[讨论][F1]2008赛季记事本&讨论--祝贺汉密尔顿夺冠

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北京时间8月24日，2008赛季F1欧洲大奖赛结束57圈的争夺。法拉利车手、杆位出发的马萨一路领先率先冲线，夺下首个瓦伦西亚的冠军。这也是巴西人继三周前的匈牙利站倒数第三圈爆缸之后强有力地刷新了自己的遗憾。赛后马萨做出“胜利的翅膀”暗喻王者归来。

　　马萨今天在杆位发车之后就统治了全场的速度，除了第二次进站时与苏蒂尔有一些“惊险”的近距离接触，他的冠军可谓相当轻松，没有留给竞争对手汉密尔顿任何的机会。 马萨激动地表示，“我想这场比赛的感觉太不可思议了！尤其是想到三周之前的比赛，和这样一条对于任何人来说都是全新的赛道。”

　　马萨对于车队的表现非常满意，“我们整个周末的工作非常出色，我们之前在这里测试了很多，感觉都非常好，所以我们准备得非常充分。尽管在一条全新的赛道选择轮胎和调教总是不简单，但是我们仍然准备得非常好。我们赢得了比赛，创造了最快圈速，是最完美的结果。当然，由于基米的问题，我们可能还需要再找一下原因。”

　　“无论如何，从这里开始，我们会继续进步。因为后面的比赛会越来越重要。在匈牙利糟糕的运气之后能够有一场这样的胜利，我非常高兴。”至于自己在第二次进站与苏蒂尔发生的惊险的摩擦，目前仍在接受赛会的调查，马萨表示，“当时他从我的外面出来，我刹车等在了他的后面，然后我们一起出站。他超越我的时候，我们是并排的，我是领先的车，而他是被套圈的。维修区的通道非常窄，我并不想冒险，所以我刹车了。”

　　马萨稳定的起步，也对于今天的胜利有不可磨灭的作用，“我的起步非常好。整个赛季我的发车状态都不错，两圈之后，我的速度就出来了。能够从抓地力不错的一侧起步非常幸运，我进第一弯的角度不错，汉密尔顿只能在我后面，后面的比赛就非常自然了。起步是非常好的基础，尤其是这样的赛道。第二次进站后，我的车感觉非常好，最后的比赛也就跑得比较平稳。我只需要在赛道上发挥好就可以了，我们同软胎的搭配非常棒。”

　　今天的胜利帮助马萨成功回到车手积分榜第二的位置，超越了队友莱科宁，后者由于引擎爆缸而遗憾退赛。这也是法拉利车队连续两站的第二起引擎事故，马萨也承认，车队需要提高稳定性，“对于基米的事故，我们还需要回去看一下是什么原因。目前并不清楚。我知道基米爆缸了，我想接下来的比赛我们需要更多的工作和努力。稳定性已经成为了我们的一个大问题，尤其是在第一站、上一站以及这一站比赛中。现在车队的所有工作人员都在努力找出问题的原因所在。”

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北京时间8月26日，在经历瓦伦西亚爆缸事故之后，法拉利车队经理多蒙内卡利再次强调车队对于卫冕冠军基米－莱科宁仍然充满信心。尽管近几站表现始终不尽如人意，但法拉利相信基米很快就会恢复到最佳的状态。

　　从4个月前的西班牙大奖赛至今，莱科宁没有收获一个分站冠军入账。本赛季以来他仅获得两个分站冠军、两次杆位的成绩明显落后于他强势的队友马萨，后者已经有4个冠军和4个杆位在手。而在瓦伦西亚爆缸之后，马萨已经领先于莱科宁登上车手积分榜次席挑战汉密尔顿。

　　但是多蒙内卡利强调，法拉利的胜利与失败都是一个团队的结果。他们不会因为媒体的臆断而对车手有所怀疑，他表示，“事情一帆风顺的时候总是很简单，所有人都会轻拍你的肩膀说，你是最好的，最好的。但是当你突然遭遇困境，他们马上话锋一转，‘哈哈，一切都结束了。’显然，基米的情况并不是这样。”

