[讨论][F1]2008赛季记事本&讨论--祝贺汉密尔顿夺冠

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下周末，本赛季F1大奖赛的收官之战将会在巴西的英特拉格斯赛道进行。主场作战的马萨仅以7分之差落于后榜首的汉密尔顿。为了确保夺冠，汉密尔顿没少为巴西站费心，他也不想出现去年的意外。为了给汉密尔顿打气，前乔丹车队老板埃迪-乔丹在接受媒体采访时表示：“刘易斯必须为最后一站做好准备，必须防止马萨为了夺冠而不择手段、重演在日本大奖赛中的碰撞事件。”

　　车手汉密尔顿目前以7分的优势领先于法拉利的马萨排在车手榜第一位，这意味着，英国人只需要在下周的巴西大奖赛比赛中获得前五名就能确保冠军。从理论上讲，汉密尔顿没有必要去冒任何风险，不过乔丹认为，如果有必要的话，汉密尔顿应该随时接受那些“邪恶车手”的肮脏举动。

　　“人们可能都不喜欢我这样说，但是如果马萨为了获得世界冠军，试图采用他在日本的手段将他(汉密尔顿)弄出局的话，那么刘易斯就不得不做些准备。”乔丹相信，如果汉密尔顿能够像上周在上海那样保持心态的平和，那么他毫无疑问的会成为今年车手总冠军，但是就怕他像在今年日本站上，没有办法能够发挥出他自己应有的水平，过去的两站已经让汉密尔顿感觉到了应该如何去比赛。

　　“究竟谁能够获得最后的冠军，将取决于路易斯是否从他过去的两场比赛中吸取了教训。他在中国是辉煌的，他的驾驶取得了完美的胜利，不过在日本站上他的发挥简直一败涂地。如果在巴西站中，汉密尔顿的状态是在中国的那样，那么他就是世界冠军了。”对于巴西，乔丹说道：“我认为刘易斯不需要去打破什么，尽管他自己倾向于这样做。他的风格是充满竞争力的，但是他要小心，他自己要知道，他知道现在世界冠军不站在他一边、其他车手不站在他一边、比赛干事不站在他一边。但是我依然觉得，他在斯帕的表现就足以让人震惊而他在日本站的受罚也是荒唐的，都过于苛刻，他需要为此争论。”

　　乔丹所说的风格，就是汉密尔顿的驾驶。在最近，英国人的驾驶风格一直为人所诟病，很多车手甚至公开表示了对汉密尔顿的不满。而在其夺冠希望大增之后，车队也希望英国人可以谨慎驾驶，虽然丹尼斯一直在想如何制定最后一战的策略，是确保车手总冠军，还是希望连同车队总冠军一并拿下。丹尼斯说：“我们不必总是回忆去年发生在巴西站的事，去年我们在上海站输掉了比赛，而今年我们在中国拿到了冠军，这就是我们心情最大的不同之处，因此，情况跟去年相比是不一样的。当然，这仍不足够，最有可能出问题的就是赛车的可靠性了，我们在使用轮胎方面也会更加小心，比赛时的天气以及赛道状况也是我们必须非常小心的，但真正的计划要通过周五的练习之后才能最终确定。所有的工作我们都会按照正常情况去完成，我们会在周五早上开始练习，寻找感觉，我们会找到适合的策略。”

　　面对压力，汉密尔顿还是充满了自信。他说：“这场比赛很重要，但是对我来说，在巴西，我的目标不是非要获得分站冠军。但是这并不影响我的斗志，我不会放弃获胜的可能。上海站就是个很好的例子。我们只是需要稳定，然后尽我们自己的最大的努力，做到最好。我们现在还握有优势，我想我在巴西站所要考虑的就是如何发挥自己和赛车的最佳状态。”没错，在上海站，汉密尔顿并没有说必须夺得最后的冠军，但是他的稳定性非常可怕，可怕的让后面的法拉利都难以超越。

