招摇过市就是拉风！宝马Z4 3.0si体验

hxlh2004

它本来是以Z3的替代身份来到这个世上，然而鲜明独特的个性、极端不凡的风格都令它更象是来自一次新生。自2002年亮相以来，由宝马集团首席设计师克里斯·班戈（Chris Bangle）主持操刀的Z4便经历着毁誉参半的评价，然而这丝毫不影响它肆意张扬着另类的自我。这种不羁与骄傲，也许会刺痛你的双眼，也许会让你的目光追随它，欣赏它，享受它……



● 外观——就是要拉风

    那启动小怪兽的咒语还没有念起，Z4只是静静停在那里，但是你已经无法忽视它的存在。





我惊奇地发现，尽管在Z4的身上已经找不到一丝Z3的影子，但是克里斯·班戈那让有些人趋之若骛有些人避之不及的设计，虽然极尽夸张与个性，你却仍然会一眼就认出，这是宝马。也正是经典与现代、传统与前卫的矛盾组合，形成了Z4独特的性格。





那些清晰笔直没有一点犹疑的车身线条象一道道直指人心的利器，侵犯着你的底线，挑战你的审美，Z4的身上处处洋溢着炫耀自我的骄傲。这些棱线，究竟意味何在呢？当夕阳下变换各种角度端祥Z4时，发现正是这些线条令Z4的车身如此多面立体、凹凸有致，让它拥有了不同于其他的性格。

    Z4的车头过长，而尾部则显得浑圆短促，正因为如此驾驶它就和普通的轿车完全不同，倒车反而十分简单方便，前进时却因为车头太长以及坐姿较低需要小心谨慎。







尾部适当的弧线与灵巧的尾灯搭配，Z4的背影看上去不象前脸与侧面那样锐利，而增添了青春可爱的元素。真的，我很喜欢Z4的尾灯，也许是它个性太突出，而尾灯的活泼可爱刚好适当地中和了它的凌厉。

Z4的四个轮拱位置均呈现为极强壮的隆起，但是并不显得臃肿，这就是传说中的“肌肉男”么？呵呵！真的很夸张呐



健硕的肌肉、凌厉的切割，在光线的抚摸下，明暗辉映光影交错，金属的质感与光泽、造型和线条的锋芒。

hxlh2004

修长的发动机罩，前俯冲的姿态是跑车所必有的，而Z4宽大的轮距很低的悬挂让它看上去更加贴伏地面，前后轮毂尺寸相同，但是后轮胎（255/40 R17）比前轮（225/45 R17）更宽。





两侧设计了圆形宝马品牌标识形状的转向灯，十分新颖。两个外后视镜的折叠方式为向上旋转收拢，收好后镜面朝前，看上去颇为趣怪。



尾厢的开关设计在BMW的LOGO牌上，不是什么独特的设计，但用起来很方便。

● 内饰——就是要运动

　　坐进车里，火红的真皮座椅立刻能让人感到莫名的兴奋，粗壮的方向盘更吸引人。



  座舱内的整体设计风格同样个性十足，一体式的中控台延伸至最右端，与排挡座成T型，拉丝式金属面板很有质感，上面只有音响与空调几个按键和旋扭，设计得很简洁，做工与手感均很不错。



    在宝马Z4 3.0si上，装备了具有宝马M系风格的方向盘，方向盘上镶嵌了红蓝白相间的“M”徽标。尽管在国内，宝马并没有引进更注重运动风格的Z4 M车型，但是眼前的这个“M”无形中令人陷入了激情的想象，似乎在强调着这是一款强调运动和性能的跑车。





   Z4的方向盘可以用“小而强大”来形容，直径不大但很粗壮，饱满充实的握持感、优良皮质和精细做工令人爱不释手。盘幅上面设置了音响等调节按钮，设置了手动换挡拨片，分别设置在左右，向下按为减挡，向上抬则为加挡。由此可以想象驾驶Z4将是件多么随心所欲乐趣盎然的事情。 如果说，宽大的17英寸轮毂与轮胎暗示着Z4疾驰的速度，那么这个方向盘就是打开你全部操纵欲望的开关。

中控台下方有座椅加热按键，一键控制开关与挡位，按一下打开并默认三挡，再按一下即减至两档，以此类推。

hxlh2004

座椅加热按键旁边是两个与安全密切相关的控制键——DSC牵引力控制系统与胎压检测系统的控制按钮，正常情况建议不要关闭。





正副驾驶中间位置除了手刹外只有一个浅浅的凹槽，杯架被安放在了中控台最两端，为隐藏式，并可调节大小。AUX接口设计在中控台下面，比较隐蔽，不注意很难发现。

● 车厢——火红激情贴地驾驶

    刚一坐进去很是不适应，较低的坐姿令我仅仅能看见面前的方向盘。





    通过电动调节，发现只有达到最高位置时才能找到平常的驾驶感觉，当然这是因为还没有习惯跑车的特性，而换成男人来开就会好很多。我十分疑惑地想，也许，有人就是偏爱这样贴地驾驶的感觉也说不定？副驾驶的座椅只能8向调节，不带记忆功能，当然也不需要带记忆功能，设想，假如是个花心男孩，带了不同的女朋友出去玩，副驾驶有记忆功能可就露了馅了。呵呵，扯远了扯远了。