　　莱科宁目前的主要问题是排位赛欠缺速度，这导致他在正式比赛中难以发挥，而近几站以来面临的都是难以超车的慢速赛道或街道赛，情况更是雪上加霜。多蒙内卡利相信芬兰冰人会很快找到其中的问题，并且重新回到争夺冠军的轨道上。“我们对于基米的表现毫不怀疑，我相信他很快就会在接下来的一站回归，直到巴西站结束。他是世界冠军，我们是一支团队。车队会支持车队中的任何一分子——同样的，我们也会百分之百地信任基米。尤其是困难的时刻，车队所有人更会团结在一起。”

　　与此同时，莱科宁在近几站的低迷表现也受到了前索伯车队老板皮特－索伯的批评，这位瑞士老人在2001年一手将基米从雷诺方程式提拔进入F1，他认为28岁的芬兰冰人，比赛动机正在动摇。在接受赛车运动杂志采访时，皮特－索伯提到，“基米以前总是会自动为每一站比赛而全力出击，但是也许这种冲动与激情已经不再那么强烈。”

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崭新的领奖台与瓦伦西亚美丽的海景交相辉映，衬托出胜利者马萨难以自禁的喜悦。这场胜利对于三周前遗憾错过的巴西人来说是一次及时的补偿，但是法拉利的瓦伦西亚难称“完美”，因为他们的卫冕冠军莱科宁依然受制于排位赛，并且法拉利引擎连续两站中途“报废”，F2008的稳定性已经拉响红色警报。

　　排位赛定胜负再成铁律

　　没有了阵雨的光临，没有一次安全车的出动，瓦伦西亚的首演尽管有美丽的风景，有清爽的海风作伴，但的确只能用平淡来形容。从杆位的马萨到第三位发车的库比卡，正式比赛的前三座次与排位赛无异。在第一次进站后，马萨迅速拉开了近10秒的差距，汉密尔顿追赶的脚步就已经失去了意义。也许是F2008在这里的速度太快，也许如马萨所言他们同普利司通软胎的搭配已经找到了心得，无论如何，结果是杆位一路领先，没有受到一丝威胁。而第三位的库比卡尽管比赛中遇到赛道异物等的干扰，但仍然能够抵挡住后面的进攻，以“火车头”的姿态安全撑到第一次进站。无怪乎，宝马小将自己都说排位赛第三的位置决定了他在加拿大站之后再次成功回到领奖台，也将自己在积分榜上的位置追近了前面的莱科宁。

　　街道赛与超越的博弈

　　原本期待中的瓦伦西亚街道赛，因为这里宽阔的缓冲区与复杂的高速弯角，而拥有与蒙特卡罗不同的韵味。但是纵观今天首演的情况来看，赛道也许开阔了许多，但街道赛依然是超车的“毒药”，这一点无法改变。瓦伦西亚没有长直道，复合高速弯角甚至是高难度的直角弯，让那些宽大的缓冲区看起来只是犯错时的安全后备，而没有一点技术上的可利用性。直角过弯时赛车依然贴着护墙走，与摩纳哥并没有什么不同。视野并没有因为赛道加宽而有所开阔。比赛第一阶段，莱科宁因为发车时被科瓦莱宁而尝尽苦果，F2008的速度虽然明显快于MP4－23，但受制于赛道的特点超越根本无从谈起。当所有人都感觉到瓦伦西亚是条和摩纳哥一样难以超车的赛道时，车手们的冒险也就变得奢侈。值得一提的是，这是伯尼当初极力争取才让瓦伦西亚放弃传统赛道而新建的街道赛，加上后面即将到来的新加坡街道夜赛。这样的安谧与平淡不知道是不是这位F1大佬想要的？