　　乔丹还对昨天媒体报道的关于科瓦莱宁抱怨车队不公的事情，发表了自己的看法。他认为，汉密尔顿需要更好地获得科瓦莱宁的支持。 “我认为，罗恩-丹尼斯我和他的迈凯轮车队需要多开发下科瓦莱宁的潜能，因为芬兰人的投入对最后的冠军作用是微乎其微的。他们要让科瓦莱宁在巴西的前两排发车，这将大大改善迈凯轮的机会。不要总是让科瓦莱宁重油出战，他们应该考虑提高他的排位速度，让他轻油起步。如果他能杀入法拉利内部，这样他就可以打击法拉利，从而帮助汉密尔顿。”

　　乔丹这么说，是因为迈凯轮在今年的排位赛中，几乎每次都是给科瓦莱宁重油，结果导致芬兰人很少有机会能同汉密尔顿公平竞争。而一直到现在，汉密尔顿一直是被重点保护的对象，现在，科瓦莱宁本人对于银箭的这一做法已经没法再继续忍受。新加坡当地主要的报类媒体《海峡时报》声称科瓦莱宁已经告诉他的朋友，“如果下赛季他的利益没有得到更好的满足，那么他可能不得不考虑一下自己的立场”。

　　科瓦莱宁对巴西站的目标倒是设置的非常高，他希望最终夺冠。“我在最后一场比赛中的目标当然就是获胜。”科瓦莱宁毫不犹豫的说，“我希望我可以登上巴西站的最高领奖台，这对于我自己或者说是车队都是很好的事情，我希望帮助刘易斯和车队。当然，我知道这很不容易。我们现在在车队积分榜上落后法拉利11分，如果可能的话，我希望我们能在巴西获得18分，得到车手总冠军和车队总冠军。”

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同去年一样，一级方程式年度车手总冠军总是要等到最后一场比赛才能水落石出。而唯一不同的是，今年的冠军争夺在法拉利车手马萨和迈凯轮车手汉密尔顿之间展开。下周末，决战即将到来，气氛也紧张到几点。不过车手马萨表示目前他自己完全没有压力，将以轻松的心态迎接下周末的巴西大奖赛的决战。

　　在上周末的中国大奖赛上，汉密尔顿显示了绝对的优势，统治了整场比赛，将积分榜上的领先优势扩大到了7分，这也就意味着这位迈凯轮车手在巴西大奖赛上只需要拿到第五名就可以赢得年度车手世界冠军，而马萨要想夺冠就必须拿下第一或者第二每名，同时祈祷对手不要拿到超过3分的优势。

　　巴西站也是马萨的主场比赛，他表示自己目前不会对世界冠军而担忧，只是像平常一样争取拿下一场分站赛的冠军。

　　马萨：“是的，由于积分榜上形势所迫，我们要比汉密尔顿面临更为艰巨的人物，不过我自己在本周末的目标依然很明确，那就是赢得比赛胜利。”

　　“周日的下午，我会全力以赴争取赢得这场分站赛，希望我的队友能够拿下第二名。现在我所考虑的就是如何赢得比赛胜利。之后的事情就不是我所能控制的，我们必须要等等看看最终能够获得怎样一个成绩。当然，汉密尔顿给我施加了很大的压力，不过我自己感觉很轻松，因为我已经没有什么可以担心的了。”

　　“我得到了车队极大的支持，压力应该在他的身上，特别是你可以看看去年的最后一场比赛所发生的情况。我已经迫不及待等着赛季最后一个（比赛）周末的开始。”

　　在最近的两个赛季中，法拉利都在英特拉各斯赛道上取得了胜利，马萨在2006年获得第一，接着他的队友莱科宁在争夺世界冠军的关键时刻获得了巴西站冠军，从而击败汉密尔顿获得了年度世界冠军。

　　“要想预测巴西大奖赛上会发生什么情况是不可能的，不过我认为我们的赛车在这条赛道上一直都非常强大，虽然我自己都解释不了为什么会这样。我期待这本周末也会出现这种情况，无论在何种情况下，晴天、雨天，排位赛和决赛中都能够非常强大。”

