条简单的线条迅疾地向后划过,便形成了DB9的基本外形,那是最简单而有效表达速度感的方法。当然,细节上仍保留了阿斯顿·马丁的家族特色,例如“凸”字形的水箱格栅、前沙板两旁的散热出风口、头/尾灯周边的电镀装饰等。其实新车亦有些神来之笔的设计:那个原本与车身齐平的车门把手,轻轻按下把手便会张开;把车门打开,你会发现开启角度逐渐往上移12度,如同阿斯顿·马丁的标志,翅膀张开就有往上飞的感觉。


把车门轻轻打开后,他的开启角度还会逐渐往上移12度,这可是这款新车神来之笔的设计。    在传统长长的身影下,DB9仍然保持着2+2式的座位设定,不过后座的空间恐怕也只是可有可无的摆设而已。


DB9中控上的按钮不但排列地错落有秩,而且比较齐全。     驾驶座椅采用了赛车似的桶形,包覆性良好。

  在传统长长的身影下,仍然是2+2式的座位设定(后座依然是可有可无的dog seat),配上沿自Vanquish的V12汽缸发动机,但说到骨子里,车架却是全新的高科技杰作。

  轻量与刚性的结合

  全新的铝合金车架是阿斯顿·马丁的最大突破,而且厂方相信这副新车架的结构是同级中最坚固的。

  阿斯顿·马丁 VH(Vertical Horizontal)铝合金铸制式车架集轻盈、高运动性、高刚性和耐久性于一身,他比DB7轻了25%,但抗扭式刚性却增加了一倍有余。

  车架与车身板件结合的地方,采用了制造飞机与F1赛车相同的胶水粘合方式,优点是较传统焊合式轻巧,有助减除板件与车架间的震动和摩擦杂音,耐久性高,不会有焊点爆裂的情况出现。整个粘合过程由计算机控制,机械人负责并经过热风处理,确保每一副车架拥有同等的稳固与精确度。

  基本上整个车身都被铝合金覆盖着,围绕着挡风玻璃的结构部分则用整体铸造方式,保证足够刚硬度。而转向轴组件、车门内架还用上更轻更硬的镁铝合美,传动轴是碳化纤维制造,总之可以偷轻的地方就偷轻!

  Supercar本色

  垂直安放在前轴之前的6升V12机器沿自Vanquish,是由母公司福特的RVT(Research& Vehicle Technology)与阿斯顿·马丁共同开发。安放到DB9身上前,发动机曲轴经过重新设计,同时凸轮轴、进/排气歧管、润滑油路都经过改良,目的是使低转扭矩更丰厚,动力释放得更加流畅,如今,他的最大功率输出达330.8千瓦(450匹),扭矩为570牛顿·米。

  与Vanquish相比,DB9不仅扭矩输出带宽阔了,连发动机的声音都变了。由以前的沉实雄厚,一下子变成了接近F1赛车的高频,当他在你面前加速而过时,那一瞬间,真的以为自己身处赛车场。惟一可惜的是车内的隔音设备造得太好,没有多少声音可以传得到驾驶者耳内,反而旁人就听得爽了。

  厂方为DB9预留了两款变速箱:ZF的6前速自动变速箱,或全新的Graziano手动6前速变速箱。我们测试的这辆DB9,看起来像法拉利F1那样,在方向盘后部设有两支用来转挡的镁合金把手,其实是自动挡版本。

  至于传统挡杆闸上的“PRNDR”,则变成了独立的按钮,不但精简,感觉也非常有赛车味道,完全体现了阿斯顿·马丁的高科枝意向。究竟DB9有多少斤两?厂方数据:0至100千米/小时加速为4.9秒,极速为300千米/小时。DB9是典型的GT跑车,前置发动机、后轮驱动,加上后置变速箱,全车重量分布是50/50,所以不要轻视他车身庞大,其身手可不差。

  底盘功夫深

  说到身手,不得不提他的底盘设定。DB9采用四轮独立双摇臂式悬挂,由于车架是全新设计的,所以连悬挂都要重新构思。刚才说过转向组件是镁铝合金制造,加上其19寸合金轮圈也用上“流动成形”技术,使得每个车轮减轻了1千克,结果是减低了未装弹簧的重量,增加了悬挂反应和贴地性能。

  刹车系统单体成形的刹车卡钳外壳,比起两件并合式来有更高的刚性和散热效率,这一点对于DB9之类体形庞大、速度惊人的supercar甚为重要。电子化辅助系统自然不会少,除基本的ABS外,EBD电子制动力分布系统、BA紧急辅助刹车等一应俱全。当然,也不会欠缺像确保湿滑路面或操控过激而失控的DSC主动式车身稳定装置。

  高人出手相助

  如果问你:“哪个汽车品牌你觉得最安全?”相信很多人都会说是“富豪”。所以总程序设计工程师David King找到富豪汽车合作,为DB9发展了一套完善的安全系统。DB9所有的撞击测试,全在瑞士富豪汽车的state of the art安全中心内进行。其VH底盘结构、车身正前/后部分为撞击力吸收区、前面及两侧SRS气袋,以及预紧式安全带,在被动安全上已为车内乘客提供了极强的保护。

  新GT王?

  说阿斯顿·马丁是贵族跑车,一点也没错,因为他的确没有多少战绩,上一次胜出勒芒24小时耐力赛已经是1959年的事了。不过,今年之后相信会有新的改变,因为阿斯顿·马丁和Prodrive联手炮制出了DBR9战车,出战2005年度FIA GT锦标赛及勒芒24小时耐力赛。

  目前,新赛车正在世界各地的多个赛车场上进行最后测试及数据收集,届时正好配合新一套占士邦电影上映造势。不过,我还是想看《铁金刚大战拉利党》与《铁金刚勇破马莎拉蒂》多一些。















































[ 本帖最后由 zcm135246 于 2006-8-25 18:37 编辑 ]

评分

1

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发表于 2006-8-25 21:09:37 | 显示全部楼层
有几张不是DB9
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发表于 2006-8-26 01:15:47 | 显示全部楼层
这可是我老公的最爱
哈哈
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发表于 2006-8-26 05:35:24 | 显示全部楼层
还不错!!
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发表于 2006-9-2 19:43:57 | 显示全部楼层
确实不错,支持个.
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发表于 2006-9-26 18:15:48 | 显示全部楼层
梦想能有一辆
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