　　重载油是一张通用船票？

　　比赛中的另一大突出亮点就是从第13位发车杀入前8的格洛克。丰田车队两位车手位居第5与第7，延续了他们近几站以来上升的脚步。回想匈牙利站，格洛克以一停策略首次登上领奖台的壮举仍然令人记忆犹新。丰田在这位前GP2冠军身上采用的重载油策略屡试不爽，无疑向各支车队提供了一条新的比赛轨迹图。在速度不占优，排位赛不能进入最后一节的前提下，超重载油可以保证赛车仍然有争取积分的竞争力。如果比赛中发生意外，甚至出动安全车，那么以静制动的后发制人策略更可能收到奇效。今天在瓦伦西亚由于平淡收场，丰田的策略可能还没有收到最佳的效果。否则很难说，格洛克是否会创造连续两站登台的记录。当然，一停策略的保证前提是与轮胎的搭配。赛车在软、硬两款轮胎配方间都能做到如鱼得水，才能保证赛车最终跑过终点。

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瓦伦西亚的欧洲大奖赛上，马萨最终以出色的发挥赢得了最后的胜利。不过由于在第二次停站时的一次意外事件，赛会决定在比赛结束后对马萨进行调查，因此巴西人的胜利还存在一丝疑问。不过根据汽联的最终决定，马萨保住了欧洲大奖赛的冠军，但被处以10,000欧元的罚款。

　　比赛进行到第38圈的时候，马萨完成了自己的停站，准备离开维修站加入比赛。但此时后面已经完成加油的印度力量车手苏蒂尔恰好赶了上来，两人在维修站通道上差点发生碰撞，最后是马萨紧急刹车，避开是一次险情。此后在计时的大屏幕上显示出马萨做出了一次‘危险’的出站动作，将要在赛后接受调查。

　　不过在汽联宣布将要进行调查后，称如有要做出任何处罚，都只会在比赛结束之后进行。这种情形在F1的比赛中非常罕见，因为在这种情况下，通常赛会都会在事件发生后的几分钟之内给车手一个驾车通过维修站的处罚。但这次显然他们对马萨网开一面，巴西人能够顺利保住了自己的领先位置，并获得了最后的胜利。

　　最终马萨因为这次‘危险’的出站动作而被警告，并处以10，000欧元的罚款。但其实最应该被罚款的是法拉利车队，因为是他们在不恰当的时机给出了放行的指令。

　　幸运的是，马萨最终保住了这个胜利。对此他当之无愧，巴西人的发挥完美无瑕，没有给对手丝毫的机会，以领先汉密尔顿5秒的优势冲过了终点线。

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北京时间8月24日晚，F1欧洲大奖赛正赛在西班牙瓦伦西亚街道赛道结束战斗。从杆位出发的马萨最终领先汉密尔顿5.6秒率先冲线。而不得不映入人们眼帘的就是红牛二队的德国小将维特尔，他夺得了本站比赛的第六名，而这近乎完美的成绩使其完成了本赛季第四次夺得积分的比赛。  

　　从本周五开始，维特尔就已经开始展露锋芒。排位赛的第六位发车让红牛二队的工作人员以及维特尔的粉丝有了憧憬的理由，而与丰田车队特鲁利的激烈厮杀则激起了德国人的意志。第六位完赛，这在于维特尔自己也没有想过，完美的表现，完美的一天。

　　“这简直让人难以置信！这是完美的一天！”赛后，维特尔高兴地说道，“比赛很有趣，但也非常艰苦，这里很热，不过这是一条很棒的赛道。今天的比赛我从赛道比较脏的一侧发车，对我来说起步不是十分理想，在进入一号弯的时候我靠到了最右边，和基米（莱科宁）的距离非常近，不过在第一阶段里我抵挡住了亚诺（特鲁利），守住了自己的位置。第一次进站之前，我一直在于特鲁利争斗，但是他的赛车载油稍多，比我多跑了一圈，所以这也让他利用进站的机会超越了我。尽管如此，我还是非常满意今天的结果，任何人都应该为此感到高兴，我们没有犯错，整个周末都是如此，这充分表现了我们的实力，全队上下都应该为我们取得的成绩骄傲，下一场比赛我们仍将为冲进前10名努力。”