　　马萨还表示他希望队友莱科宁能够帮助他争取世界冠军，上周中国站中法拉利车队发出指令，让当时处在第二的莱科宁让出了位置，成全马萨夺得亚军。

　　马萨：“我知道在上海的比赛中，有很多人都在议论我超过基米的哪个决定，不过那些人都不了解这项比赛的规则。”

　　“这是团队的比赛，我和基米都知道我们必须要为车队争取最好的成绩。当然理论上，一名赛车手应当永远争取第一、争取赢得胜利：无论你是在同朋友玩电子游戏还是在驾驶一级方程式赛车的时候，你都应该全力争胜。”

　　“当时所有车手都同车队签订了合约，所以你不是一个人在战斗。当你在为总冠军而战，而此时只有一名车手在理论上有希望赢得胜利，那么车队的所有成员都会做同样的事情，那就是全力保证那名有机会赢得冠军的车手得到最好的机会，这就是比赛的一部分。”

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2008赛季F1大奖赛收官战将在巴西上演，年度车手总冠军也将在这一站比赛中产生，目前，还有希望获得总冠军的车手仅剩下迈凯轮车手汉密尔顿和法拉利车手马萨，而汉密尔顿领先马萨已经达到7分，他将非常有希望成为F1历史上最年轻的世界冠军。

　　下面我们就来分析一下两位车手获得总冠军的条件：

　　汉密尔顿夺冠条件：

　　1， 目前，汉密尔顿领先优势达到7分，所以他只需要在巴西大奖赛上获得前五名就会稳稳的夺得车手总冠军。（分站赛前8名获得积分，分别是：10、8、6、5、4、3、2、1）

　　2， 汉密尔顿获得第六名或者第七名，马萨未能获得分站赛冠军。

　　3， 汉密尔顿获得第八名或者未能获得积分，马萨未能进入前两名。

　　马萨夺冠条件：

　　1，马萨赢得巴西大奖赛冠军，汉密尔顿未能进入前五名。

　　2，马萨获得巴西大奖赛第二名，汉密尔顿未能进入前七名。

　　此外，如果两位车手积分相同，将比较谁获得分站赛冠军次数多，获得次数多者夺冠；如果分站赛夺冠次数相同，将比较获得第二名的次数；如果还是相同，将比较获得第三名的次数，以此类推。

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北京时间10月26日，距离F1收官站巴西大奖赛还有一周时间。距离2008赛季F1车手总冠军的揭晓也只有一周的等待。对于仅剩的两位冠军争夺者而言，这一周过去就将改变他们的命运。无论是汉密尔顿还是马萨，2008年F1都将迎来一位新的王者。不过对于主场作战的马萨来说，一向在英特拉格斯驾轻就熟的巴西人认为自己已经完全甩掉了压力——因为他知道他如何才能够从英国人汉密尔顿的手中抢到最后的胜利。

　　这位曾经在英特拉格斯打破巴西车手10余年主场不胜怪圈的法拉利新生代，目前在车手积分榜上落后汉密尔顿7分。对于后者来说，英国人只需要在英特拉格斯获得第5名就足以确保自己成为F1历史上最年轻的总冠军。上周末他刚刚在中国上海用一场胜利确保自己稳稳地向这个终点走去。

　　对于马萨来说他的目标非常明确——尽全力去争取在家乡圣保罗赢得自己的首个职业生涯世界冠军，在法拉利的官方网站上，这位红魔阵营最后的希望提到，“是的，也许从积分的角度来说，我的处境会比刘易斯（汉密尔顿）更困难一些，但是我自己的目标并不受（积分的）影响，我的想法很简单（就是夺冠）。”

　　尽管对于双方来说，争冠的结果只有两种，但巴西站的结局却可以以不同的方式左右着结局。而作为以攻为主的马萨来说，除了全力争胜，其他已经并不是他所需要去考虑的，“我只需要尽全力集中在赢得星期天下午的比赛，当然如果我的队友（现役世界基米－莱科宁）能够以第二的身份帮助车队实现包揽将是更好的局面。我现在只想着胜利，除此之外其他的事情已经不在我的左右范围之内。我们必须等待其他的结果，来看看我们是不是获得了足够多的空间来赢得胜利。”

