到底值不值？全面测试一汽-大众迈腾[64P]

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一汽-大众迈腾应该是今年大众品牌在国内投放的最重要的产品了，凝聚了PQ46平台全部高科技结晶，其原型车PASSAT B6在欧洲有口皆碑，引入国内的迈腾自然备受关注。当然大家最关心的不外乎两点，第一：迈腾是否是原汁原味的PASSAT B6，引进后产品有没有打折扣？第二：面对目前中级车市场的残酷的竞争，迈腾是否具有足够的竞争力，值不值得购买？



● 外观内敛低调；车身做工精细     首先还是从外观入手，迈腾的车身与PASSAT B6完全保持一致，引进后没有跟风加长，轴距仍维持在2709mm。迈腾也采用了大众的U型镀铬U型前脸，简单的大灯加了一条弧形设计一下变得有神起来。车身修长，比例匀称，迈腾的外观延续了大众系列内敛不张扬的特点。

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    但内敛不代表平庸，迈腾的外观还是很有看点的，车身焊接、钣金及涂装工艺在同级别中都属翘楚。只不过前脸和尾灯组与帕萨特领域及速腾过于接近，让本属于迈腾的特点变得不那么鲜明了。

● 车内配置丰富，科技感很高；内饰做工水平有所下降

    车内部分也是大众的传统风格，各个部分布局严谨，所有功能使用起来都很方便。看惯了大众汽车的内饰，进入迈腾以后感觉一点也不陌生，但长此以往，也会觉得有些古板，缺少新意。说到内饰，不得不提一下迈腾的用料及做工，内饰整体水平在同级别对手中属于上等，但大众当年走火入魔的做工已然不再，有些地方的用料不那么讲究了。

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同样，对比德国进口的3.2 V6版迈腾，国产的内饰也减掉了不少小功能及配置。其实迈腾内饰最让人不能接受的还是颜色的和材料的搭配，整体采用黑色和米色搭配，中控台上配以木纹装饰板。首先米色装饰颜色很不舒服，如果再深一些或再浅一些可能会更好，要是干脆采用进口版的灰色和黑色搭配，整体感觉绝对能提升一个档次。









『迈腾车内全视角体验』

上图为GIF动画，大小为210K，下载需要一些时间，如果网速过慢请耐心等待

『如果您无法看到上面的GIF动画，请开启‘Internet选项-高级-播放网页动画’』    另外就是中控台上的木纹装饰，且不论是否是真桃木，就从花纹和做工上看就让人反感，而且面积还奇大，甚至覆盖了仪表盘周围，使得仪表盘看上去杂乱不堪，低配版没有木质装饰的仪表盘就清爽很多。同样带有木质装饰的进口迈腾，在材料，花纹及做工上就要好很多。





『进口迈腾内饰采用黑灰配色，还有杯架处的百叶盖等小装置，运动座椅包裹性更好』    综合结论就是，迈腾的内饰减去了一些小配置；做工及用料比之前有所下降，但还是很不错的；内饰的颜色及材料的搭配是最大的遗憾。还好这些都不是什么大问题，相信厂家要做改进也比较容易。

● 自动驻车功能实用；加速性能优异

    前面说到迈腾满载了PQ46平台的先进技术，其中最大的亮点就是AUTOHOLD自动驻车功能，迈腾应该是国内中型车中首次装备此功能的。在日常使用中，自动驻车功能为驾驶员提供了不少的便利。等红灯或堵车时右脚总要踩着刹车或是频繁的在N挡和D挡间切换？只要启动AUTOHOLD就不再有这些烦恼了，车辆停稳后就不用再踩着刹车踏板，AUTOHOLD会自动锁紧刹车，要启动时只要轻触油门就能解锁。另外在挂入P挡时，只要松开驾驶员侧安全带，电子手刹会自动启动，很体贴的功能。但要特别注意的是，要实现AUTOHOLD功能，必须保持ESP开启状态，关掉ESP后，AUTOHOLD也就无法使用。

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另外诸如带存储功能的CD机、感应式转向随动氙气大灯、无直吹风空调、双区自动空调、座椅加热等功能在此就不再一一赘述。





    德系车最令人称道的莫过于它们的行驶表现，这和德国人的造车理念是密不可分的，在他们看来，行驶性能及操控表现是关乎车辆好坏的最重要标准。那么迈腾在这方面又如何呢？

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首先值得肯定的是1.8TSI发动机的动力表现，这台大众旗下的明星发动机完全是小身材、大功率的典范。区区1798cc的排气量能爆发出160马力的动力，升功率超过了88马力。扭矩更是达到了250N·m，且在1500转时就开始爆发，持续到4200转，形成宽广的扭矩平台。强大的扭矩配合顺滑的6速变速箱，加速过程中虽然感觉不到猛烈的推背感，但从静止加速到100km/h用时8.7秒，在同级别中难逢对手，何况如此出色的动力来源于一台1.8升发动机。

