[讨论][F1]2008赛季记事本&讨论--祝贺汉密尔顿夺冠

simbanole

法拉利的车、后勤、战术感觉都不行，迈凯轮倒是有点当年法拉利的感觉了

不会是舒马赫离开的原因吧

carrera2

到最后一场产生冠军才有意思啊

liuxingyu105

英国小子真是厉害~~

stephenlon

　　全球金融危机的大背景下，这项被称为世界上“最烧钱的运动”该何去何从？从运动本身的发展来看，也必须做出新的改革。国际汽联即FIA主席莫斯利就说，我们眼下最重要的是要省钱。所以，FIA在上海站的这个周末提出，从2010年起F1各车队将使用统一引擎的改革措施。之前，FIA还提出，计划实施预算封顶改革，到2011年时将每支车队一个赛季的预算控制在1.1亿欧元以下。

　　而有的人，如各车队中目前的“大佬”之一、迈凯轮车队，对于这两项提议都不乐意，甚至在统一引擎这项改革提议上，不惜以要退出F1来显示其态度之强硬。  

　　难道F1根本就不受金融危机的影响？还是车队老板们另有话说？F1中国大奖赛的这个周末，迈凯轮车队经理丹尼斯、梅赛德斯-奔驰运动主管豪格等车队管理层，为记者解开了心中的疑惑。

　　丹尼斯：F1暂不受影响

　　“现在，全球经济还未进入真正的衰退期，真正的衰退期极有可能出现在明年的第三季度。”丹尼斯十分清楚地指出，并笑着说道：“特别烧钱，而且只会大手大脚的花钱，是外界对我们F1车队的误解。事实上，我们和金融业一样，时刻从各种报表、信息中，密切关注着世界经济的每一个细微走势。”

　　因此，丹尼斯很有把握地认为，在这场全球金融危机中，以银行为首的金融业注定了将率先进入衰退期，理论上也将是最先摆脱衰退期的，但由于政府调控等方面的宏观原因，相比之下，受金融危机影响最小的技术研发行业，反倒才将是最先脱身的。“与此同时，由于合同模式为主导，体育业尤其是赛车运动，将是最终陷入、最后一个摆脱衰退期的。”他说，因此在最近两三年内，F1运动暂时还不会受到金融危机的全球化背景太大的影响。

　　而丹尼斯的这一观点，伯尼在接受记者短暂采访时，也予以了类似的证实。伯尼这样告诉记者：“至少我现在还没有感觉到什么金融危机的影响。如果说F1要因此而大规模的裁员的话，也是到两三年后才会有可能。”

　　迈凯轮：我们不受影响

　　就在今年的西班牙站后，超级亚久里车队就因无法承担超高的开销而不得不选择退出。这也让莫斯利直言：“如果我们再失去两支车队，我认为这项运动就难以继续维继下去了。甚至可以说，部分汽车生产商已经相当困难，大家可以去看一看他们的股价。为此，我们应该降低赛车的开销。”

　　但像迈凯轮这样的大车队，并不担心自身会受到全球金融危机太大的影响。丹尼斯表示，在F1车队中，有靠举债、融资度日的，那样的车队受金融危机的影响会较大，但也有不这么做的。而迈凯轮车队就属于后者。他这样向记者详细解释道：“车队的确在花钱，但它只是一个技术、工程性质的研发集团的其中一部分。这个集团中，梅赛德斯-奔驰是大股东，而我们其他几个个人占据其他股份。”更让记者惊讶的是，“过去的这15年来，这个公司从未分过红，而是将全部的收益再次投入到公司的运营中去。”丹尼斯说。这也就意味着，迈凯轮几乎没有举债的担忧，在这场金融危机中也就意味着更多的幸存机会。

　　其背后的德国汽车巨头梅赛德斯-奔驰也坚持表示，他们和迈凯轮间的紧密合作，将不会因为这场金融危机而受什么影响。其运动主管罗伯特·豪格就说：“目前的金融危机的确比较严重，这对我们一点帮助也没有，相信这将会影响一段时间，但是赛车比赛却仍然是有利可图的投资。”而且，他还透露，最近几年中，车队在不断进步的同时，却没有让奔驰多给一分钱。“过去10年间，我们有时的运营成本甚至还远低于奔驰的预算。”他说。