　　维特尔从刚出道就吸引了不少人的目光。塞巴斯蒂安－维特尔（Sebastian Vettel）1987年7月3日出生于德国霍根海姆，1995年开始参加卡丁车大奖赛。2001年赢得了德国和欧洲初级卡丁车赛的冠军，2004年在记得了德国宝马方程式全年20站比赛中的18站之后，他赢得了宝马与红牛的赞助合约。2005年9月和2006年7月，他先后两次受宝马邀请来到德国车队试车。目前他仍然在参加欧洲F3的锦标赛，2005年他赢得了新人赛季的胜利，06-07赛季以三个分站冠军暂列第2。2006年8月26日，F1土耳其大奖赛于昨天结束了周五的两场自由练习。宝马车队新上任的周五第三车手塞巴斯蒂安－维特尔（Sebastian Vettel）在第二次自由练习中一举夺得圈速榜首位，在自己职业生涯的首次F1正式亮相中赢得了一个完美的开局。另外，值得一提的是：仅仅只有19岁零53天的维特尔取代新西兰车手泰克维尔（Mike Thackwell）成为历史上最年轻的F1车手（包括试车手）。

　　有意思的是，在维特尔参加欧洲的卡丁车大奖赛之前，他就在舒马赫父亲经营的科蓬卡丁车俱乐部接受训练，迈克尔－舒马赫曾经亲自去为这些孩子的比赛挥旗、颁奖。在维特尔开始参加卡丁车大赛的最初几年，一直是迈克尔－舒马赫在出钱资助他。也可以说，他是舒米亲自看中的“接班人”，甚至维特尔还声称在与舒米的卡丁车比赛中战胜过车王。对于F1来说，科瓦莱宁、库比卡、维特尔，越来越多拥有出众天赋的年轻车手如雨后春笋般涌现，谁也说不清下一个“舒马赫”究竟是谁。

　　在去年美国站之前，获得大奖赛积分最年轻车手的前纪录是英国车手巴顿保持的。巴顿在2000年巴西大奖赛中取得第六名获得积分，那时的巴顿是20岁零两个月。而维特尔能够参加美国大奖赛是因为当时宝马车队正式车手库比卡在加拿大站撞车后被FIA禁止立即参赛。这位宝马车队的预备车手才不得不出战。维特尔顶替库比卡参加了职业生涯第一场F1正式比赛,并取得了1个积分，19岁的他成为F1历史上获得大奖赛积分最年轻的车手。2007赛季中期,维特尔转投红牛二队,在中国大奖赛取得第4名的好成绩,拯救了07赛季一直萎靡不振的红牛二队。

　　本站比赛，维特尔的队友塞巴斯蒂安-波尔戴斯却没有将自己的实力完全展现。赛车的性能毋庸指引，但是由于他在开始阶段撞坏了自己的前翼，结果在他第一次进站的时候花了很多时间来更换，这也使得他的成绩不那么如人意。最终法国人获得了第10名。“比赛非常好，比赛一开始我和海德菲尔德碰在一起结果损伤了前翼，不得不跑了17圈后才在第一次进站的时候换掉，结果是我至少落后了大队20秒。在之后的两段比赛里赛车情况良好，我的速度也很好。我为这样的结果感到非常兴奋，对赛车也更有信心，对待以后的比赛，特别是斯帕赛道，我希望可以获得积分。”

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被Kimi在欧洲大奖赛进站事故中撞到的法拉利的技师的伤势并不严重。

