[讨论][F1]2008赛季记事本&讨论--祝贺汉密尔顿夺冠

stephenlon

这么一罚明天的比赛更有意思了

simbanole

我就说那么一挡要出问题了

simbanole

排位赛

北京时间3月22日15时，F1马来西亚站排位赛在雪邦赛道结束。法拉利车队巴西车手马萨以1分35秒748的最快圈速获得杆位，他的队友芬兰冰人莱科宁名列第二。法拉利车队继揭幕战惨败之后，在马来西亚大奖赛包揽了发车前排。

　　排位赛前三次练习赛产生了三个不同的最快，法拉利、迈凯轮和宝马轮流坐庄。在今天上午结束的第三次练习中，成绩榜前11名车手的圈速差都在1秒以内。本站比赛谁赢杆位，谁能进入排位前十，实难预料。

　　传闻数日的降雨还是没有出现，但是赛道上空的阴云越来越密了。排位赛前雪邦气温29摄氏度，赛道表面温度为46摄氏度。天气预报说排位赛开始后的前30分钟之内不会下雨。

　　第一节：红银未尽全力 特鲁利最快

　　绿灯亮，马来西亚站排位赛正式开始。率先驶上赛道的是波尔戴、苏蒂尔和马萨，汉密尔顿、阿隆索和莱科宁等也驶出维修站。5分钟后只有海德菲尔德、库比卡和科瓦莱宁三位车手没有上场。绝大多数车手都使用硬胎。

　　莱科宁是率先完成计时圈车手中唯一进入1分36秒以内的，他的成绩是1分35秒645。几乎所有的车手都遇到了轮胎进入状态慢的问题，马萨和汉密尔顿都用了三个计时圈才将圈速提高到1分36秒以内。

　　首节排位时间过半，赛道表面温度下降到了41摄氏度。选择稍晚出场的科瓦莱宁在自己的第一圈就做出1分35秒227的最快圈速。两位宝马赛车也在此刻很快进入状态轻松跑进1分36秒以内。

　　特鲁利在第13分钟使用硬胎做出1分35秒205升到头位。而此时还在赛道上的雷诺、红牛等赛车都已经换上了软胎。最后几分钟争夺中的胜利者是本田，巴顿和巴里切罗都利用最后一圈的成绩晋级。而唯一糟蹋了好车的人是中岛一贵，他和费斯切拉、苏蒂尔、波尔戴、佐藤以及戴维森一起被淘汰。

　　第二节：莱科宁一圈搞定所有对手

　　第二节比赛绿灯一辆，两部迈凯轮赛车立刻冲进场内做计时圈，汉密尔顿和科瓦莱宁全都换上了软胎。科瓦莱宁率先将圈速提升到1分35秒以内，以1分34秒759暂时压制住队友。

　　法拉利车队立刻还以颜色，莱科宁做出1分惊人的1分34秒188，以半秒的优势占据头位。丰田车手特鲁利也做出了令人刮目相看的成绩，1分34秒960让他与同时完成计时圈的马萨速度相当。

　　宝马的速度依旧令人恐惧，海德菲尔德和库比卡不费吹灰之力就进入1分35秒以内。当然，此时他们的圈速与莱科宁相比还是有半秒的差距。两届总冠军阿隆索竭尽全力做出1分35秒259，想最终进入前十名看起来很危险。

　　最后几分钟除了莱科宁和两位宝马车手之外的7位车手都留在了赛道上，可见进入前十名的竞争有多么激烈。经过一番令人眼花缭乱的车轮大战，红牛车手韦伯和丰田车手格洛克突围成功，阿隆索则刚好排名第十进入第三节。

　　第三节：马萨力压莱科宁 法拉利优势明显

　　汉密尔顿一如既往的率先停在维修站出口等待绿灯。两部法拉利也很快跟了上来。赛道开放后，汉密尔顿让队友科瓦莱宁在自己前面领跑，法拉利阵营则是莱科宁在前马萨在后。马萨做出1分36秒434，暂时以不到0.1秒的优势领先莱科宁。此时赛道气温28摄氏度，赛道表面温度下降到了37摄氏度。