　　有效的改革仍需走在前头

　　当然，丹尼斯也坦言，不可避免的衰退期到来前，整个F1必须提前指定好相对应的计划，最大程度的规避金融危机所带来的影响。但这些改革措施不能仅仅是从省钱的角度过于简单的去想，而更应该是在合理的节约成本同时，也进一步再次加大其较量的精彩程度，从而主动的争取更多的眼球和赞助。

　　其中，在今年新成立不久的FOTA（F1车队联盟）中，由迈凯轮CEO惠特·马什领导的运动工作小组（SWG），在上海站的这个周末期间，已经就一些计划于明年开始实施的改革建议达成初步一致。其中最受人关注的有两项：第一，可能从明年开始，对在Q2阶段作出最快成绩的车手给予积分奖励，第二，引擎的寿命可能从现在的两站延至三站。此外，此前曾传闻可能取消加油环节这一改革建议，已被否决，而关于将比赛减短到250公里，或者不超过90分钟等其他建议则仍处在讨论当中。按照程序，所有这些建议最终要成为通行的运动规则，最后还得通过FIA的审批。

　　与此同时，FIA方面所提出的一些改革建议，却遭到了大部分车队的反对。比如，今年5月，FIA曾提出计划实施预算封顶改革。对此，迈凯轮的丹尼斯提出，一方面F1和NBA不同，不是在同一国家内，如何进行会计监控？另一方面，“F车队的成本由比赛费用和研发费用两大部分组成，两者间的比例为1：3，而后者根本就是不可控的费用。”丹尼斯指出。这点，本田车队CEO尼克·弗莱也认为：“将数字压的太低，（带来的结果）不仅仅是吸引我们去研究边缘预算，同时也可能疏远那些热衷于发展高尖技术的行业领导者。”

　　FIA同时还提出实施标准化引擎的改革，以期在引用第三方制造的标准引擎下，大幅减少车队研发部门的赛季预算，并在每年只允许更换两次引擎的新规则下，大大降低生产成本。但这更是遭致各大车队的一致反对。豪格认为这其实反倒更费钱，他说：“不断更改规则下，事实上令我们还得花更多新的费用去研发新的构件。”而迈凯轮车队CEO惠特马什更为激烈的表示：“限制引擎将给F1运动带来巨大的影响，我认为很多引擎制造商将会彻底放弃这项运动，我们也会考虑退出比赛的问题。”

　　这个赛季末至新赛季初，车队、FIA间的争斗不可避免，而其背后注定了将是F1历史上一场关系整个运动生死存亡的翻天覆地的大改革。

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宝马车队以及库比卡终于告别了他们妄图夺取2008赛季车手总冠军的美梦，在F1中国大奖赛结束之后，库比卡仅以第六名完赛，凭借75分的积分暂列车手积分榜第三，领先排名第四的法拉利车手莱科宁6分，这就意味着如果库比卡需要在年终排名进入三甲，那么就必须保证自己在巴西站没有意外。

　　上赛道貌似并不适合宝马的发挥，也许是车队的压力大，也许是车手的心态不好，德国车队一周的表现都比较惨淡。在F1中国大奖赛的排位赛中，处于争冠行列的波兰小将库比卡出任意料的没能进入到第三节的排位赛，最终排名第十二位。由于排名第六的红牛车手韦伯更换引擎被退后10位发车，因此正赛将在第十一位发车。 在上海大奖赛排位赛之前，库比卡落后领先的汉密尔顿12分，在还剩下两站比赛的情况下依然还有夺冠的希望。



由于上个赛季莱科宁在最后两站落后17分的巨大劣势下还能神奇的获得他自己的第一个世界冠军，因此包括前世界冠军维伦纽夫在内的很多人都相信库比卡也能创造奇迹，这位波兰人在理论上还有机会获得今年的车手总冠军，而当天赛车的问题给了他很大的打击。而由于赛车的问题，导致他今天都没有能够进入最后一节排位赛。在过去，他也只有一次没有进入第三节排位赛。