　　过去两个赛季，马萨已经连续在英特拉格斯夺得杆位首发，并且在2006年赢得比赛胜利，去年也在莱科宁之后获得亚军。后者利用维修区超车“越”过马萨后以一分的优势赢得2007年度的世界冠军。而当时同样具有良好形势的汉密尔顿以一分之差输掉了总冠军头衔，一年之后，马萨在期待同样的戏码吗？

　　“很难预料会在巴西大奖赛上演什么，但是我想我们的赛车一向在那条赛道上表现得很好。另外对我来说的一个好消息是，我会在我的家乡拥有很大一群车迷的支持和呐喊。我想也许刘易斯想通过积分的优势把压力甩给我，不过我现在是‘零压力’，因为我已经退无可退，没什么可输的（积分本来就落后）。我拥有全场车迷的支持，我想到时候有压力的应该是他吧。我现在只期待着周末的到来，我已经等不及赛季的最后一个周末会揭晓怎样的答案了。”

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在中国大奖赛之后，波兰车手罗伯特-库比卡完全失去了争夺今年年度车手总冠军的可能，他目前距离领先的汉密尔顿有19分的差距，连理论上的夺冠希望都已不存在。但对于宝马车队在2008整个F1赛季的表现，波兰车手仍感满意，库比卡说到：“本赛季我一直处于领先集团，很少有失误。我一直在付出百分百的努力，虽然我觉得我们仍有可能做到最好，但依旧满意现在的成绩。”

　　但事实上，库比卡本人也都表达过一个看法，那就是宝马-索伯车队从下半赛季开始，强劲的上升势头便已不在。六月加拿大大奖赛之后，宝马甚至在制造商积分榜上一度处于领先的位置，库比卡也是世界冠军的有力争夺者之一。但下半年他们就很难跟上银红两队的速度了。

　　宝马的F1.08赛车在今年表现得十分稳定，海德菲尔德到目前为止还未退过赛，而库比卡也没有因为赛车本身的原因退出过比赛。但宝马却在赛车研发进度上遇到了困难，这也是导致车队进步缓慢的最关键因素。对此，车队主管马里奥-泰森表示这一情况在明年的比赛中不会在出现，宝马-索伯车队在2009年将对车手和车队总冠军发起冲击。

　　泰森在巴西大奖赛的比赛前瞻中说到：“单纯从表现来看，我们仍旧有追上法拉利和迈凯轮的能力，但在2008年的下半赛我们并未取得期望中的进步。一些改进措施并没有给我们在赛道上带来太大的帮助，但我确信我们会从今年吸取经验，为2009年打下坚实的基础。希望明年我们可以为总冠军而战！”

　　尽管对车队在下半年的进步进度有些失望，但泰森仍然为宝马在今年表现感到高兴，“我们已经连续三年完成了车队年初的既定目标了。宝马已经被证明是支顶级车队，并且在加拿大，我们收获了处子胜利。那是很甜蜜的时刻，而且那是1-2的大获全胜。到目前为止，今年我们已经有11次登上了领奖台，在2007年这个数字只是两次。这个数据说明我们正在取得巨大的进步。除此之外，尼克（海德菲尔德）在马来西亚为我们带来了第一个最快圈速。罗伯特（库比卡）在巴林获得了第一个杆位。我们已经连续34场比赛有积分入账，没有一支车队能做到这些。上一次空手而归还要追溯到2006年的最后一站巴西大奖赛。这些都要得益于我们优秀的稳定性，还有在大多数比赛中我们的战术得当和进站的出色表现，而且我们的车手也很少犯错。”

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本周末，本赛季的收官之战巴西大奖赛将在英特拉格斯赛道打响。汉密尔顿能否打破魔咒阻止逆转，迈凯轮能否逆转法拉利成为车队总冠军，一切的答案将在比赛结束后揭晓。

　　辅助小汉夺冠乃终极目标

　　上海站之后，迈凯轮的车队积分与法拉利相差到11分，而丹尼斯则一直没有透露巴西站车队的战术策略，是保住汉密尔顿的冠军不去冒险，还是孤注一掷将车队积分榜首位拼搏下来，英国车队一直没有给出最终的答案。不过北京时间10月27日，车队经理罗恩-丹尼斯在接受祖国媒体《泰晤士报》的采访时强调迈凯轮车队将给予汉密尔顿最大的支持，让其夺得车手总冠军将会是车队的第一目标。