　　法拉利、迈凯轮和宝马三支车队都选用了软胎，而阿隆索和格洛克选择了硬胎。不过这一选择显然是错误了，两位车手的成绩暂时垫底。

　　距离比赛结束还有3分钟时，车手们开始发力。莱科宁率先做出1分36秒230超越马萨占据头位，马萨立即还以颜色，以1分35秒748反超队友。而两位迈凯轮车手的表现似乎已经提前宣布退出了杆位的争夺。两部宝马赛车在最后时刻的冲击也没有任何效果。

　　最终马萨以1分35秒748的最快圈速获得F1马来西亚大奖赛的杆位，而且优势巨大领先队友莱科宁接近半秒，领先最近的迈凯轮车手近1秒。迈凯轮车队占据正赛发车第二排，芬兰车手科瓦莱宁在自己代表新东家的第二场比赛就排到了对内核心汉密尔顿的前面。丰田车手特鲁利凭借近乎神奇的发挥抢在两部宝马赛车之前位居第五。

正式赛

      首次进站：法拉利领先 汉密尔顿连跳四位
　　两部法拉利的起步都很快，第二位在赛道内测的莱科宁比马萨更快。但是马萨并不给队友留情，巴西人也掰到内线死死封堵住冰人的线路。马萨成功守住领先，两部法拉利迅速带出。迈凯轮车手，尤其是汉密尔顿显示出非常强劲的上升势头。汉密尔顿看准赛道外侧空档，仅通过两个弯道就从第9位上升到了第5位，跟在了库比卡和韦伯身后。科瓦莱宁也上升一位暂时排在第7紧咬特鲁利。而海德菲尔德和阿隆索的起步不好，两位车手的名次下降到了第9和第10位。
　　法拉利赛车速度优势明显，领先的马萨不断创造最快圈速，仅用了5圈就比第三位的库比卡快了6秒。此时莱科宁的车速略逊队友，被拉来了2秒的距离。芬兰冰人从第8圈开始做出最快圈速，并逐渐靠近队友。10圈后，两台法拉利仍然不断做出最快圈速，他们领先第三位库比卡的时间也扩大到了10秒以上。
　　汉密尔顿绝不甘心位居第五，他向前面的韦伯发起猛烈进攻。韦伯的防守非常稳健，倒是汉密尔顿屡次在高速入弯时锁死车轮。很快，迈凯轮赛车左前轮标识软胎的白线已经消失，可见汉密尔顿轮胎磨损的力度。但是直到韦伯在第15圈进站，汉密尔顿也未能成功超车。
　　首次进站：莱科宁马萨换位 汉密尔顿出问题
　　领先者马萨在第17圈进站，仍然使用硬胎，耗时8.5秒。也就是在马萨进站的时候，莱科宁做出1分35秒679的最快圈速。第18圈莱科宁进站，与马萨的策略一样但是停站时间为7.9秒。莱科宁出站后正好赶在队友前面取得领先。
　　第19圈汉密尔顿进站，但是在更换右前轮时出现问题，看起来是轮毂盖的故障。汉密尔顿这次停站时间长达20秒，回到赛道仍然位居韦伯之后。载油较多的库比卡终于在第21圈进站，出站之后仍然稳居第三位。
　　所有车手完成首次进站后比赛再次进入胶着状态。法拉利大幅度领跑，莱科宁把领先马萨的优势扩大到4秒。库比卡前无猎物后无追兵，稳居第三。驾驶迈凯轮的科瓦莱宁上升到第四位，但他却无法甩掉紧追不舍的特鲁利。而汉密尔顿仍然留在韦伯身后，名次下降到了第7位，身后还有跃跃欲试的海德菲尔德。两届总冠军阿隆索排名第九，雷诺赛车显然不具备与前列对手竞争的速度。
　　意外：马萨欲速不达失误退赛
　　第31圈，马萨在追赶莱科宁的时候出现失误，巴西人在出8号右弯是甩尾冲出赛道。法拉利赛车陷入沙坑，引擎虽然没有熄火但任凭车手做何努力也挣扎不出。马萨没有选择，只能退出比赛。此时分站冠军归属已无悬念，莱科宁只需要把赛车平稳的开到终点。
　　第二次进站：汉密尔顿回到第五 莱科宁稳操胜券
　　莱科宁在第38圈完成第二次进站，此前他刚刚做出单圈1分35秒405新的最快圈速。冰人的速度潜能深不见底，马萨追赶队友并以失误告终真的不明智。莱科宁本次进站后换上了软胎，比赛还有18圈。
　　汉密尔顿前面的韦伯和后面的海德菲尔德分别在第41圈和42圈完成第二次进站。在第二阶段完全被压制住的小汉进站时间较晚，这是他提高名次的最后机会。第44圈汉密尔顿完成进站，成功抢在了海德菲尔德前面回到了第五位。科瓦莱宁也利用第二次进站摆脱了来自特鲁利的威胁。最后10圈，汉密尔顿向第四位的特鲁利发起冲击，但仍然超车未果只能接受第五名。
　　最终，法拉利车队芬兰车手莱科宁以明显优势率先完成56圈比赛轻取冠军，来自波兰的宝马车手库比卡和另一位芬兰人迈凯轮车手科瓦莱宁分获亚军和季军。上站比赛获胜的迈凯轮车队英国车手汉密尔顿位居第五。而本站杆位得主法拉利巴西车手马萨退赛。本站赛后，积14分的汉密尔顿仍然领先车手积分榜。迈凯轮积24分继续领跑车队积分榜。F1下站比赛将于4月4日-6日在巴林举行。