　　“对于排位赛，我非常的失望。”库比卡说。“整个周末，我都在与赛车的平衡性能做斗争。在排位赛前，我们对赛车进行了一些调教，希望赛车能够提升一些性能，但是却得到了反效果。赛车操控的非常艰难，我没有办法将其在把握在手中，随心的操控。正赛的比赛很艰难，因为赛车已经被封存，我们已经没有办法再次对赛车进行调教了。本赛季我一直很努力的为获得最大的积分，在中国大奖赛之前，马萨和汉密尔顿之间的竞争非常的激烈，这样我就有可能从中获得更多的积分。”库比卡分析道，“要想在接下来的两站比赛中获得13分，而竞争对手马萨很汉密尔顿都没有积分进账，这几乎是不肯能的事情。所以我早已经知道我没有机会去争夺总冠军了。”

　　从第十一位发车的库比卡最后抢到了第六名，虽然他已经正式失去争夺本赛季个人总冠军的机会，但这次的成绩不算差。库比卡也已为接下来的巴西收官之战做好了计划：“在经过一个非常困难的排位赛中我对于第六的成绩感到满意，我在发车的时候提升了一个位置，随后特鲁利和伯尔戴斯在一号弯的撞车又使得我提高了两位。在前两个计时段，赛车的平衡性依然不是太好，直到最后一个计时段我们换上软一点的轮胎才有所改观。最后只剩下一个分站了，我需要为保住总分第三而继续奋战。”

　　前段时间状态一般的海德菲尔德则从第九名发车的位置夺得了最后的第五名，也算是状态有所回升。当排位赛第一节接近尾声时，海德菲尔德的队友库比卡和库特哈德都为了冲进第二节排位赛而做最后一个单圈，但是德国人却在赛道上干扰了红牛赛车的冲刺，导致英国人没能进入第三节排位赛，库特哈德在赛后对海德菲尔德的阻挡行为非常气愤。比赛干事也在比赛后花了将近3个小时来研究海菲尔德的行为是否构成违规，最后比赛干事还是决定对海德菲尔德处以退后3位发车的处罚。这样，由于排在前一名的韦伯因为练习赛赛车故障而更换发动机被罚退后10位，排名第7的海德菲尔德升至第6，但是由于这次阻挡而被罚退后3位，这样海德菲尔德只能第9位发车了。

　　“我已经向比赛干事表述了自己对这次事故的看法，但是奈何不起作用。我会在明天的正赛中利用好第9位发车的位置争取好成绩。”海德菲尔德是这样表达着自己的看法，然后他做到了。他说：“我对今天的比赛结果感到非常高兴。一开始我就上升了好几个位置，在2号弯从外圈超过了维特尔。维特尔碰到了我赛车的后部，不过他已经跟我解释过他不是故意的了，不管怎么说，没发生什么特别的事。在几个弯角之后我已经上升到了第六的位置，这正是我是排位赛应该得到的位置（海德菲尔德昨天因为涉嫌阻挡被罚退后三站比赛发车）。 在比赛的最后阶段我减少了对引擎的消耗，以为巴西站作准备。尽管现在我们已经没有可能在获得车队的冠军，库比卡也没有可能再获得车手世界冠军，但是我们不应该感到过于失望。毕竟这是车队经历的第三个很棒的赛季，罗伯特这一年的表现也相当好，一切都还没结束。”

　　宝马-索伯车队经理泰森也点评了正赛的情况：“在经过昨天令人失望的排位赛后，两位车手能够获得第五和第六的成绩让我感到比较满意。两位车手发车时的表现都很不错。我们已经连续五个分站没有出现任何失误了，我们的比赛策略很不错，进站也很完美，没有发生任何技术问题。”

　　车队技术总监拉姆夫表示：“我们的车手是在第9和第11位发车，而他们最终获得第五和第六的成绩这无疑是可以让车队感到满意的。两位车手比发车的时候都上升了三个名次，特别是库比卡，在前面的赛车有意外情况发生之后，他还是提升了自己的名次。本站比赛中两位车手都完美贯彻了车队的战术，谢谢车队每位工作人员的出色工作，尤其是在维修站中的完美表现。”