　　丹尼斯说：“本周末的巴西大奖赛，迈凯轮将以汉密尔顿赢得车手总冠军为第一目标，而车队总冠军的目标是其次。”迈凯轮终于表达了巴西站的战术目标，也许丹尼斯是想需要将阔别已久的冠军头衔尽可能的拿到，无论是车手还是车队的，稳重求胜是必须的。“我们的两辆MP4-23已经进行了技术升级，因为保证赛车的稳定性是至关重要的，这样可以确保汉密尔顿获得前五名的成绩从而夺冠。”

　　迈凯轮的赛车已经运抵英特拉格斯，为了保障万无一失，车队技师早已接到指令需要在车辆和配件运输的过程中提高注意力，以免发生赛道之外的意外。对此丹尼斯特别指出，车队人员尤其需要多花精力去照顾那些可能影响赛车整体可靠性的“易损件”。总之一切的一切就是要让赛车的可靠性万无一失。迈凯轮巴西站使用的两辆MP4-23，中国站之前已从沃金运抵上海，赛后直接从上海运往圣保罗。在赛车技术方面，丹尼斯透露在巴西站使用的很多部件都是新研发的。“赛车将完全变化！巴西站使用的所有挂件都不一样，另外燃油系统也进行了调整。总之除了一级架构——赛车单体壳、引擎以及变速箱的核心部件外，很多东西都换了。”丹尼斯透露说。

　　“对于擅长数字和统计学研究的人会发现哪些东西是容易坏的。你也可以根据过去的经验来判定哪些部件存在一定程度的弱点。尽管它们还不足以导致你退出比赛，但我们需要加大精力详细的检查此类部件，需要让汉密尔顿稳妥的进行比赛。”丹尼斯说。

　　丹尼斯表示每站比赛之前，迈凯轮都要为他们的赛车制造和测试6000个左右的新部件，目标是让MP4-23的车速每站至少能提高0.1秒，而在巴西站也是如此。“如果我们能在最后一站比赛中进一步提高赛车性能，那将意味着我们不需要像之前的比赛那样跑的那么快。”丹尼斯最后说到。

　　目前汉密尔顿领先马萨7分，这样就意味着只要汉密尔顿跑入前五名就能获得车手总冠军，如果他出了意外，那么马萨也必须夺冠才能折桂。而在车队积分方面，迈凯轮落后法拉利11分，就算是迈凯轮的两位车手包揽前二，那么法拉利在巴西站获得的积分只要不少于7分也能获得车队总冠军，相信丹尼斯决然不会为此而冒险，这才有了力保汉密尔顿夺冠的说法。

　　丹尼斯大玩心理战

　　也许是为了一箭双雕，丹尼斯甚至和法拉利大打心理战。他在接受采访时表示：“如果是在去年的巴西站中，法拉利的确比我们强，这毋庸置疑。但是从若干个因素考虑，我们相信今年的情况将会不同。从整个赛季的来看，我们的赛车要快于法拉利，虽然在新加坡站前，法拉利也表示最后的几站适合他们，但是结果呢，还不是一样没有威胁到我们么。也就是说，我们赛车的特征应该比去年更适合英特拉格斯赛道。法拉利一直适合在高温地区作战，去年巴西站就是这样，而今年，巴西站的温度很可能不会那么高了，综合这些因素，我们的竞争力已经提高了很多，现在压力全部在法拉利这边，希望他们不会再次退赛！”

　　丹尼斯继续说：“从赛后的奖金来看，当然是车队冠军的奖金会更多，这有着更加实际的意义，但是我们不在乎钱，不可能有去年的多。”在去年间谍案爆发之后，迈凯轮被罚款1亿美元，丹尼斯的言外之意就是车队总冠军也不可能弥补1亿元的损失，因为他们不缺钱。“我们不想两者皆顾，当然我们会尝试赢得车队冠军，因为这决定着你的物质收入，但是我们不在乎钱。我们只在乎冠军谁是冠军，作为一个成功者，你的金钱自然而然就滚滚而来，但这是比赛，冠军才是最重要的。”英国人坦率的说道。