[ 本帖最后由 simbanole 于 2008-3-23 17:43 编辑 ]

simbanole

马萨 咋就那么笨

simbanole

vettel爆缸

stephenlon

北京时间3月23日，2008赛季F1马来西亚大奖赛结束正式比赛的争夺。最终，历时1小时31分18秒555，头排发车的莱科宁利用进站超越队友马萨获得马来西亚站的冠军。队友马萨由于失误葬送了法拉利包揽1－2的机会，遗憾退出比赛。宝马车手库比卡落后19.5秒冲线，斩获亚军。这也是他职业生涯的最好成绩。科瓦莱宁位居第3，本赛季首次登上领奖台。特鲁利、汉密尔顿、海德菲尔德、韦伯和阿隆索分居4至8位。　

　　昨天的排位赛，马萨以1分35秒748，领先队友0.5秒的优势获得个人本赛季的首个杆位，法拉利在则在雪邦实现包揽头排，宣告归来。刚刚卸任法拉利CEO的托德，一袭白色条纹衬衫出现在发车区与伯尼寒暄交谈，令人对他的未来更添加了不少猜测。由于阻挡海德菲尔德和阿隆索，原本第二排发车的迈凯轮双雄被罚退后5位，分别从第8和第9位发车。

　　五盏红灯熄灭，比赛正式开始。杆位起步的马萨全力贴向第一弯内侧，阻挡自己的队友莱科宁。库比卡趁机超越韦伯升至第三，汉密尔顿和科瓦莱宁也迅速升至第5和第7位。赛道后段，红牛二队的伯尔戴斯在出一号弯时冲入缓冲区，提前结束了雪邦之旅。第10位发车的格洛克遭遇后排插上的罗斯伯格，被撞掉了前鼻翼，不得不回到维修区。“始作俑者”罗斯伯格也在第3圈随即跟进，更换了前鼻翼。格洛克就没有那么好运，只能无奈地走出赛车成为第二位退赛的车手。

　　第4圈，海德菲尔德和阿隆索分别从外侧和内侧夹击红牛老将库特哈德。海德菲尔德利用宝马F1.08的优势，迅速完成超越，阿隆索则遭遇库特哈德的顽强抵抗。在下一圈进入一号弯时，阿隆索贴住库特哈德的RB4，并利用组合弯的第2个左弯，完成超越。第8圈，中岛一贵在直道末端利用前车尾流抽出车身超越红牛二队维特尔。领跑的两辆法拉利赛车每一圈以近1秒的速度在积累优势，莱科宁与马萨交替刷新最快圈速。

　　第14圈，马萨与莱科宁对汉密尔顿的优势已经达到20秒，而MP4－23的左前胎则遭遇了严重的磨损。由于雪邦本赛季对赛道表面进行了重新铺设，普利司通轮胎将遭遇更严重的磨损。而汉密尔顿第一阶段选用了普利司通的软胎。第16圈，罗斯伯格被两辆F2008套圈。同一圈，韦伯首次进站，用时10秒。马萨随后跟进，用时8.5秒。莱科宁接下来几圈的表现将决定他能否利用晚进站的时机超越杆位的队友马萨。1分35秒679，在进站前基米再次做出最快圈速。第18圈，基米进站用时7.9秒，出站后如愿超越马萨。