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汉密尔顿的冠军基本上属于囊中物了，7分的领先优势让英国人几乎可以闭着眼睛去开车。而车队积分方面，法拉利已经领先迈凯轮11分之多，也就是说，只要法拉利两名车手再获得7分就能帮助法拉利再一次获得车队总冠军。因此丹尼斯表示：只要汉密尔顿能够获得最后的世界冠军，他不在乎法拉利两名车手在最后一站巴西站中是否会包揽1-2名。

　　由于汉密尔顿本站比赛轻松夺冠，7分的优势也意味着只要他在最后一站巴西大奖赛中以第五名（4分）完赛，那么他就能锁定最终的车手总冠军，而无论马萨发挥的如何精彩，也只会徒劳。

　　迈凯轮老板丹尼斯表示，巴西站最重要的事情是确保汉密尔顿夺取车手冠军。“我们不介意马萨第一完赛，基米第二，”丹尼斯告诉记者。“这不会让我们感到担忧。我不认为他们在性能上有何优势，但是我们真的不会为此不爽。”丹尼斯的言外之意就是根本不看好法拉利的实力，也许法拉利之所以将积分拉开，就是他们的运气而已。所以，汉密尔顿绝对会轻松夺冠，而且法拉利也不一定会包揽前两名。

　　在经历一分未入的新加坡大奖赛周末后，法拉利车队主管史蒂芬-多梅尼卡利为车队的两位车手在2008赛季剩下的几场比赛中，定下了极高的标准。“我们的目标很明确。”多蒙尼卡利说，“还剩下三场比赛，我们希望能够在每一场比赛中都获得第一和第二。我们有这样的潜力，所以目标很清楚。这很不容易，但别忘了在上几年我们的处境一样很艰难，但最后我们还是成功地做到了几次，而在不幸失利的那几次，我们的决心还是一样的。车队很强大，有些时候很不走运，就像这礼拜天一样，但两个小时以后，我们又重新恢复了信心。”

　　这个誓言现在看起来有些夸大其词的成分，法拉利在两站过后还没有实现1-2的愿望，“这真的不会困扰我们，我不认为他们会在最后一站有精彩的表现，只要我们的车手获得最后的总冠军，这一切都不那么重要。显然，刘易斯并不需要赢下那场比赛来赢得他的首个世界冠军头衔。我们将在练习赛和排位赛中展开激战，然后看看我们所处的位置。重要的是获得最后的总冠军。最后一站我们将会全力的去实现这个目标，你们将会看到我们的表现。”丹尼斯随后补充说：“我们只需要保持有条不紊。在今天比赛后，和我们的竞争对手相比我们处于一个更好的位置，因为我们领先了7分。结果取决于其他赛车的位置，但是在那里我们知道我们可以以第三名第四名或者第五名完赛。我们的目标将是完成比赛并为赢得总冠军完成我们应该做的事情。最重要的事将是远离麻烦。我们想赢得所有（两个冠军）。我们将看看在车队总冠军争夺中是否会有假如和意外，但是显然我们处于一个强势的地位。我们的目标就是在赛道上完成比赛，尽自己的一切努力去赢（最后的胜利），最重要的事情是我们要解决好一切麻烦。我们想去赢得比赛，就要完成最后一站的比赛，我们需要集中精神和冷静。我们的目标是完成比赛，尽可能取胜。最重要的事情是不要出现麻烦。去赢得世界冠军我们就必须完成下一场比赛，就这么简单。是的，我们要做的很少，但是我们必须专注和冷静。对整个车队必须要做什么，而且不能犯错，这是一个重大挑战。但是我们的目标是要让每个人感到无聊。”

　　丹尼斯同时还表扬了汉密尔顿在中国的表现，他说英国人展示了应对压力的能力。“他成功地控制了压力，如果这是对他完整能力的一个挑战，那么他变得更加强大了。”去年，他曾在最后一站被对手完成了惊天大逆转。这次，小汉准备好了吗？“毫无疑问，巴西站的比赛肯定会非常艰苦，但我们已经努力工作了一个赛季，而且现在的状态非常好，所以我一定会实现自己的梦想。”汉密尔顿信心十足地表示。