　　中国站之前，F1车坛众多现役车手都对汉密尔顿的车风颇感不满，他们甚至宣称要联合起来帮助马萨夺冠。对此，丹尼斯认为，这些评论反映了评论者的嫉妒之心，他们只不过是在试图制造干扰而已。“我认为他们之所以会有这么多反对的声音，不外乎是给媒体提供了新闻的噱头。但是真正的目的是什么呢，不言而喻。”丹尼斯说表示：“通常，人们的弱点都会通过他们所说的评论反映出来，这可能表现为羡慕、嫉妒、或更具攻击性的情绪，但是最终也仅此而已，仅仅是一种情绪。最终胜者为王败者为寇，我们所关心的事情是如何避免这种无聊的情绪侵入任何车队成员中构成影响。对付这种流言的方法就是你只需要加倍专注于自己的工作、警惕自己的反应、别被它干扰。另一种方法是对此作出正面回应，击穿这些流言蜚语，告诉他们（我们）已经完成了车队需要做的工作。我们的精力并非集中在更拼命的比赛上，而是保持自己的注意力，避免在压力下出错。现在明显压力不在我们这里，压力下的人们（法拉利）可能出错。”

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为确保刘易斯-汉密尔顿能在本周末的2008赛季F1大奖赛最后一个分站巴西大奖赛后获得其职业生涯第一个世界冠军头衔。迈凯轮车队决定在巴西站上使用新的尾翼和升级版空气动力学套件。

　　尽管汉密尔顿在巴西只需获得第五就可确保年度总冠军，但迈凯轮没有选择保守的策略。他们希望在英特拉格斯赛道继续将MP4-23赛车的潜力完全发挥出来。

　　据了解，本赛季最后一次的空力套件升级能使迈凯轮的赛车在英特拉格斯赛道更具有竞争力，车队希望此举能够保证汉密尔顿最终加冕的万无一失。

　　目前看来最大的改动将会是新的尾翼，但据说至少还有六处空力套件将会更新。迈凯轮F1车队CEO马丁-惠特马什在上周中国大奖赛之后表示，车队为改进赛车作出了巨大的努力，目前那些新的变化已被批准运用到最后一站的赛车上了。惠特马什说到：“我们现在的主要精力放在了空气动力学套件上，尽我们一切可能提高赛车速度。”

　　虽然在上海，迈凯轮获得了冠军，形势也对他们非常有利。但他们仍旧没有放弃在巴西提高的可能。车队老板罗恩-丹尼斯说：“有可能这不能提高太多，但我们要将一切可能都想进去。轮胎、雨天、各种各样的事情都要被考虑到。我们会在周五之前把一切都规划好，确保万无一失。”

　　此前丹尼斯已经明确表示，车队本周在巴西的首要目标是帮助汉密尔顿获得车手总冠军，而车队总冠军是次要考虑的。今年的积分榜形势与去年几乎如出一辙，英国新星同样带着对法拉利车手七分的领先优势来到英特拉格斯，但2007年的最终胜利却被法拉利夺走。今年故地重游，迈凯轮已经经受不起再一次的打击了，因为上一次迈凯轮车手夺得世界冠军，还要追溯到1998年，时光刚好过去了十年，当时的芬兰飞人米卡-哈基宁拿下车手总冠军之后，迈凯轮车队再未染指过这项荣誉，今年如此大的契机放在眼前，结局究竟会是怎样？我们拭目以待。

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丰田车队经理Howett日前承认如果F1真的采用标准引擎的话，丰田没有理由再呆在F1了。

当然包括麦克拉伦、雷诺和宝马这些车队也是极力反对采用标准引擎。

丰田很有可能在2011年转投勒芒系列赛。

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虽然面对着巴西大奖赛周末法拉利双雄的总冠军挑战，但当观察家报问起汉密尔顿F1发车线上他最害怕的敌人是谁时，迈凯伦车手将眼光放的更远了。
“我不害怕任何人，库比卡在未来会是个严肃的挑战者。他和阿隆索，也许，会是我不得不面对的最凶悍的竞争者。”