　　完成首次进站后，两辆法拉利紧跟住MP4－23，守在第4和第5位。第19圈，汉密尔顿进站，右前轮的刹车碟磨损严重。由于右前胎更换出现困难，他的首次进站用时20秒，出站后遭遇韦伯和海德菲尔德的夹击。值得一提的是，汉密尔顿进站后仍然选择了软胎，而队友科瓦莱宁随后跟进则更换了硬胎，出站后顺利守住第7。看起来芬兰新飞人在马来西亚站一扫澳大利亚的不如意。第23圈，阿隆索进站，雷诺在雪邦的载油量不轻。

　　第25圈，韦伯、汉密尔顿和海德菲尔德的胶着一时难分伯仲。“火车头”韦伯将虎视眈眈的汉密尔顿与海德菲尔德挡在身后。而“夹心”汉密尔顿后有追兵，前有拦路虎，只能眼看主要目标法拉利越跑越远。第30圈，罗斯伯格首次正常进站，在发车遭遇事故后，威廉姆斯为他选择了一停的策略。同一圈，落后队友莱科宁4.9秒的马萨突然在出7号弯时压上路肩，导致8号弯进弯后后轮打滑，F2008滑出赛道陷入砂石区。由于没有额外的动力，马萨无奈地走出赛车遗憾退出比赛，对于法拉利来说，无疑是重创的噩耗，他们将在车队积分榜上进一步落后迈凯轮。

　　科瓦莱宁顺势升至第3，将有机会登上领奖台。第38圈，莱科宁再次跑出最快圈速1分35秒405后进站，用时8.5秒更换软胎，出站后稍稍落后于第2位的库比卡。第39圈，“火车头”韦伯进站用时7.5秒，汉密尔顿在赛道上的速度将决定他能否更进一步。下一圈，红牛二队维特尔的赛车尾部冒出轻烟，STR赛车引擎爆缸，加上早早退出的伯尔戴斯，红牛二队本场比赛全军覆没。第43圈，库比卡完成第二次进站，将领先的位置交回莱科宁。下一圈，汉密尔顿进站更换硬胎，出站后恰好位于海德菲尔德之前，并且已经将韦伯甩在身后。

　　第47圈，巴里切罗因为维修区超速被罚通过维修区，这也是老巴连续第二站遭遇处罚。进入最后10圈，第8位的阿隆索距离前车韦伯0.8秒，两届世界冠军尽管赛车不利但仍然分秒必争。同样汉密尔顿也紧追前面的韦伯，为第4名而努力。最后一圈，第6位的海德菲尔德在比赛尾声做出最快圈速1分35秒366。

　　历时1小时31分18秒555，头排发车的莱科宁利用进站超越队友马萨获得马来西亚站的冠军。队友马萨由于失误葬送了法拉利包揽1－2的机会，遗憾退出比赛。宝马车手库比卡落后19.5秒冲线，斩获亚军。这也是他职业生涯的最好成绩。科瓦莱宁位居第3，本赛季首次登上领奖台。特鲁利、汉密尔顿、海德菲尔德、韦伯和阿隆索分居4至8位。由于马萨的遗憾失误，本站过后，法拉利在车队积分榜上落后迈凯轮13分，暂居第3。迈凯轮积24分继续领先，宝马以19分紧随其后。车手方面，莱科宁以11分逼近汉密尔顿，科瓦莱宁也迅速升至第3，积10分。值得一提的是，亚军车手库比卡连续第2站超越队友海德菲尔德，为宝马的未来树立了更明确的方向。