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“范尼斯特鲁伊是好前锋，总能带来进球。过去的劳尔也是这样，但是现在的他却总把足球射到衡量或者立柱上。所以不能说劳尔不是好前锋。在我看来，汉密尔顿和劳尔是一样的，他还会再次失去冠军！”这就是布里亚托利在中国站之前对汉密尔顿的评价，而随着英国人的轻松折桂，布里亚托利也终于向汉密尔顿道歉。

　　在上海站比赛之前，雷诺车队老板布里亚托利一直对汉密尔顿能否获得年度总冠军持有怀疑态度，他还不假思索的说汉密尔顿绝对会被逆转，就像去年一样，从上海站开始。汉密尔顿去年最后两站在领先17分的情况下遭法拉利车手莱科宁逆转，其中第一个致命的失误就发生在中国，汉密尔顿的赛车退赛从而给了莱科宁机会。

　　而在上海站之前，布里亚托利在接受媒体采访时表示了对汉密尔顿夺冠的不看好。他说：“我们西甲联赛的皇家马德里，范尼斯特鲁伊是个好前锋，因为他总能进球，而劳尔也曾经是这样，但是现在却没有进球，你不能说劳尔不是个好前锋。同样的，汉密尔顿总能获得冠军，但是他却不会像范尼斯特鲁伊一样，虽然他是个好车手，但是好车手并不一定总能带来好的成绩。在我看来，汉密尔顿还是不能获得今年的冠军。他只是一个车手，不是火星人，更不好把自己当作拳王阿里。去年他在比赛仅剩两站领先17分的情况下把冠军丢了，这足以载入吉尼斯世界纪录。但是今年汉密尔顿根本就没有吸取教训，这点我们已经在日本看到了。”

　　意大利人以最为直白的言语表明了自己的立场：“作为一名意大利公民、作为弗拉维奥-布里亚托利、作为雷诺，凭借我们同法拉利的关系，在情理上我当然要支持法拉利。相反迈凯轮这支车队，控告我们窃取商业机密，整得我们在根本不存在的蠢事上折腾了4个多月。”意大利人狂傲且愤怒的说道。

　　布里亚托利一直看不起汉密尔顿，完全是由于阿隆索的原因。GP2系列赛冠军出身的汉密尔顿是迈凯轮经理丹尼斯眼中的红人，而阿隆索正是受不了车队高层对汉密尔顿的过多偏袒才决定提前解除合同回归雷诺的。汉密尔顿在登陆F1的第一个赛季就严重威胁到曾两夺世界冠军的阿隆索的地位，最后甚至以小分优势盖过队友拿到了赛季第二名。这位英国新人在F1界引起了不小的轰动，加之车队在比赛策略等方面均为其提供比阿隆索更为优厚的待遇，由是可以理解阿隆索会产生心理失衡。不过雷诺经理布里亚托利依然对阿隆索的处境予以了充分理解，再三表示阿隆索在他心中的地位绝非汉密尔顿可比。

　　“对于迈凯轮乃至整个F1界来说，刘易斯都是非常好的一位车手，不过若要我选择的话，我永远会选阿隆索。”布里亚托利在接受英国《卫报》采访时说道，“他（阿隆索）的经验更丰富，然而事实表明更重要的是费尔南多很快乐，他很喜欢再度回到赛场上。”

　　同时，布里亚托利也没忘记批评迈凯轮的宝贝汉密尔顿：“汉密尔顿曾经得到了很好的学习机会。作为一名新人，你应该抓住那个机会。他曾经有机会跟阿隆索这样特殊的车手共同作战，汉密尔顿非常年轻而且能力也不错，但他浪费了这个机会。作为第一年踏入F1的车手，你应该为整个车队工作。你的车队中有1000多人为这两部赛车努力工作，你应当尊重那些在幕后辛勤工作的人们，而不应仅仅顾及自我。这并非针对汉密尔顿一个人，而是每一位车手都应当学习的。你会听到车手们说‘我的车’，不过那并不是他们自己的车，而是属于整个车队的。许多人眼睁睁看着你在闹别扭，而这些人为了造好那辆赛车甚至会一直工作到凌晨五点。我为迈凯轮的员工感到遗憾，那太可怕了。”