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马萨，理论上是汉密尔顿的威胁者，但是和莱科宁一样，两位红魔车手并没有入汉密尔顿的法眼，英国人表示库比卡和阿隆索在未来将是自己最大的敌手。此言一出，就连车王舒马赫也不得不为汉密尔顿的“狂妄”感到佩服，德国人认为虽然莱科宁没有在法拉利激发出自己的潜力，但是在未来，也许只有汉密尔顿会打破自己创造的所有纪录。

　　七冠王疯狂褒奖小汉

　　汉密尔顿要想拿下他生涯第一个世界冠军，就必须在巴西大奖赛中抵挡住法拉利双雄最后的疯狂。目前英国人领先马萨7分，不过马萨是在主场作战，而他的队友莱科宁也会尽可能多给予他的支持。虽然如此，汉密尔顿依然对法拉利双雄不屑一顾。“我不害怕任何人，虽然是他的主场，但是我想我的家人会给我带来足够的动力，而车队也带给了我强大的自信。”汉密尔顿在接受采访时自信地说，“库比卡在未来会是个强有力的挑战者。他和阿隆索也许是我今后不得不面对的劲敌。”

　　汉密尔顿的自信源自于强大的实力和竞争力，就像当初的阿隆索，可以视对方为无物。舒马赫就特别认同汉密尔顿的实力，他曾经多次对汉密尔顿有过高度评价，称汉密尔顿在如此短的时间内获得了令人惊讶的成就，虽然在07年的折戟让外界对于有了冷嘲热讽，但是本赛季继续如此强大的英国人在今后绝对可以当作最好的F1车手，不过也不能妄下断言，毕竟需要考虑到不同人所处的不同环境。

　　当被问到自己辉煌的F1纪录是否可以被汉密尔顿打破时，舒马赫答到：“我要说，一定会的。”现年23岁的汉密尔顿在自己的F1处子赛季中已经取得了惊人的表现，英国新星曾说自己很遗憾没有机会和舒马赫同场竞技，这句话让德国车王非常中听。“能听到他的赞誉让我非常兴奋。”舒马赫说，“我见过他几面，但是我可以说他是让我最惊讶的车手，第一次看到他的比赛时让我非常震惊。”对比两人的处子赛季，汉密尔顿更是遥遥领先。舒马赫在处子赛季中一共仅得到4分，在积分排名上仅排在第14位。

　　“我对他的评价很高，他在如此短的时间内所做一切让人很惊奇，去年他还不太沉得住气。没有人能想到，甚至我自己，可以打破方吉奥的纪录。然而我做到了。纪录就是要被打破的。”现年39岁的舒马赫对英国BBC说到。“我很轻松的去迎接发生(指纪录被破)的那一天，不管是刘易斯、马萨还是其他人。可以想象当今的某个人可以或将会做到。而我对此没有问题。”

　　对于舒马赫的褒奖，英国人也有了回应，他说：“从小就很崇拜塞纳，甚至看了塞纳的所有的比赛录像，后来长大了，进了这个圈子，更多地接触了赛车，就开始崇拜舒米，只是，很遗憾，我进入F1，舒马赫却退役，但我还是期待有机会可以让我和偶像一起在赛场上比拼，我想那会是一种挑战和享受。”

　　虽然车王的认可是难得的，但是也有人对汉密尔顿的未来抱有怀疑态度。意大利老将费斯切拉就认为汉密尔顿不会成为一位和舒马赫一样的车王，因为汉密尔顿总是犯错误。“如果一位车手能比对手更少犯错误，那么他就会成为世界冠军。”费斯切拉在接受媒体采访时说到。“刘易斯很快，也有一辆很棒的赛车。但是他去年就应该获得世界冠军，而且本赛季比赛的时候，他应该在几站比赛之前就锁定2008年的世界冠军，但是他没有做到。而刘易斯在我看来一点也不像雅顿-塞纳或者是迈克尔-舒马赫。”