座椅皮质不是细腻的那种，因为宝马Z4并非强调豪华与尊贵而是注重运动与性能。座椅设计非常贴合身体需求，陷入的感觉象是被座椅紧紧包裹，腰部没有支撑调节功能，但是本身的支撑很到位，8向电动调节、拥有3种记忆模式和电加热功能都是比较平凡的了。

hxlh2004

在宝马的店里还看到米色座椅的同款车型，与红色的感觉相差太多。要知道，在中国，买得起而又肯买这种车型的人，集中为三种人：一是对宝马品牌和性能跑车极度追崇，并且有消费能力的年轻精英，二是有钱有势人家的少爷或小姐，三是有钱男人的女人或有钱女人的男人。对这几类人来说，显然米色的家居色根本不适合。他们或者需要极强的运动感觉，或者是需要极度的炫耀和拉风。

车门开启的角度比较合适，但是尽管如此由于座椅设计较低，坐进去时还是有点费劲的，双门跑车的车门都比较宽，不知道是不是这个原因令车门开合时略显沉重和紧涩。









    因为是双座跑车，强调运动风格之余，必然在其他方面做了一定的牺牲，比如空间。车内内板上的储物格非常浅窄，只能放细长条状物，如钢笔铅笔毛笔纸片卡片，等。而两个座椅靠背中间设计得比较巧妙，打开后为两个储物格、6碟CD的碟仓入口，放下的则是车载电话。



一个同事抱怨说，这款车的储物空间太小太少了，难道开这车的人就不需要有地方放他们的手机、钱包一类的杂物吗？对此，我持保留态度。因为任何车型都有其侧重点，如果你要求一款Z4这样的跑车能提供家用车的储物方便性，那是过于苛求了。至于这些杂物，反正有钱，建议都扔了算了，哈哈！虽然有两个座，但是这车其实只是给一个人开的，偶尔拉个美女帅哥啥的，都是短途也不需要太复杂的空间。

    其实两个座椅的下面有可打开的抽屉，里面也可存放一些物品，但因为座椅本身设计得很低，所以抽屉的空间也不大。应该说，Z4的储物空间虽然不够方便，但是对于这种双座跑车而言，该利用的基本也都利用上了。并且虽然座椅靠后，尾部看上去短促浑圆，但是打开尾门后发现行李箱的面积并不小，当然这跟它采用了零胎压可继续行驶一定公里数的轮胎有直接关系，因为省去了放备胎的空间。



不得不说的是宝马Z4的高保真音响系统，大大小小的音箱安置在各个角落，效果那是相当的震撼。不过想想也是，开跑车的人最在意的是什么啊？当然是拉风的感觉了，没有一套这样强劲的音响怎么行呢！

● 动力——驶出地平线

    这样说，是太夸张了，但是Z4这样轻巧的车身搭载了宝马经典直列六缸发动机，6600转时可迸发265马力的最大功率，而2500转时即可输出315N·m的最大扭矩，动力表现无须置疑。

    这款发动机的特点一是运用了VALVETRONC电子气门与BMW Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统配合工作，二是采用了先进的轻量化技术，例如，曲轴箱采用铝/镁复合结构，而基板和气缸盖罩几乎完全是由镁制成的。整台发动机重量仅为161公斤，是全球同级性能发动机中重量最轻的。

    宝马Z4装备了DTC（牵引力控制）、4安全气囊、胎压监测系统等安全装备。同时这款运动跑车的车身大部分由铝合金制成，而后部的缓冲装置和内侧面则采用了聚胺脂，用来吸收颠簸的震动，并缓冲车身承受的冲击。这些新材料的使用保证了车身拥有最大刚度，在碰撞中把振动减低到最小值。

    结语：不管是它与生俱来的独特，还是它的追求极致和桀傲不驯，都是如此鲜明与生动。尽管在中国它的消费群体注定如文中所讲，会包含着一些并不关注它内在与灵魂的人，但是这不妨碍它依然做它挥洒自由的Z4。如果让我用几个简单直白的词语来总结它，我只能说：它又酷又怪，很强壮，也很硬。至于怎么硬，还请你继续关注汽车之家过几天为您准备的Z4测试文章。

lpjack

不错，中大奖买一辆