　　然而在上海站，亲眼目睹汉密尔顿轻松夺冠之后，布里亚托利也终于为自己的言行向汉密尔顿进行了道歉。据英国媒体的报道，布里亚托利在赛后对自己的这番评论感到了悔悟，他说：“我不是有意对汉密尔顿进行攻击，虽然赛后我没有见到他，但是我已经将我的道歉通过迈凯轮的工作人员转达给他了。”

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　　中国大奖赛后，汉密尔顿以94分对87分，将领先马萨的优势扩大到了7分。本赛季目前只剩余一站，汉密尔顿怎样做才能确保在巴西问鼎世界冠军呢？现在就让我们对收官站夺冠形势做出具体分析。

　　回顾2007赛季

　　当时最后一站前，汉密尔顿、阿隆索和莱科宁分别积107分、103分和100分，英国小将领先了迈凯轮队友阿隆索4分，领先了法拉利车手莱科宁7分。但是，汉密尔顿在巴西站仅获第七，阿隆索获第三，莱科宁夺得了冠军。于是闭幕站后，莱科宁以110分不可思议地登顶世界冠军，而汉密尔顿和阿隆索同积109分，成为了失意者。

　　汉密尔顿应该怎样做？

　　汉密尔顿今年再次将命运掌握在自己手中，他领先了马萨7分，只要在巴西跻身前五名，那么他将成为F1历史上最年轻的世界冠军。

　　不过，两位法拉利车手都将在圣保罗赛道使用新引擎，莱科宁也会全力支持巴西队友夺冠，所以汉密尔顿的世界冠军之路绝非一帆风顺，如果英国小将获得第六或者更差成绩，那么冠军天平将倒向马萨这一边。

　　马萨应该怎样做？

　　落后7分的马萨想要锁定车手总冠军，必须拿到第一或者第二名。如果他夺冠拿到10分的话，那么压力就给了汉密尔顿，后者如果不能取得第五或者更好的成绩，那么将无缘世界冠军。

　　如果马萨获得第二，那么他仍然有机会，但前提是汉密尔顿排在第八或者无缘积分。

　　两人积分战平？

　　根据国际汽联规则，如果汉密尔顿和马萨最终积分相同，那么巴西人的胜算更大一些。

　　马萨夺冠，汉密尔顿第六，那么两人将同积97分，马萨将以6站冠军领先汉密尔顿的5站冠军，从而夺得世界冠军。

　　马萨第二，而汉密尔顿第八，两名车手将同积95分，世界冠军依然属于马萨，因为马萨获得三站亚军，而汉密尔顿只有两站。

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　　腰包吃紧，债台高筑 金融风暴吹跨体坛？

　　从华尔街到伦敦，再到日本，全世界的股票都在暴跌，金融风暴已经成为困扰全球经济的头等大事。当然，受到金融风暴影响的绝非只有金融 行业，整个世界体坛也在颤抖。近几十年来，体育已经从单纯的娱乐逐渐转变为一个巨大的市场；近年来，由体育市场产出的高额利润和影响力，让 资本家们的投入越来越大。一支世界顶级足球俱乐部每年数千万美元的投入已是司空见惯；一个F1车队老板每年狂砸数亿美元也屡见不鲜；承办一次 奥运会的费用更是天文数字。

　　覆巢之下，安有完卵？当金融危机将老板们弄得焦头烂额、腰包吃紧时，世界体坛同样也难逃劫数。英超是世界上经营得最好的足球联赛，而 近年来，它同样也无法抗拒一次次遭受外来资本的入侵，从这个意义上说，英超绝对是对全球金融危机反应最为敏感的产业之一。在世界经济面临衰 退时，英超的负债额度已经接近30亿英镑。西汉姆的主席古德姆森持有的冰岛银行在黑色星期一轰然倒塌，他不得不考虑出售俱乐部来缓解窘境，像 曼联、阿森纳这样的豪门同样债台高筑，这不得不让人们对英超的持续发展产生担忧。然而，这样的情况不只存在于足球界。一向财大气粗的F1大亨 们也跑不动了，叫嚣着要缩减费用；2010年南非世界杯、2012年欧锦赛筹办工作举步维艰；踌躇满志的2012年伦敦奥组委也不得不降低规格以缩减开 支……