　　舒马赫认为冰人运气不佳

　　在后舒马赫时代，芬兰人是红色跃马的取胜之匙。“我还可以留在法拉利两年，如果在此期间我还会不断地获得快乐，我会留在这里。”莱科宁和为他著身订做的F2008正走在卫冕之旅，在过去10年，还从来没有世界冠军第一次卫冕即告失败，莱科宁当然也不愿成为这么一个第一人，但是很不幸，他做到了。

　　虽然德国人非常看好汉密尔顿的前景，但是对于英国人对法拉利双雄不屑一顾的方式，还是有着自己的见解，他认为虽然莱科宁一直就没有表现的非常强势，主要是因为法拉利的F2008在赛季中的某些调教不适合芬兰人所致。舒马赫认为莱科宁在本赛季的前半段表现非常好，领跑车手积分榜，但是在下半赛季，他的状态一落千丈，最根本的原因是芬兰人无法适应法拉利在赛季中期对F2008所作的改进。

　　“他们(法拉利)必须保护他，在各个方面！”舒马赫在接受媒体采访时说道：“因为在赛季中期，车队对F2008的部分技术进行了升级，但是莱科宁就是没有很好的适应。所以我们立即撤销了这些改进，让赛车回到了以前的状态，这样就可以让他恢复具有竞争力的圈速。虽然本赛季基米的表现不如大家期望的那样，但是这仅是基米和我们合作的第二年，所以他仍然一直在适应，而菲利普-马萨已经和我们在一起很长时间了，所以我们必须面对这些问题。”

　　当初莱科宁刚刚签约法拉利的时候，托德就有了这个担心。托德在接受采访时表示，法拉利将着眼于莱科宁的长远未来，舒马赫将以他在法拉利的新角色为莱科宁提供帮助。“我们没有租借莱科宁是因为舒马赫决定离开比赛。我们必须考虑将来，莱科宁是适合法拉利雄心的最佳人选。他非常强、非常快、他的年龄只有27岁，这允许他在法拉利工作多年。任何莱科宁和舒马赫之间的比较都是不合适的，我提到了莱科宁的特征，无论你从什么方面考虑，他都是处于顶尖水平的车手，但是我不知道我们会合作的如何，现在莱科宁仍然是一个问号，但这是舒马赫在他的新角色中可能插手的地方。”托德接着说道。

　　随后，托德对舒马赫的的经验给予高度评价“我们打算利用舒马赫知识和经验，我认为这是世界上独一无二的，是永远不会丢失的资产。”托德提到舒马赫就滔滔不绝。托德最后还表示，与莱科宁签约后，让其成为世界冠军的任务落到了法拉利身上，车队必须为他提供一辆好车。“一位伟大的车手需要一辆伟大的赛车。如果舒马赫没有一支由优秀的成员组成的顶级车队、如果他没有一辆强大的赛车，他不可能在法拉利取得72场大奖赛胜利。我们将尽最大可能，为莱科宁以及马萨，提供这种相同的情况。”托德最后说道。

　　一个来自雪国芬兰的天才车手。作为舒马赫的接班人，莱科宁被当作是“后法拉力”时代的领军人物，他表面腼腆沉静，内心则坚定执着，正如矗立在芬兰的冰山般坚韧。莱科宁不喜欢谈论舒马赫，更不喜欢别人拿舒马赫和他作比较，但在莱科宁踏入F1车坛之前，莱科宁说他最欣赏的两个车手，一个是哈基宁，一个是舒马赫。莱科宁和舒马赫，区别很大。舒马赫在法拉利的第一次试车，德国人就一些细节问题和车队的技术组讨论到了深夜。而对于莱科宁来说，工作的起点和终点异常明晰：进入赛车工作开始，跨出赛车工作结束——其余的一切，于己无关！当然，这也和敬业与否无关，这是莱科宁的方式。

　　近20年来，我们终于在F1的世界里没有了舒马赫，但汉密尔顿的横空出世和莱科宁的坚韧不拔，或许能为我们弥补这个遗憾。