● 刹车状况良好；底盘调校更适合国内路况；噪音是个问题

    迈腾的刹车系统也很让人放心，踩下踏板初期制动就很明显，随着力度的加深，刹车力也越来越强大。刹车踏板反馈细腻，几乎每一丝行程都能直观的反映出来。急刹车时ABS早早便会介入，工作起来也很明显。最终迈腾100km/h～0的刹车成绩不到41米，应该说也是比较理想的。











迈腾1.8TSI AT 测试数据总览

--------------- Best results ---------------

Time 06:55   Date 03/12/2007

◆ Speed(kmh)  Time(s)加速测试：

0-60          03.9

0-100         08.7

◆ Braking results 刹车测试：

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0       02.1       14.3

100-0      03.2       40.9    变化最明显的应该是迈腾的底盘悬挂系统。印象中大众汽车的悬挂一向很扎实，但似乎扎实得有些过头，每次过减速带时硬梆梆的感觉有些影响舒适性。但很容易就能察觉出来，迈腾的悬挂及减震针对国内的路况进行了调整，变得更舒适了。

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经过减速带或者是不平坦的路面时减震器的阻尼调得恰到好处，能过滤掉大部分的震动，但悬挂的支撑性并未受到影响，车身没有多余的晃动。而在高速过弯时悬挂的侧向支撑也很足，车身姿态依然稳健。虽然迈腾针对国内路况对底盘及悬挂系统进行了调整，但并未破坏良好的操控性，而是在舒适性和操控性上达到了良好的平衡，这是我们很乐于看到的，同时也反映出一汽-大众在底盘调校上很高的造诣。



    既然悬挂变得更柔和了，那么方向及路感是否也有变化呢？首先值得肯定的是迈腾的转向依然保持了大众应有的水准，方向盘力道细腻，同时保持了恰到好处的转向力度，很适合驾驶。转向的指向性也很明确，每次转弯及回轮的时候有让人能有一定的预知性，说简单一些就是在还没入弯的时候就能让你知道该转动多大的角度，出弯之前就知道该在何时回轮，这对于驾驶者来说是何等的惬意。唯独欠缺的就是方向盘的路感，在任何路面上，方向盘始终没有一丝振动，对于喜爱驾驶的人来说可能会有些失望，但从舒适性的角度来看，这也是很必要的，毕竟迈腾的定位是商务轿车。



备注：声音小于50分贝，属于安静，适合睡眠；50～75分贝可以正常交谈；75分贝以上变得嘈杂，影响交谈



    说到舒适性，迈腾的悬挂和转向系统都很完美，但还是有些美中不足的地方——噪音。这全要归咎于1.8TSI发动机，从点火那一刻起它就像得了重病一样“咳嗽”个不停；轻踩油门它就开始抱怨；高速行驶时涡轮增压器嗡嗡声更是不绝于耳。而且1.8TSI发动机的声音还有些嘶哑，在4000转以上时变成声嘶力竭的嘶吼，即便是我这样沉迷于发动机声浪的人也很难把它与享受二字相联系起来。只有在换挡和收油的间隙，涡轮发动机泄压阀特有的咝咝声才能唤起我的驾驶欲望。

● 油耗测试：

    我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，开始进行正常的驾驶，行驶近300公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。

    在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。这也是现今最简单、最公证的测试方法。

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行驶340公里后，迈腾消耗了40.14升燃料，百公里11.78升的平均油耗在中型车中算是合格的成绩。综合考虑1.8TSI发动机的动力后，我认为11.78升的油耗还算令人满意。另外值得一提的是，迈腾只需加93号汽油即可。    与迈腾进行了几天的亲密接触，我看到了它的变化，有可喜的一面，也有可惜的地方。首先可以肯定的是，迈腾并不是简简单单的复制了PASSAT B6，至少在底盘系统上我能感受到它的变化，变得更适应国内的路况了。













    另外迈腾还去掉了一些昂贵的、并不太实用的配置，使得迈腾的价格更具吸引力，要知道在德国，1.8TSI配合6速自动变速箱的PASSAT B6，最便宜的也要2.9万欧元，而与测试车相当的配置版本都在3万欧元以上。当然成本的节省也体现在了我们不愿意看到的地方，比如内饰质量的下降，细节部分减少了一些小装置等等。







    最后到了下结论的时候了，迈腾有稳健的操控、充沛的动力、一系列的高科技装备、8安全气囊和ESP等全面的安全保护，还有PQ46平台值得炫耀的激光焊接、空腔注蜡等行业内领先的制作工艺，但在细微的地方也存在一些不足之处。值吗？值不值还得看价钱，只要花不到25万元，就可以拥有这一切了，我觉得挺值的，你认为呢？

美丽国度

感觉现在汽车越来越便宜 也做得越来越假了  外在好了  内在虚了