　　而且，在金融风暴对国内股市产生影响的同时，金融危机对国内体坛的影响更显而易见，中超联赛和CBA这两项高度职业化的联赛，以及男足 国家队这样需要国外财团支持的重点球队都成为金融风暴的受难者。中超冠名难上加难，CBA老板无钱引进高水平外援，国足赞助商紧缩银根，金融风 暴造成的一系列负面影响正在向中国体坛的各个角落蔓延……

　　金融风暴背后 两大赛事濒临崩溃

　　F1：有可能“凑不够手”　缩水：40%

　　F1是体育界名副其实的第一烧钱运动，如今F1也正准备过冬，国际汽联主席莫斯利近日表示，“如果再不削减F1开支，这项赛事只能再维持一 两年，我们可以在2009年幸存，但我不能保证以后会怎么样，因此我们可能减少40%的投资。”

　　由于金融风暴影响，目前加拿大站和法国站比赛将不会出现在明年的赛程中，这让各车队老板们开始认识到莫斯利的话并非耸人听闻。除法拉 利、迈凯轮等财大气粗的车队外，其他财力弱小的车队在金融风暴的影响下，更是难以生存。“过去我们有11支车队22名车手，人们会看到一场激烈 的竞争，现在F1只剩下10支车队20名车手。如果未来只有7支车队，14个人怎么都凑不成一台戏——缺少竞争，失去观众，谁还能指望这个赛事长盛不 衰。”莫斯利如是说。A17b记者崔昊剑

　　足球“负翁”最后狂欢！缩水：30亿英镑

　　足球被称为世界第一运动，而在世界众多联赛中，英超又被称为最具观赏性的职业联赛。然而风光的英超联赛背后，却是巨额负债和老板们近 似于比阔斗富般的疯狂投入。然而金融风暴却让这些昔日的富豪老板们一夜变成了穷光蛋，甚至变成了“负翁”，他们如今只能依靠拍卖球队来玩这 足球场上最后的狂欢。

　　目前英超俱乐部四大豪门所欠债务让人咂舌，阿森纳目前负债2.68亿英镑，拥有阿森纳部分股份的俄罗斯富商乌斯曼诺夫在这次俄罗斯股票交 易市场危机中损失了70亿英镑。而利物浦则负债3.5亿英镑，当初两位美国老板吉列特和希克斯从美联银行和苏格兰皇家银行借款3.5亿英镑，这笔资 金在明年必须偿还，在目前全球经济不景气的情况下，俱乐部能否成功融资是很大的问题。而曼联俱乐部负债7.68亿英镑，金融风暴让曼联球迷的心 狠狠揪了一下。特别是球队胸前广告赞助商AIG(美国保险集团)正是这次危机的主角之一，好在美国政府及时挽救了AIG，才让曼联每年近1500万英镑 的广告收入得以继续。

　　英超豪门尚且如此，小俱乐部更是难上加难，西汉姆联队之前的胸前广告主赞助商XL航空旅游公司因金融风暴的连锁反应而倒闭，球队不得不 “裸身”参加英超。如今去年刚买下俱乐部的古德姆森也撑不住了，这位冰岛第二富翁(国内比他富的只有他儿子)成了金融风暴的最新牺牲者，其持 有大量股份的冰岛银行在“黑色周一”破产，古德姆森直接损失2.3亿英镑，他不得不公开叫卖西汉姆，以求从海外撤资。

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在大局已定之前，汉密尔顿饱受着外界的争议。无论是驾驶风格还是人品，均成为外界对其口诛笔伐的利器，然后这一切均在上海大奖赛之后完全改变了。日前，对其颇有微辞的法拉利车队经理多梅尼卡利以及前队友、世界冠军阿隆索均不约而同的向英国人示好。

　　多梅尼卡利曾经对汉密尔顿不屑一顾，但是法拉利的孱弱表现实在不能在让红魔经理底气十足，在汉密尔顿将车手积分优势扩大到7分之后，多梅尼卡利也发表了一些看似投降的言论。他说：“刘易斯属于一个特别的阵营，他驾驶赛车的时候速度很快，可以说是任何人都不能攻击他，我们法拉利也做不到这点。从比赛刚开始的时候，我们的战略就是一直在围绕如何超越他，但是我们根本做不到，他太快了。”