Kimi在加油抢拔下来之前就启动赛车了，而这位负责加油抢的男人被赛车的右后轮撞到。

这位技师被送往了医疗中心，那里确认他只是伤及了脚。他还表示他的背部有些痛。

法拉利的发言人表示他会被送往当地的医院做进一步的检查。

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刘易斯汉密尔顿对家乡媒体泰晤士报敞开心扉。 “去年，我告诉了世界，我没有像人们预测的那样比阿隆索慢半秒”，“我想，坚持住，我不是二号车手，无论在谁身旁——即使是舒马赫。我要证明我有多好，作了什么，不过今年我要登顶。我的唯一目标是拿下世界冠军。” “我不知道你是否能看到，但我感到比自己去年此刻强大很多。我想这就是成熟，知道你要什么。” “去年，如果我在瓦伦西亚比赛，我会开到自己的心都不清楚，而不会去思考为什么。去年我只是想胜利，不去想分数会怎样。” “这周日的比赛，我能看到菲利佩拉开了。我tmd的在努力，但是我也对自己说，就算你再tmd的努力，他也拉开和你的距离了。”

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在本赛季的比赛，宝马索伯车队的海德菲尔德表现难以让车队感到满意，因此他们已经向这位德国车手发出了‘警告’，要让他尽快调整自己的状态，以出色的成绩来证明自己，否则宝马将在下个赛季考虑让其他人来成为库比卡的搭档。  

　　在已经结束的赛季12场比赛中，库比卡已经9次战胜自己的队友海德菲尔德，特别是在加拿大大奖赛中，波兰人还获得了职业生涯中的第一次分站赛冠军。上一站欧洲站中，库比卡也登上了第三的领奖台，而海德菲尔德则一个积分也没有拿到。

　　库比卡的出色表现已经赢得了车队的青睐，他们在今年5月份的时候就同波兰人签订了2009年的合约。不过据可靠消息透露，宝马还曾经希望同库比卡签订为期三年的合同，但是被其所拒绝，因为库比卡希望在2010年时保持自由身份，届时将考虑转会更好的车队。

　　在没有确定谁将成为宝马车队第二号车手之前，宝马车队还不会正式宣布同库比卡签订新合约的消息。而海德菲尔德目前起伏不定的表现也让车队犹豫不决，无法下决心同德国人签订明年的合约。

　　海德菲尔德在赛季初最大的困难是排位赛中的表现，虽然最近德国人已经在排位赛中取得了不错的进步，但匈牙利和瓦伦西亚赛道上的失利再次为他的F1前途蒙上了阴影。

　　宝马索伯的赛车总监马里奥-泰森已经很明确地表示他希望看到海德菲尔德在排位赛中有更为强大的表现，然后他们才会考虑让他继续在2009年为宝马效力。

　　当被问及海德菲尔德的进步是否已经足以确保2009年的车手席位，泰森表示：“现在还不好说。我们在瓦伦西亚比赛中所看到的情况有些混乱。在第二节排位赛的第二个单圈中，他做出了一个近乎完美的单圈。但是在赛道的两个地方，他的表现有些问题，而在其他地方却表现不错。”

　　“我希望他能够在其他比赛中有信心发挥出色，他曾经是那么的出色，所以应该会很快恢复状态的。”

　　另外泰森也认为排位赛中的表现对于车手来说非常重要：“车队在做出选择2009年车手的决定时，排位赛的表现是一个很重要的参考因素，因为你如果从第10的位置发车，那再怎么努力也难以取得好成绩。”

　　目前宝马还没有正式公开同库比卡续约的决定，不过泰森承认他们更希望同波兰人签订长期的合同。

　　“在F1中，稳定性是非常重要的，这一定对车手和工程师们来说都同样适用。总的来说，我希望同车手签订一个长期、稳定的合同。”