　　两周之后4月6日，F1将转战中东巴林进入2008赛季第三站的争夺，欢迎到时关注。

排名 车手 车队 成绩  
1 莱科宁 法拉利 1:31:18.555  
2 库比卡 宝马索伯 +19.5秒  
3 科瓦莱宁 迈凯轮 +38.4秒  
4 特鲁利 丰田 +45.8秒  
5 汉密尔顿 迈凯轮 +46.5秒  
6 海德菲尔德 宝马索伯 +49.8秒  
7 韦伯 红牛 +68.1秒  
8 阿隆索 雷诺 +70.0秒  
9 库特哈德 红牛 +76.2秒  
10 巴顿 本田 +86.2秒  
11 皮奎特 雷诺 +92.2秒  
12 费斯切拉 印度力量 +1圈  
13 巴里切罗 本田 +1圈  
14 罗斯伯格 威廉姆斯 +1圈  
15 戴维森 超级亚久里 +1圈  
16 佐藤琢磨 超级亚久里 +2圈  
17 中岛一贵 威廉姆斯 +2圈  
18 维特尔 红牛二队 +17圈  
19 马萨 法拉利 +26圈  
20 苏蒂尔 印度力量 +51圈  
21 格洛克 丰田 +55圈  
22 伯尔戴斯 红牛二队 +56圈

stephenlon

马萨太离谱了
本来包揽前二的啊

simbanole

呆就一个字

leon822

马萨估计给KIMI超了,有点不爽!!!

stephenlon

连续两站均未完成比赛，这样的糟糕战绩的确让马萨面临前所未有的压力，正如巴西媒体预测的那样，马来西亚雪邦赛道的赛车轰鸣声还没有平息下来，有关“马萨将被法拉利扫地出门”的传言真的是一浪强于一浪。

　　这次，首先站出来表态的是阿隆索，西班牙人在接受《阿斯报》采访时表示，马萨的两次退赛的确会增加媒体对他未来前途的猜测，在问及自己是否有可能取代马萨在法拉利的位置时，阿隆索坦白地表示，“现在说这事的确太早，但马萨连续两站的糟糕表现，的确会让大家更多地猜测我和维特尔将在2009赛季取代他。”

　　谈到雷诺在马来西亚的表现时，阿隆索认为目前的成绩便是雷诺车队实力的真实表现，“比赛结果与我们的预想差不多，赛前，我们便知道要进入前八名，的确存在一定的难度，事实证明，如果没有发生马萨退赛这一变故的话，我们便不能取得积分，这是事实，也确实是当前雷诺车队的实际水平，因此只取得第八名的成绩，并未出乎我们的意料。”另外，阿隆索补充说，“一直以来，我都期待自己能有一辆足具竞争力的赛车，我现在之所以呆在雷诺，是因为2005年和2006年赛季，我在这里创造了辉煌，如果这一切不能在今年实现，或许便是在明年，现在大家都清楚，法拉利赛车是今年最棒的赛车。”而雷诺车队老板布里亚托利在接受采访时表示：“我现在不想对相关传言做任何评论，但我相信雷诺将会在西班牙大奖赛上以全新面貌出现。”

　　最先爆出马萨将被法拉利扫地出门的是西班牙媒体，西班牙媒体《20分钟》表示，“马萨在马来西亚的再次退赛将进一步增加法拉利车队高层对巴西人的不满，糟糕的战绩将坚定蒙特泽莫罗换掉马萨的决心，毫无疑问，马萨每犯一次错误，阿隆索将更接近法拉利一步。”目前，意大利媒体的态度也有了很大转变，《米兰体育报》在比赛当日打出“莱科宁赢了，但马萨却让法拉利没有达到目标”的大标题；《共和国报》的看法与《米兰体育报》相似，该报认为马萨让法拉利在马来西亚站的包揽冠亚军的计划泡汤；而《罗马体育报》的一项调查也反映出意大利赛车迷的看法，坚信马萨能夺得本赛季车手总冠军的只有可怜的19.5％，而支持莱科宁的则高达80.5%。拉尔夫•舒马赫在接受德国《图片报》采访时表示，“毫无疑问，接下来这段时间将是马萨最难熬的，因为媒体将会爆炒他的消息，尤其是意大利媒体。”

　　目前，马萨对上述传言还未做任何表示，他的妻子拉法埃拉在接受巴西媒体表示，这些传言简直是无聊透顶。虽然现在仍未查明马萨第二次退赛的真正原因，但根据前F1世界冠军尼基•劳达的推测，问题很可能还是与赛车有关，但他对马萨的表现也给予了严厉的批评，“如果他接连两站都犯错，那只能说明这人的确有点不开窍。”