　　法拉利在新加坡大奖赛之后，曾经豪言壮语表示要在后三站比赛中包揽冠亚军，从而可以一举挽回落后的局面，但是日本站的以死相搏，并没有击垮汉密尔顿的信心。在上海站，从星期五练习赛开始，法拉利就意识到自己的F2008已经不能和汉密尔顿同日而语。练习赛、排位赛已经正赛都充分说明了这一点。英国人不仅拿下了杆位和冠军，就连最快圈速也被记在了他的帐下。马萨取得第二名完全得益于队友莱科宁的无私奉献，但是14.9秒的差距足以说明一切。

　　还剩下最后一站，7分的差距在理论上是可以被超越的，但是如果让这个意外发生在异常稳定的迈凯轮和汉密尔顿身上，则需要上天的庇佑。这个可能性是基于去年汉密尔顿在最后两站之前还领先莱科宁17分之多，但是最终由于自身的失误而让冰人成功逆转。而这个事情也被布里亚托利抓住一直在抨击汉密尔顿，在上海站比赛之前，雷诺车队老板布里亚托利一直对汉密尔顿能否获得年度总冠军持有怀疑态度，他还不假思索的说汉密尔顿绝对会被逆转，就像去年一样，从上海站开始。汉密尔顿去年最后两站在领先17分的情况下遭法拉利车手莱科宁逆转，其中第一个致命的失误就发生在中国，汉密尔顿的赛车退赛从而给了莱科宁机会。然而在上海站，亲眼目睹汉密尔顿轻松夺冠之后，布里亚托利也终于为自己的言行向汉密尔顿进行了道歉。据英国媒体的报道，布里亚托利在赛后对自己的这番评论感到了悔悟，他说：“我不是有意对汉密尔顿进行攻击，虽然赛后我没有见到他，但是我已经将我的道歉通过迈凯轮的工作人员转达给他了。”

　　汉密尔顿似乎完全依靠实力说话，在赢得了他今年的第五个分站赛冠军。在将领先马萨的优势扩大到7分后，汉密尔顿只要在两周后的巴西站进入前五，F1历史上将诞生第一位黑人车手冠军。全世界，支持刘易斯-汉密尔顿的车迷可能超过百万，但在F1车坛，除了印度力量的德国车手苏蒂尔，其他18名车手都在公开或半公开地反对汉密尔顿。在周四上赛场那场著名的“讨伐大会”上，阿隆索一会儿拍拍库比卡的肩膀，一会儿侧头朝莱科宁笑笑，加上现场记者的轮番轰炸，如今讨伐汉密尔顿的驾驶风格，似乎已经成了整个F1车坛的“同一首歌”。对于自己的驾驶风格被人议论，汉密尔顿显得并不在意。周六在迈凯轮车队休息室门口，汉密尔顿接受了数家德国媒体的小规模群访，英国人表示，无论他人说什么，其实都不重要。重要的是，以自己认为正确的方式去赢得比赛。

　　汉密尔顿说的似乎没错，在这个胜者为王败者为寇的世界上，也许只有成就才能说明一切，才能被别人所敬仰。就连与其水火不容的阿隆索，也开始对其不吝溢美之词。上周中国站开赛之前，阿隆索便向媒体表示将尽全力帮助马萨获得今年的车手总冠军，而且在获得第4位发车的成绩之后更有车迷戏称小汉身后有3部法拉利的赛车。而随着汉密尔顿在上赛道大败法拉利的阻击之后，阿隆索也开始松口称自己不会阻挡汉密尔顿在英特拉格斯赛道冲击总冠军的道路。“车手总冠军是对最优秀车手的褒奖，如果汉密尔顿能够获得比其他车手更多的积分，那么他就应该将总冠军奖杯抱回家。”

　　此外，阿隆索还对汉密尔顿的实力大加赞赏，他说：“我不知道该怎么形容他，他在练习赛中就表现出了过人的速度，在排位赛上也没有车手能够撼动他杆位的机会，在决赛中更是一骑绝尘，这样的成绩是他应该获得的。”

　　胜者王、败者寇，这个亘古不变的道理在F1中也适用，也许当汉密尔顿在未来几年继续如此强势的表现的话，那么在人们的记忆中只有存在他是N冠王的得主。