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北京时间8月26日，法拉利车队正式发表声明证实在欧洲大奖赛的比赛中，车手莱科宁所驾驶的F1赛车引擎爆缸的真正原因已经彻查清楚：源自引擎连杆的损坏，这与在匈牙利站马萨引擎爆缸的原因相同，这已经是法拉利车队连续第二次发生此类事故。法拉利车队表示将通过进一步的调查找出导致连杆损坏的真正原因。

　　当比赛进行到第46圈的时候，莱科宁第二次进站加油，之前他与科瓦莱宁之间第4名的争夺非常激烈，而此时二人同时进站。在法拉利的出站指示灯显示并未完全准备完毕时，车手莱科宁即启动赛车加速，导致加油管未能及时拔出。而负责加油管的技师被赛车右后轮带倒，表情痛苦。这一事故让莱科宁的排位跌到了第6位，然而祸不单行，在第46圈的时候，莱科宁又遭遇引擎故障，最终只能退出比赛。欧洲大奖赛的一分未得让莱科宁在车手积分榜上的排名跌到了第3位，落后排在榜首的汉密尔顿13分。

　　在法拉利的赛后事故分析声明中，法拉利方面表示：安装在基米-莱科宁的赛车上的引擎已经在比赛之后迅速的送回了马拉内罗基地，车队技师对引擎的初步判断是认为连杆出现了断裂，目前正在进一步检测，以便可以查明究竟是什么原因导致了这场事故。也许马拉内罗真的应该好好查查了，这仅仅发生在马萨匈牙利爆缸之后。匈牙利站，第二排发车的马萨一起跑就利用迅猛的加速超过科瓦莱宁，进入一号弯前他从汉密尔顿的车尾抽头，直接从外线抢先切入一号弯，被逼到弯心的汉密尔顿只能刹车。进弯的时候，马萨的左右前轮轮番锁死，冒出两道白烟，似乎是在向后面的两辆银箭示威。马萨这极具震撼力的一击，似乎是在宣泄一个月以来被迈凯轮压制的愤怒，这次表演绝对是本赛季最刺激的一次发车。就在大家都在关注莱科宁与格洛克竞争季军时，另一辆法拉利赛车却冒出致命白烟--马萨的赛车爆缸了！这时候距离全场比赛结束仅剩下三圈。

　　法拉利车队还透露，匈牙利站马萨引擎爆缸之后，他们已经对莱科宁引擎可靠性感到担忧。因为莱科宁在欧洲站所用的引擎与马萨爆缸的那台是属于同一批次的产品。然而，由于考虑到再更换引擎将让莱科宁受到退后十位发车的处罚，瓦伦西亚的街道赛道又难以超车，车队最终还是决定冒险继续使用那台老的引擎。

　　在整个F1车坛都将轮胎看作冠军之争最关键因素的时候，突然间引擎抓住了众人的眼球，一次爆缸瞬间改变了车队与车手两项总冠军的争夺形势。这一幕不断的出现，而且是出现在法拉利车队的身上。发生在法拉利车队内部的最近一次引擎爆缸还是2002赛季的马来西亚大奖赛，当时的“受害者”是巴里切罗，而舒马赫本人遭遇最近一次引擎故障还要追溯到2000年7月2日的法国大奖赛，不过就在当年10月8日的日本大奖赛后，舒马赫拿到了加盟法拉利的第一个车手世界冠军。到2006赛季日本站之前，舒马赫的引擎已连续111站比赛没有出过问题，但恰好就在车王宣布退役前的倒数第二站，厄运降临到了他身上——他不得不用最沉痛和遗憾的心情，去“消化”自己职业生涯249站比赛中的第50次退赛。引擎爆缸后，舒马赫的5号法拉利248F1赛车立刻被拖车原封不动拉进维修间，仅仅在那里停留了短暂时间，车队立即作出决定：将舒马赫的赛车不经拆解直接运回意大利马拉内洛总部。

　　从今天开始，法拉利将重返蒙扎，开始新一轮的季中测试。本周三，马萨将正式开始法拉利此轮的测试，而其余九支车队也将陆续开始在蒙扎进行测试，以准备应对三周后将在这儿举行的意大利大奖赛。

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每年F1意大利大奖赛开始之前，车队们都会在蒙扎举行一次测试。今年也不例外，北京时间8月27日星期三，全部10支车队在蒙扎赛道开始了第一天的试车，在这条高速赛道上测试他们的低下压力套件，并改善赛车的刹车稳定性。刚刚在欧洲大奖赛获得冠军的马萨创造了首日试车的最快成绩，科瓦莱宁位居第二，罗斯伯格排在第三。

　　蒙扎赛道的天气非常不错，天空晴朗温度适宜。法拉利车队在瓦伦西亚取得了胜利后，在他们的主场赛道上研发针对蒙扎比赛所准备的空气动力学套件，包括赛车调校，下午还进行了长距离的测试，马萨发挥出色，以1分23秒428战胜了其余所有对手。

　　迈凯轮车队中科瓦莱宁担当了试车任务，对赛车的低下压力空力学套件进行评估。另外芬兰人还重点测试了刹车和赛车的调校，成绩仅仅比马萨慢了0.01秒钟。明天科瓦莱宁仍然继续试车。

　　赛车调校工作是威廉姆斯车队测试的重点，罗斯伯格在第一天试车中也是进行低下压力的调校测试。在上午的时候罗斯伯格创造了当时的最快计时，不过下午没有能够继续良好状态，以0.03秒的差距排在第三。

　　而正当其他车队都在为蒙扎的比赛进行备战时，红牛二队采取了不同的策略，他们所评估的前悬挂系统和空气动力学部件并不是要用在蒙扎赛道上的。车手维特尔完成了99个单圈试车，其中几个长距离的测试超过了半场大奖赛的路程。明天维特尔将同队友伯尔戴斯一起试车。

　　本田车队的巴里切罗针对比利时和意大利大奖赛进行了下压力和赛车调校的评估，另外还完成了中性胎和硬胎的测试。红牛车队的韦伯也完成了低下压力的空力学套件试车，另外还进行了底板调校和轮胎对比测试。

　　宝马车队派出了海德菲尔德来完成试车，他们进行的是赛车的机械调校，为即将到来的几场大奖赛进行准备，另外德国人还完成了悬挂调校、变速比和刹车性能的测试，下午宝马进行的是空气动力学项目。海德菲尔德成绩排在第七的位置。

　　印度力量的试车受里尤兹完成了全天的测试，成绩位居第八位，明天苏蒂尔将接替里尤兹的工作。丰田车队的测试并不顺利，他们在上午的时候遇到了一些机械故障，损失了很多测试时间，丰田目前正在调查故障原因。特鲁利所驾驶的丰田赛车装备了改进后的空气动力学条件，他完成了刹车和悬挂的调校工作。

　　雷诺车队在首日测试中表现不佳，在评估低下压力套件的同时，他们还改进了赛车的整体平衡性。下午车队的测试重点转向了长距离试车和轮胎评估。车手皮奎特完成了当日最多的测试圈数，但成绩却名列倒数第一。明天车手阿隆索将接替皮奎特，进行雷诺的试车工作。

　　蒙扎首日测试成绩：

排名 车手 车队 最快圈速 所跑圈数  
1 马萨 法拉利车队 1:23.428 101  
2 科瓦莱宁 迈凯轮车队 1:23.439 78  
3 罗斯伯格 威廉姆斯车队 1:23.461 60  
4 维特尔 红牛二队 1:23.691 99  
5 巴里切罗 本田车队 1:23.827 85  
6 韦伯 红牛车队 1:24.005 96  
7 海德菲尔德 宝马索伯车队 1:24.075 77  
8 里尤兹 印度力量车队 1:24.239 99  
9 特鲁利 丰田车队 1:24.510 92  
10 皮奎特 雷诺车队 1:24.540 117